ассоциация пассажиров • Екатеринбург

Трехэтапный ремонт трамвайных путей В течение месяца, с 12 июля по 16 августа будут перекрыты разные участки трамвайной сети в окрестности перекрестка ул. Московской/ул. Радищева. В нашем канале мы будем публиковать схемы постепенно – чем ближе будем к дате…

Продолжаем полезную традицию Уже за неделю до начала работ по 1 этапу (перекрытия трамвайных путей по ул. Радищева) мы развесили наши фирменные плакаты об изменениях маршрутов на 27 остановках (от Академика Парина до Московской, от Дворца Молодежи до Дворца Спорта, от Московской до Автовокзала, от Цирка до Дома художника и на ЦПКиО). Было разработано 10 вариантов плакатов, ведь для каждого перегона нужна своя информация: где-то маршруты отменяются совсем, где-то только определенные, а где-то ничего не отменяется, но изменяются трассы привычных маршрутов и добавляются новые. Схема на всех плакатах одинаковая, но подписи, заголовки и номера маршрутов разнятся. Кому интересно: на поклейку ушло 5 часов с учетом отдыха). И разумеется, эту работу должны делать не мы, а администрация города. Но поскольку позитивных примеров информирования на остановках мы не видим, то подаем свой пример.

Как сделать троллейбус по-настоящему современным и комфортным? За последние пару лет у нас обновлена значительная часть троллейбусного парка и анонсированы новые закупки, которые заменят весь оставшийся парк старых троллейбусов, что очень хорошо. Но троллейбус — это не только новый современный подвижной состав, но и современная инфраструктура. Всем известно, что троллейбусу обязательно нужна контактная сеть, даже если они обладают увеличенным автономным ходом: от нее происходит зарядка батарей. Троллейбусная сеть, помимо просто прямых участков, включает в себя специальные части троллейбусной сети, некоторые из них: автоматические и сходные стрелки, секционные изоляторы, троллейбусные пересечения, кривые держатели и так далее. Всеми этими частями изобилует контактная сеть нашего города, и почти все эти спецчасти требуют строгого соблюдения скорости при их пересечении, у каждой спецчасти разное ограничение, например у пересечения с трамваями — 20 км/ч, кривые малого радиуса — 15 км/ч, большинство стрелок — 10 км/ч. Все, кто активно пользуются троллейбусом, давно заметили, что он сбрасывает скорость на одних и тех же местах. Почему эта проблема важна? На днях был опубликован отчёт о деятельности главы Екатеринбурга, помимо всего прочего, там есть таблица сравнения некоторых показателей по общественному транспорту, сравнение 2023 и 2024 года, согласно данной этой таблице, средняя скорость троллейбусов в нашем городе снизилась на 3%. Для сравнения, средняя скорость трамваев не изменилась, а автобусов выросла на 2,3%. Файл для самостоятельного изучения отправим первым комментарием. Решить данную проблему можно в комплексе: закупка нового подвижного состава, внедрение выделенных полос движения, что уже делается, а также реконструкция контактной сети троллейбуса. Сейчас в России есть сразу несколько производителей скоростных троллейбусных спецчастей, скорость прохождения которых ограничена 40 км/ч и выше, но и стоят они дороже, зато это избавит троллейбус от необходимости постоянно сбрасывать на них скорость и увеличит среднюю скорость движения, что повысит комфорт использования троллейбуса. Зачем уделять столько внимания троллейбусу, если можно купить автобусы? Помимо всем известного плюса, связанного с отсутствием выхлопных газов, срок службы троллейбуса — 15 лет, у автобуса — 10, провести капитальный ремонт троллейбусу и продлить его срок службы легче и дешевле, чем автобусу. Новый троллейбус без увеличенного автономного хода стоит дешевле автобуса, и любой троллейбус дешевле в обслуживании, чем автобус, поэтому в долгосрочной перспективе вложения в троллейбус с лихвой оправдывают себя. На видео скоростные троллейбусные стрелки в Краснодаре ↓ Автор: Даниил Иконников Видео: YouTube Oxygen1912

Трехэтапный ремонт трамвайных путей В течение месяца, с 12 июля по 16 августа будут перекрыты разные участки трамвайной сети в окрестности перекрестка ул. Московской/ул. Радищева. В нашем канале мы будем публиковать схемы постепенно – чем ближе будем к дате новых изменений (о всем комплексе изменений вы уже могли узнать из других источников). Это хороший повод включить уведомления – не придется запоминать наизусть все даты и измененные трассы, мы опубликуем их в нужный момент. 1 этап – перекрытие ул. Радищева от ул. Московской до Цирка, а также путей до Дворца Спорта. Трамваи, следовавшие по закрытому участку (через ТРЦ Алатырь) поедут в объезд по ул. Луначарского – просп. Ленина. С ул. 8 Марта до ТРЦ Алатырь и ост. Московская добраться будет тяжелее – нет автобусов, поворачивающих с ул. 8 Марта на ул. Малышева в эту сторону. Можно поехать на 1 трамвае без пересадок, но дольше. Пользователям связки Радищева–Алатырь с этим попроще: до пересадки на ост. Храм Большой Златоуст по ул. Малышева пешком 7 минут. Будьте готовы к возможным задержкам в движении – на ул. Куйбышева и Луначарского нет хорошего обособления путей. Вместе с изменениями по ул. Луначарского и просп. Ленина будет ездить целых 10 машрутов (особенно боязно за кольцо у Оперного театра).

С 1 августа автобусные маршруты №24 (пос. Мичуринский - мкр. Компрессорный) и №28 (ГКБ7 - Радиоколледж) получат новые номера 64 и 84 соответственно. Эти изменения подтолкнули нас поднять вопрос о целесообразности введения единой сквозной нумерации маршрутов, которая происходит последние 4 года. Насколько актуальна такая нумерация, могут ли люди спутать автобус с троллейбусом или даже трамваем? Нули у маршруток - рудимент из нулевых или показатель класса вместимости? Давайте разберемся. Сквозная нумерация подразумевает: номера с 1-го по 24-й присвоены трамвайным маршрутам, с 25-го по 39-й – троллейбусам, с 40 по 99 городским автобусам. Преимущества: 1. У каждого маршрута свой отдельный номер, не пересекающийся с другим видом транспорта. Особенно это актуально после появления троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которых легко спутать с автобусами, особенно в нестандартной расцветке. 2. Возможность обслуживать маршрут разным видом транспорта без путаницы. Например, когда на маршрут вместо троллейбусов выходят автобусы. Подобный случай был при испытаниях электробуса с динамической зарядкой на 50 маршруте – пассажиры точно знали по какому маршруту он едет. 3. Единые номера автобусов разных перевозчиков. В начале 2000-х частные перевозчики присваивали маршруткам номера с нулями (018, 021, 012), но к концу 2023 года нули были ликвидированы, и все маршруты получили уникальные двузначные номера, которые невозможно спутать с другими. Недостатки: 1. Привычное всегда ближе – исторически сложившаяся нумерация была понятна большинству пассажиров с детства. Да и к тому же спутать трамвай с автобусом сложно даже маленькому ребёнку. 2. По номеру можно было сразу определить тип транспорта – будет ли это тесная маршрутка или большой автобус. 3. Потребность в изменениях практически всех номеров вызвала непонимание у жителей, привыкших к старым номерам. Это казалось бессмысленным на фоне отсутствия реальных изменений в работе транспорта и выглядело как имитация транспортной реформы, вместо реальных изменений. Таким образом, сквозная нумерация удобна в долгосрочной перспективе и подчеркивает идущие перемены в транспорте, но текущие издержки от её введения не оправдываются – постоянная смена номеров маршрутов вызывает негодование пассажиров. Однако возвращать старую систему уже нецелесообразно – за 4 года большинство людей привыкли к новым номерам, и старые ушли в историю вместе с маршрутками и старыми Икарусами. Фото: Вечерние Ведомости

Благоустройство вокруг трамвайной остановки «Железнодорожный вокзал» Сами строительные работы ещё не закончены, но некоторые промежуточные выводы уже можно сделать. Из плюсов: Заметно снизили площадь асфальтирования, на многих участках, где ранее лежал кривой асфальт, теперь будет газон. В том числе и частично на самих трамвайных путях, между прочим, первый подобный опыт со времён новой линии на Татищева. Будем надеяться, что в будущем здесь появятся и новые деревья. Также снесли часть ларьков. Замечены тяжёлые бетонные ограждения, препятствующие заезду машин на тротуар, что очень актуально для данного места. Из минусов: Не сделали хоть какое-то подобие трамвайной платформы, посадка как была на уровне трамвайных рельс, так и осталась. Остановочные павильоны старого образца, с целым длинным списком минусов. Отсутствие какого-либо благоустройства временной остановки (знак не считается), плохое информирование о переносе этой самой остановки. автор: Даниил Иконников

🚍 Первая за много лет закупка новых автобусов-гармошек! В город уже поступили первые 5 из 15 автобусов-гармошек модели Volgabus-6271. Производитель для нашего города новый. Согласно отзывам в интернете, он известен не самым высоким качеством своей продукции. Жалобы поступают на антикоррозийную обработку кузова: в некоторых городах, например в Санкт-Петербурге, отмечены случаи отслаивания обшивки уже через год эксплуатации. Также отмечаются низкое качество сборки, слабая шумоизоляция и наличие открытых участков металла в салоне. Однако город не может самостоятельно выбирать производителя автобусов, да и на момент закупки альтернативных вариантов с налаженным производством газовых гармошек не было, а город хотел именно газовые, а не дизельные. Главный плюс заключается в том, что приобретаются именно автобусы особо большого класса вместимости. В условиях дефицита водителей сокращение интервалов движения сложно реализовать, поэтому остаётся единственный вариант — увеличивать вместимость одной единицы подвижного состава. Подобная практика успешно применяется в отношении трамваев в последние годы, когда их сцепляют в СМЕ. Общий вывод таков: закупка нового подвижного состава — это положительное явление, и её необходимо продолжать системно, особенно в отношении трамваев, поскольку этим вопросом в нашем городе долгое время не занимались. Автор: Даниил Иконников Видео: Глава Екатеринбурга Алексей Орлов

🚊 Сегодня стало известно, что поставщиком 15 трехсекционных вагонов станет УКВЗ и их 71-639 «Кастор». Каждый вагон обойдется в 140 миллионов, уже до конца года все трамваи должны выйти на линию. Два аналогичных трамвая уже ездят у нас по 18 маршруту. Напомним, что в прошлый раз, когда тендер был сорван из-за жалобы Уралтансмаш, победителем был назван ПК ТС со своей моделью 71-931М «Витязь-М». Чем они отличаются? Кастор - самый короткий их производящихся поныне трехсекционников в стране, разница составляет 1,75м, что внешне выражается в отсутствие сразу 2 дверей у Кастора, которые есть у Витязя, и соответственно, в меньшей пассажировместимости. Это при том, что у УКВЗ есть на бумаге модель 71-638 «Поллукс», который также трехсекционный и длиннее Кастора на 2,35м, но и стоить такая модель будет уже дороже. Решили сэкономить, сочлененные вагоны всегда дорого. По нашему мнению и расчетам, сейчас выгоднее всего брать современные трамваи одиночки и сцеплять их в СМЕ (сплотки), что лишает возможности сквозного прохода, но уменьшает цену 1 пассажироместа где то на 10 тысяч рублей, в итоге, цена всех мест в трехсекционном вагоне выходит выше на 3 с лишним миллиона, что при закупке сотен единиц новых трамваев выливается в целые вагоны. Это уже не говоря о том, что вместимость 1 СМЕ больше, чем 1 трехсекционника. Автор: Даниил Иконников

Своевременное и качественное информирование Две важных составляющих качественного общественного транспорта. У нас часто перекрывают движения транспорта, из-за чего меняется схема движения ОТ, что нормально для большого города, вот что не нормально, так это крайне посредственное информирование населения о грядущих изменениях. Мы решили постараться это немного исправить, нами было распечатано и расклеено несколько десятков объявлений о грядущем перекрытии движения по улице Белореченская. Объявления формата А3 были расклеены почти на всех трамвайных остановках, начиная с Цирка, заканчивая конечной Академика Парина, в Академическом. Ранее мы уже писали о низком качестве информирования пассажиров на ЖБИ, будем надеяться, что наша акция позволит улучшить ситуацию в данном случае. Поскольку наши бюджеты и личное время были ограничены, мы охватили не все остановки, которые следовало бы охватить, и никак не охватили салоны самих трамваев. Как мы считаем, этим должна заниматься администрация города, дептранс, или ещё кто то, но должен. Необходимо заблаговременно, качественно и всеохватывающе информировать людей о грядущих изменениях в маршрутной сети, как временных, так и постоянных. Та работа, которая осуществляется сейчас, совершенно не достаточная и не качественная, зачастую объявления о перекрытии - это просто куча текста. Без описания альтернатив. Во время расклейки мы провели небольшой опрос пассажиров на остановках, согласно его результатам, примерно 10% пассажиров знают о грядущем перекрытии трамвайного движения на улице Белореченской. Это крайне мало, учитывая что перекрытие будет уже через 2 дня и сразу на 2 недели. Без выполнения этой работы, качественно и успешной транспортной реформы не выйдет. автор: Даниил Иконников

Долгожданный ремонт трамвайных путей по Белореченской В связи с этим временно меняются трассы трамваев и автобусов, проходящих в этом месте. Для трамваев улица закрыта полностью, от Волгоградской до Московской. А для автобусов – участок в сторону центра от Шаумяна до Посадской. Перекрытия продлятся с 7 по 23 июня Подробности в карточках ↑ Быстрее всего добраться из Академического до центра вместо 1 трамвая можно на автобусах 51 и 52. От ТЦ Академический также рекомендуем более свободный автобус 62 Обратите внимание – в обоих направлениях 1 трамвай будет следовать с разворотом через ост. Волгоградская из-за отсутствия стрелки на С. Дерябиной/Волгоградской

Временные изменения автобусов по 8 Марта у Площади 1905 года На время проведения фестиваля «Движение», с 4 по 9 июня меняются трассы маршрутов, проходящих по ул. 8 Марта между ул. Ленина и ул. Малышева Подробности в карточках ↑ Не ясна ситуация с остановкой «Площадь Труда» в сторону ТРЦ Пассаж: возможно автобусы, поворачивающие на ул. Пушкина, всё-таки будут останавливаться в этом месте