CUSTOMS INTEL

🟦Как логистика съедает вашу прибыль: Предприниматели часто фокусируются на маркетинге, оставляя логистику «на потом». Однако расходы на доставку и склад могут достигать 10–30% от выручки, превращая прибыльный проект в убыточный. Основные потери возникают не из-за тарифов перевозчиков, а из-за системных просчетов в управлении цепями поставок. В условиях 2026 года, когда стоимость заемного капитала и складских площадей растет, игнорирование «скрытых» логистических затрат становится фатальным. Ошибки в юнит-экономике и отсутствие автоматизации превращают масштабирование бизнеса в масштабирование убытков. Отмечу тренд на «стратегическую логистику»: теперь это не просто перевозка коробки из пункта А в пункт Б, а ключевой элемент клиентского сервиса и выживаемости бренда. Кто не перестроит процессы сейчас, рискует захлебнуться в возвратах и кассовых разрывах уже в следующем сезоне. Итак: 🔸 Юнит-экономика: необходимо закладывать в цену не только доставку, но и стоимость возвратов, хранения и переупаковки (Reverse Logistics). 🔸 Устойчивость: работа с одним перевозчиком становится критическим риском; требуется диверсификация каналов (минимум 2–3 партнера). 🔸 Скорость оборота: эффективная обработка возвратов позволяет возвращать товар в сток в 2–3 раза быстрее, высвобождая оборотный капитал. 🔸 Автоматизация: переход с Excel на WMS/TMS системы(при переходе со среднего в крупный бизнес) снижает процент ошибок при сборке заказов на 40–60%. 🔸 Лояльность: реалистичные сроки доставки важнее «рекордных», но сорванных обещаний. Проведите стресс-тест вашей логистической модели: рассчитайте полную стоимость обработки одного возврата и найдите альтернативного перевозчика для подстраховки основного маршрута. 🚚💸 #ВЭД#Логистика#Бизнес#Логист#Убыток#Прибыль

🤖 С 1 апреля ДТ регистрирует робот: 7 граф, где ошибка = мгновенный отказ Сегодня, 1 апреля 2026 года, вступает в силу Решение Коллегии ЕЭК № 141: теперь регистрация ДТ (и отказ в ней) происходит полностью автоматически — информационная система таможни принимает решение без участия должностного лица. Инспектор увидит вашу декларацию только после успешной регистрации алгоритмом, если конечно не сработает автовыпуск) Раньше инспектор мог «закрыть глаза» на мелкую опечатку и зарегистрировать ДТ, а потом запросить пояснения и изменения. Теперь алгоритм проверяет 27 условий за секунды: если хоть одно не выполнено — вы получаете электронный отказ с перечнем причин и рекомендациями, а ДТ считается неподанной. Это не «будущее» — это реальность с 10:00 МСК. Первые отказы уже пошли. ⏱️ Отказ = потеря 1–3 дней на исправление + риск простоя транспорта на СВХ. 💰 Стоимость: каждый отказ — это простой машины/контейнера и возможные демереджи. + однозначно сгорает СБОР, а по кодам на некоторую электронику это 73 860 руб. 🏷️ Документы: алгоритм сверяет инфо из ДТ с базой прибытий, реестрами доверенностей и Росаккредитации, в реальном времени. ⚠️ 7 граф, где ошибка = 100% отказ алгоритма: Графы ДТ: Что проверяет алгоритм Частая ошибка 2 (Отправитель) ИНН/наименование отправителя сверяется с инвойсом и договором (в формализованном виде в т.ч.) 8 (Получатель) ИНН получателя должен быть в реестре ФНС, статус «действующий» Получатель ликвидирован или ИНН не указан. 14 (Декларант) Доверенность декларанта должна быть в реестре ФТС, срок действия не истёк, лицо уполномочено. 31 (Описание товара) Описание должно быть детальным: торговая марка, модель, артикул, состав, назначение, принцип действия — всё, что нужно для однозначного определения кода ТН ВЭД. Для фармпрепаратов — МНН, дозировка, форма выпуска, упаковка. Алгоритм сверяет описание с кодом в гр. 33 и «возбуждается», если есть несоответствие . «Запчасти», «оборудование», «лекарственное средство» без расшифровки; нет маркировки, моделей, дозировок. 33 (Код ТН ВЭД) Код берётся из актуального справочника ПО, а на стороне ФТС сверяется с описанием в гр. 31 и применёнными ставками пошлин/НДС. Алгоритм не пропустит случаи, когда по описанию явно другой вид товара или к коду заявлены льготы, которые к этому товару не применимы. Код формально существует, но не соответствует описанию, либо под него заявлена «чужая» льгота/ставка. 44 (Документы) Все коды документов должны быть из справочника, номера и даты — совпадать с реестрами и сканами. Неверный код сертификата или номер инвойса с опечаткой / «бумага» отсутствует в реестре. 54 (Подпись) ЭП должна быть действительна, лицо в графе 54 — совпадать с доверенностью и реестром полномочий. Сертификат ЭП отозван или лицо не указано в доверенности МЧД. Так что проверяем всё внимательно перед отправкой. #таможня#ДТ#ЕЭК141#ВЭД#автоматизация

Единственная шутка про телегу сегодня. Шутки про закрытие, которые распространяли ранее, как мы видим, неактуальны. Если вы получили это сообщение, вас обманули те, у кого День смеха на постоянной основе.

хороших выходных

🚛 Ограничениям по Азии — Иран, Наурыз и ветограничения. Готовимся к изменениям. Что ожидается Минтранс России рассчитывает на возобновление грузов через Туркменистан после стабилизации ситуации в Иране — маршрут уже используется, с Ираном ведётся системная работа, от планов не отказываются. Это рабочий обходной вариант, если прямые коридоры через Иран "временно" просели, и в случае затяжных ограничений нагрузка на этот маршрут, скорее всего, вырастет. С 21 по 23 марта в Казахстане официально празднуют Наурыз мейрамы — это дни вокруг весеннего равноденствия, праздник обновления и начала нового года по традициям региона. В 2026 году это суббота–понедельник; из‑за праздничных и выходных дней у части компаний образуется “длинная” пауза до 24–25 марта. На этот период ряд автопереходов на границе Казахстан–Китай закрывают, ж/д переходы Достык и Алтынколь продолжают работать в штатном режиме, но после праздничной “стоп‑фазы” логично ожидать всплеск очередей и увеличения сроков. На границе Азербайджан–Иран действуют временные ограничения для автотранспорта, перевозчикам рекомендуют временно воздержаться от рейсов в иранском направлении. Казахстан с 24 февраля ввёл ограничения на ввоз и транзит мясной, молочной продукции и кормов без термообработки из ряда регионов РФ из‑за риска заноса заболеваний, в том числе пастереллёза; об эпизоотических рисках официально заявляли ветеринарные органы Казахстана. Это уже влияет на привычные цепочки поставок животноводческой продукции из РФ и создаёт дополнительную нагрузку на альтернативные направления и поставщиков. Другие маршруты РФ “сегодня” и “завтра” (кратко) 🇨🇳 Китай (через Дальний Восток): развивается погранпереход на Большом Уссурийском "острове"; китайская сторона завершает инфраструктуру, российская планирует поэтапный запуск, расчётная пропускная способность — до 250 грузовиков в день после полного ввода. Для нас это потенциальный дополнительный коридор с Китаем в среднесрочной перспективе, но не “волшебная таблетка” на сегодня. 🇰🇬 Киргизия / 🇺🇿 Узбекистан: Китай активно продвигает мультимодальные маршруты через Кыргызстан и Узбекистан в обход РФ, задействуя автодоставку и региональные хабы. Для российских участников ВЭД это одновременно конкуренция по транзиту и сигнал заранее выстраивать свои схемы с опорой на Центральную Азию (Каспий, ж/д, склады в регионе). 🌊 Морские и южные коридоры: растёт роль морских маршрутов через российские порты и южных направлений; Минтранс регулярно обновляет решения по допуску и регулированию перевозчиков, меняются квоты и условия. В ближайшей перспективе именно комбинация “море + ж/д + региональные хабы” будет критична для диверсификации рисков по Азии. Чем лучше мы знаем карту ограничений, тем меньше нас удивляют границы. 😉 #ВЭД#Логистика#Таможня#Наурыз#ТранзитАзия

Российские айтишники теперь продают софт в Ташкент, дизайнеры шлют коллекции в Алматы, а бьюти-бренды штурмуют полки в Пекине. Нефть уходит в прошлое. Экспорт наконец-то стал касаться живых вещей. Российский экспортный центр (РЭЦ, ВЭБ) открыл прием заявок на премию «Экспортер года. Сделано в России». Условия теперь человеческие, номинации – не совковые. Все модно, бьютишно, айтишно. Дизайнеры, маркетологи, киношники, ваш выход. Зацените новые номинации и успейте податься до 31 мая. Премия коллабится с проектом «Наше всё. Сделано в России» на Первом. Ну, звездить на федеральном телеке приятнее, чем коллекционировать грамоты. #нативнаяинтеграция

🚨 Ну и вишенка на торте: как при этом Россия разворачивает углеводороды на восток. Предположим что Иран справится и перекроет Ормузский пролив, через который каждый день течет 20% мировой нефти, или 21 миллион баррелей. Цены на Brent уже подскочили выше $80, WTI — к $85, а танкеры вынуждены огибать Африку, добавляя 15–20 дней в пути и взвинчивая фрахт на 50–100%. Кто-то встал на якорь. Европа в панике, но а что мы? А мы давно готовили план Б и ждали удобного случая. С 2022 года Запад сам отвернулся: импорт российского газа упал с 40% до менее 8%, нефти — с 25% до 3%. Президент Путин дал четкий сигнал: "Может, сейчас уйти с европейского рынка и закрепиться на новых — это будет выгоднее". И это не слова: переориентация уже идет полным ходом. Как именно Россия качает углеводороды на Восток — прямо сейчас? Готовые маршруты не требуют лет ожидания: Трубой в Китай: "Сила Сибири" уже несет 38+ миллиардов кубометров газа в год, с планами на удвоение.​ Танкерами по Арктике: Севморпуть сокращает путь до Азии на 30–40%, экспорт СПГ и нефти вырос на 14,5% — 4,5 миллиона тонн за сезон. Ямал СПГ шлет грузы прямиком в Китай и Индию. Где Россия уже укрепилась — и заполнит ниши при блокаде? Китай и Индия — главные партнеры, Пакистан подтягивается: Китай: Берет 50% российской нефти, рекордные 9,8 миллиона тонн СПГ (+18% за год). Ниша: стабильный газ и топливо для промышленности.​ Индия: 40–45% нефти РФ (+200% с 2022), министр Новак готов удвоить объемы. Ниша: дешевые сорта вроде Urals. Пакистан: Переговоры о СПГ завершаются соглашением на 2026 год — вход в новый рынок.​ Если пролив закроют, Европа столкнется с дефицитом и ростом цен на 20–30%, а Россия просто перенаправит потоки в Азию, где экспорт нефти превысит 500 миллионов тонн в год. Это не угроза, а готовая стратегия) Как думаете, закроют ли Ормуз до сентября? #Энергетика#Геополитика#Логистика#Путин#Севморпуть#Ормузскийпролив#нефть#газ#СПГ#Иран#Ормуз

🇺🇸 План Трампа и узкое горло мировой логистики 🌍🛢️ 3 марта 2026 года Дональд Трамп объявил: США запускают операцию по сопровождению танкеров через Ормузский пролив силами ВМС и дополнительно прикрывают судовладельцев государственными страховыми гарантиями. Формально цель — успокоить рынок и не допустить обвала поставок нефти и СПГ, но на практике это попытка стабилизировать глобальную логистику в одном из самых уязвимых мест планеты. Если Ормуз «встанет», цепочки поставок почувствуют это не через недели, а буквально в режиме реального времени. В основе стратегии — страховой «зонтик» и военный щит. Корпорации DFC поручено страховать рейсы по «разумным» ставкам, потому что военные премии уже взлетели до 0,4% от стоимости товара на судне — это плюс примерно 250–400 тысяч долларов к одному рейсу супертанкера. Параллельно в регион заводят эсминцы типа «Арли Бёрк», которые должны брать танкеры в конвой и прикрывать их от ракет, дронов и атак «с моря» Ормузский пролив — не просто точка на карте, а узел, где физика акватории и геополитика сливаются в одну проблему. При общей ширине 33–39 км реальный коридор для крупных судов — это примерно по 3 км фарватера в каждую сторону, то есть для конвоев места мало, маневр ограничен, а любой инцидент быстро превращается в затор. Вся зона простреливается иранскими береговыми ракетами с дальностью до 300–700 км, а вместо классического флота Иран делает ставку на десятки и сотни быстрых катеров и минные заграждения. Для судоходных компаний это означает не только рост рисков, но и потенциальные простои, новые требования к маршрутизации и пересмотр графиков. Ормуз — это главная энергетическая «магистраль» морской логистики: через него проходит до 20–30% мировой морской нефти (около 20 млн баррелей в день) и примерно 20% мирового СПГ, в первую очередь катарского. Любое ужесточение режима прохода, увеличение времени ожидания конвоя или частичная остановка трафика немедленно отражаются на стоимости фрахта, ставках страховки и ценах на энергоносители. Аналитики уже считают сценарии: при полном перекрытии пролива прогноз для Brent — 120–150 долларов за баррель, а в экстремальном случае рынки обсуждают и уровни до 300 долларов. Ключевые риски остаются серьёзными: массированный запуск дронов и ракет способен «перегрузить» любую систему ПВО, а мины не видят ни флаг, ни страховку — танкер под охраной эсминца всё равно уязвим для подводного подрыва. Траление под угрозой огня — длительный и опасный процесс, который практически гарантированно создаст очереди в проливе. #таможня#логистика#морскиеперевозки#рискменеджмент#нефтьиСПГ#ормуз#страхование

Правительство РФ: Постановление о порядке формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, который должен заработать с 1 марта на базе «ГосЛога», будет подписано в ближайшее время Положение о самой национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог» уже утверждено 🔗Постановление от 14 февраля 2026 года №139 «ГосЛог» должна стать единой площадкой для взаимодействия участников транспортно-логистической деятельности и госорганов Платформа объединит цифровые логистические сервисы и станет службой «одного окна» для выдачи перевозчикам разрешительных и товаросопроводительных документов Новый ресурс будет включать в себя различные информационные подсистемы., в т.ч. «Цифровой паспорт перевозки», «Механизмы "единого окна"», «Цифровой профиль участника», «Информационное взаимодействие», «Придание юридической значимости», «Ведение реестров объектов транспортно-логистической инфраструктуры и транспортных средств», «Единая геоинформационная система», «Обеспечение безопасности информации», «Единая база нормативно-справочной информации» Оператор платформы – Минтранс 🎤Председатель Правительства Михаил Мишустин: «Вырастет и безопасность логистических операций благодаря обеспечению в реальном времени цифровой прослеживаемости грузов на всём пути их следования. В конечном счёте создание новой платформы будет способствовать повышению прозрачности и эффективности грузовых перевозок» #гослог#грузоперевозки#правительство 📲МАХ

Где щёлкает переключатель на 200 евро и что меняется в расчёте при импорте экспресс товаров. "Решением Совета ЕЭК от 05.12.2025 № 112 "Об отдельных вопросах, связанных с товарами электронной торговли" установлена единая ставка таможенной пошлины - 5% от стоимости товаров в случае превышения беспошлинного порога (НЕ в части превышения, а от полной стоимости). Как считается сейчас (экспресс-перевозчик) Беспошлинно: 200 евро и 31 кг. Если цена выше 200 евро: пошлины/налоги по единой ставке 15% берутся с превышения, то есть только с “лишнего” плюс ограничение по весу: не менее 2 евро за 1 кг в части превышения веса. Как планируется считать по товарам электронной торговли Порог 200 евро остаётся (и нет, это не “без НДС”). Но если стоимость выше 200 евро, то пошлина 5% от полной стоимости, а не от превышения. Плюс каждое государство ЕАЭС установит НДС для e-com. По РФ пока обсуждают; звучало предложение 22%. Примеры 199/200/201 евро (где начинается магия) Для простоты считаем только стоимость и не трогаем вес 31 кг (он отдельно). 199 евро Сейчас (экспресс): пошлина 0 (в пределах лимита) После поправок (e-com): пошлина 0; НДС возможен, потому что освобождение от НДС не обещали (как именно — будет зависеть от того, что пропишут в НК РФ) 200 евро Сейчас (экспресс): пошлина 0. После поправок (e-com): пошлина 0; по НДС логика та же, что и для 199. 201 евро Вот тут и щёлкает тумблер. Сейчас (экспресс): платите 15% от превышения 1 евро, то есть 0,15 евро (если не упираемся в весовые минималки) После поправок (e-com): платите 5% от полной стоимости 201 евро = 10,05 евро плюс НДС (если будет 22%, то 22% от 201 = 44,22 евро) То есть “магия” в том, что при переходе через 200 евро база для пошлины меняется: была “только хвостик”, станет “вся сумма целиком”. Закладывай в расчет) #пошлина#экспресс#наолги#ФТС#доставка

Кремль допускает возвращение к расчетам в долларах в рамках возможной «большой сделки» с администрацией Трампа. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на внутренний российский меморандум. В документе описаны семь направлений, где, по мнению Москвы, экономические интересы России и США могут совпасть после гипотетического урегулирования конфликта на Украине. Ключевой и наиболее чувствительный пункт — восстановление доступа России к долларовой системе расчетов, включая энергосделки. Среди предложений: — долгосрочные авиационные контракты и участие США в модернизации российского авиапарка — совместные проекты по добыче нефти и СПГ, включая шельф и трудноизвлекаемые месторождения — льготные условия для возвращения американских компаний на российский рынок — сотрудничество в атомной энергетике и технологиях, включая ИИ — совместная добыча критически важного сырья — лития, меди, никеля, платины — продвижение ископаемого топлива в противовес «зеленой» повестке — возвращение России к долларовым расчетам Такой разворот означал бы фактический отход от курса на дедолларизацию, который Москва проводила последние годы, усиливая расчеты в юанях и национальных валютах. Для Вашингтона это стало бы стратегической победой — укрепление доллара и потенциальное ослабление связки Москва–Пекин. Однако западные чиновники считают реализацию подобной сделки маловероятной. Китай стал ключевым партнером России в условиях санкций, и резкий отход от Пекина противоречил бы текущей конфигурации экономических связей. Если подобный сценарий действительно рассматривался, он показывает главное: вопрос валюты — это не идеология, а инструмент. И в глобальной игре за финансовое влияние даже дедолларизация может оказаться предметом торга.

Экспедиторы ищут запасной выход 5 февраля мы приняли участие в круглом столе в ГД РФ, посвященном транспортной отрасли. Обсуждали всё, с чем нам предстоит в этом году столкнуться, и перспективы этих столкновений. Главные грядущие изменения в законе о транспортно-экспедиционной деятельности: — Обязательный реестр экспедиторов – с 1 марта 2026; — Требования к досмотру грузов – с 1 марта 2026; — Подключение к системам ФСБ – с 1 марта 2026; — Штрафы и ответственность – с 1 марта 2026; — Электронные перевозочные документы – с 1 сентября 2026. Когда мы говорим о предприятиях, задействованных в транспортно-экспедиционной деятельности, мы говорим о микробизнесе, дал понять Александр Кибальников, исполнительный директор «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний». При этом 40% из этого микробизнеса – это ИП. А если немного увеличить изображение, то окажется, что основной объем перевозок в России осуществляется мелкими предприятиями, когда водитель за рулем своего собственного грузовика, полностью изношенного кстати. С этих вводных началось обсуждение больных для транспортно-экспедиционной отрасли вопросов. Прежде всего – проверки груза экспедитором и электронных накладных, нормативка по которой исключает экспедитора из цепочки как сущность. Законодательная коллизия такоЕ. При этом новые требования, как и штрафы, вступят в силу уже вот-вот. А тем временем: – нет единого списка товаров, запрещенных к перевозке, и они разбросаны по десяткам нормативных актов; – требования о проверке груза содержат ложную предпосылку, будто бы экспедитор физически находится рядом с водителем в момент отгрузки товара, при этом сам водитель не обязан, согласно УАТ, досматривать груз; – автоматизированное рентген-оборудование для оснащения одной единицы автомобильного грузового транспорта стоит от 2 млн рублей. 100+ млн рублей, если говорить о стационарном комплексе, и логистические терминалы не готовы через месяц обеспечить такую техническую оснащенность; – у российского экспедитора нет полномочий осуществлять досмотр груза на территории другой страны . Ожидаемо, что грузовладельцы в конце концов будут выбирать иностранных экспедиторов, на которых не распространяются требования российского законодательства. То же, кстати, и с реестром экспедиторов. Иностранные компании не обязаны к нему присоединяться, значит, не несут ни ответственности, ни рисков, связанных с возможными нарушениями. И получают преимущества за счет национального закона. Зато штрафы для местных уже притаились в кустах и ждут момента выпрыгнуть и растерзать в клочья нарушителей. Речь идет о 11.14.3 КоАП РФ. Штрафы зависят от оборота (0,001%), но зато минимальный – 500.000. И это может быть первый и последний штраф для многих. Ну, а если выстоял, но совершил повторное нарушение – исключение из реестра экспедиторов. Закон вступает в силу меньше чем через месяц. А вторая квантовая неопределенность – это роль экспедитора в том формате, в котором она внесена в нормативные документы об электронной транспортной накладной. Вернее, из которых она вынесена за скобки. В нынешнем виде экспедитор исключён из цепи поставок, напомнил Кирилл Власов, сооснователь и генеральный директор STS Logistics. То есть он как бы есть, но подразумевается в сущности «‎грузоотправитель». А потом налоговая так «‎ахалай-махалай» и предъявляет обвинение в несоответствии документов реальной хозяйственной деятельности, отказывает в признании расходов для целей налогообложения. Экспедиторам и так прилетает немало незаслуженного. Перевозчикам тоже кругом достается на орехи: 23 миллиона руб. штрафов на российских перевозчиков в 25 году выписано незаконно. Средний срок возврата через суд – 6 месяцев.