НАДДиПС

По данным маркетингового агентства НАПИ, за январь–сентябрь 2025 года в финансовый лизинг выдано 24,3 тыс. единиц новой и подержанной спецтехники, что на 41,4% меньше, чем годом ранее (41,5 тыс.). Средний срок договора сократился на три месяца и составил 37 месяцев. Что происходит по сегментам: - Дорожно‑строительная техника: −58,3% к прошлому году; доля за год снизилась с 50,2% до 35,7%. - Складская техника: −49,9%. - Подъемная техника: −41,2%. - Сельскохозяйственная техника: +4,5%; доля выросла на 14,4 п.п. и достигла 32,8%. Вывод по структуре: рыночная активность переориентируется с дорожностроительного направления в пользу агросегмента — сельхозтехника единственная показала рост и фактически приблизилась по доле к дорожной. Для поставщиков и лизингодателей это означает востребованность агронаправления и падающий спрос в строительных и складских проектах. 🔗 Графики: динамика выдач и структура по сегментам за 9 месяцев 2024/2025 — на инфографике НАПИ 🟠АИПС

На КомАвто 2025 наши друзья и партнёры из Института развития транспорта (ИнРТ) представили доклад с ключевым посылом: отрасли нужен широкий внутриотраслевой диалог по упорядочиванию и нормализации — чтобы она не выживала, а жила и развивалась, поддерживая экономику страны и, в конечном счёте, людей как внутри отрасли, так и за её пределами. С этой целью публикуем презентацию с материалами доклада и приглашаем к широкому обсуждению. Нам важны предметные замечания, кейсы и предложения от производителей, импортеров, дилеров, сервисных компаний, заказчиков и отраслевых экспертов. 💬Пишите в комментариях или направляйте вопросы в директ — соберём предложения в рабочую повестку. 🟠АИПС

💼Налоговые вопросы при гарантийном ремонте до сих пор остаются предметом споров между налогоплательщиками и налоговыми органами. #мэф_legal Так, лишь в августе 2025 была поставлена точка в вопросе о праве на вычет НДС, уплаченного при ввозе гарантийных запчастей без оплаты со стороны импортера (дело Мурашинского фанерного завода). Судебная коллегия по экономическим спорам ВС РФ решила, что такой НДС можно предъявить к вычету при условии принятия товара к учету в бухгалтерском учете и использовании в облагаемой НДС деятельности. Перед анализом налоговых последствий необходимо ответить на два вопроса: 1️⃣Кто несет обязательства по такому ремонту? 2️⃣На кого в конечном итоге ложатся соответствующие затраты (стоимость запасных частей, включая затраты на их импорт в РФ, а также стоимость услуг сервисного центра)? 💡Например, иностранный производитель в общем случае несет обязательства по устранению дефектов проданных товаров за свой счет в течение гарантийного срока. ❗️Но в договоре купли-продажи между иностранным продавцом и конечным пользователем может содержаться условие о том, что все затраты, связанные с импортом гарантийных запчастей, включая таможенные пошлины и налоги при импорте, несет импортер. По всей вероятности, так и произошло в деле Мурашинского фанерного завода. Иначе импортер выставил бы счет иностранному продавцу на сумму таможенного НДС, а не предъявил бы ее к вычету в своей налоговой декларации по НДС. Для российского дистрибьютера важно определить, в какой мере он несет обязательства по гарантийному ремонту и обслуживанию товаров, включая не только организацию такого ремонта и обслуживания своими силами или путем заключения договоров с сервисными центрами, но и в части покрытия соответствующих затрат за свой счет. 💡Например, иностранный продавец может согласиться поставлять гарантийные запчасти без оплаты, но отказаться нести затраты, связанные с их импортом, а также оплачивать любой НДС, выставляемый сверх стоимости гарантийного ремонта, апеллируя к тому, что услуги по гарантийному ремонту и обслуживанию освобождены от НДС. В таком случае необходимо правильно выстроить договорные отношения между сервисными центрами, дистрибьютером и иностранным продавцом для оптимизации налоговых затрат всех участников цепочки поставок. 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.

‼️ЦБ России снизил ключевую ставку до 16,5% Банк России принял решение снизить ключевую ставку на 0,5 п.п. — с 17% до 16,5% годовых. Это четвертое снижение подряд. Регулятор объясняет шаг замедлением инфляции и стабилизацией финансового рынка. Решение может повлиять на удешевление кредитов для бизнеса и граждан, но банки пока сохраняют осторожность в пересмотре условий. Следующее заседание Совета директоров ЦБ намечено на декабрь — участники рынка ждут сигналов о дальнейшем смягчении денежно-кредитной политики.

Минпромторг предлагает с 1 ноября 2025 рассчитывать утилизационный сбор по автомобилям (категория М1) не только в зависимости от года выпуска и объема двигателя, но и от мощности двигателя. Пока проект изменений в Постановление № 1291 не касается прочих категорий колесных транспортных средств – утильсбор на них и так был увеличен с 1 августа 2025 с расширением перечня облагаемых транспортных средств. 📈В итоге – с 2022 утильсбор на новые колесные транспортные средства вырос в 2-4 раза, а на некоторые позиции самоходных машин (Постановление № 81) утильсбор с 2025 увеличился единовременно в 5 раз (например, на гусеничные тракторы и комбайны). ❓В этой связи возникает вопрос: можно ли каким-то образом снизить затраты на уплату утильсбора? Ниже суммируем имеющиеся возможности для этого. 1️⃣Субсидии Прямые субсидии на возмещение затрат на уплату утильсбора не предусмотрены, но российские производители могут получить субсидии: 🟠на возмещение затрат на утилизацию колесных транспортных средств (Постановление № 520), 🟠на возмещение производственных затрат (для спецтехники – Постановление № 145 и Постановление № 146, для колесных транспортных средств – Постановление № 31) 🟠для получения субсидий по Постановлениям № 145 и № 146 наличие СПИК освобождает от выполнения общих требований по локализации (достаточно соблюдать условия СПИК по локализации, предусмотренные в соглашении), а для получения субсидий для колесных транспортных средств по Постановлению № 31 наличие СПИК обязательно 2️⃣Отложенная индексация 🟠с 1 января 2025 введена шкала долгосрочной индексации утильсбора (Постановление № 1255) – ежегодно на 15% 🟠для некоторых видов спецтехники (экскаваторы и экскаваторы-погрузчики), находящихся на этапе локализации их производства в РФ, индексация отложена до 2026 и 2028 3️⃣Отсрочки уплаты предоставляются, как правило, на ежегодной основе, отдельными постановлениями Правительства. Сейчас действуют следующие отсрочки: 🟠за IV кв. 2024 и I - III кв. 2025 г. для крупнейших производителей самоходных машин (реестр таких производителей ведет Минпромторг) – до 25 декабря 2025 🟠за IV кв. 2024 и I - III кв. 2025 г. для крупнейших производителей прицепов, а также для участников СПИК – до 15 декабря 2025 4️⃣Освобождения от уплаты утильсбора распространяются на: 🟠транспортные средства: а) произведенные в РФ для целей экспорта и б) на которые не выдается ПТС 🟠спецтехника не старше 3-х лет, ввозимая в ОЭЗ Калининград в режиме свободной таможенной зоны (перечень таких транспортных средств приведен в Постановлении № 81) 🟠временно ввозимые в РФ транспортные средства 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.

💼Государственная поддержка лизинговой деятельности: обзор актуальных программ #мэф_legal Субсидии лизингополучателям на уплату лизинговых платежей выплачиваются не напрямую лизингополучателям, а через лизинговые компании и производителей, которые предоставляют соответствующую скидку за счет полученной субсидии: 🟠на уплату авансового платежа при приобретении российской спецтехники – скидка от 10 до 15% от цены (в зависимости от региона), но не выше предельной суммы 🟠производителям сельскохозяйственной техники на предоставление ими скидки покупателям (в том числе лизинговым компаниям) - сумма определяется по специальной формуле 🟠на уплату авансового платежа при приобретении российских колесных транспортных средств - до 10% (до 35% - для электромобилей, до 49% - высокоавтоматизированных транспортных средств) от цены приобретения, но не выше предельной суммы 🟠на компенсацию лизинговых платежей при приобретении техники, произведенной в Республике Беларусь – 2/3 ключевой ставки ЦБ РФ - на уплату авансового платежа при приобретении техники (как отечественной, так и иностранной) субъектами МСП (от 13 до 20% от авансового платежа в зависимости от предмета лизинга и региона) Льготные программы лизинга 🟠общих, а также адресных субсидий, в т.ч.: 🟠Росагролизинг - аванс 0%, среднегодовое удорожание от 3,3% 🟠РСХБ Лизинг (в т.ч. спецтехника) - 0% удорожание 🟠Сбербанк Лизинг (с т.ч. спецтехника и транспортные средства) 🟠Газпромбанк Лизинг 🟠ДОМ.РФ (дорожно-коммунальная и сельскохозяйственная техника) – аванс 0%, среднегодовое удорожание не выше 10% Льготное финансирование 🟠Программа «Лизинг» ФРП – заем от 5 до 500 млн руб. по ставке 1% (на приобретение отечественного оборудования) или 5% (в прочих случаях) лизингополучателю на уплату до 90% суммы авансового платежа (до 45% стоимости предмета лизинга) при приобретении оборудования в лизинг Региональные меры поддержки 🟠субсидии субъектам МСП на уплату первого взноса по договорам лизинга в рамках программы «Предпринимательство Подмосковья» в МО 🟠гранты участникам Московского инвестиционного кластера – субъектам МСП на уплату лизинговых платежей 🟠региональные гранты ФРП на уплату лизинговых платежей 🟠прочие меры поддержки – на сайте Объединенной лизинговой ассоциации 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.

⌛СПЕЦПРОЕКТ: От мечты к реальности Вчера показали идеальный мир — каким производителя спецтехники видят в Европе и США. Сегодня — капля правды. После первой публикации получили откровенную критику от экспертов отрасли: "KPI нереалистичны", "финансовые данные конфиденциальны", "даже китайцы не согласятся на такую прозрачность". И знаете что?Критики абсолютно правы! Вторая статья трилогии — о том, как мы учимся и ищем компромиссы. Разбираем на три уровня: 🔸 Базовый — минимум выживания 🔸 Конкурентный — борьба за серьезных дилеров 🔸 Лидерский — глобальные амбиции Оказывается, между "хочется" и "можется" — огромная пропасть. Но это не повод сдаваться. ✉️Давайте обсудим Должны ли мы оценивать отечественных производителей и китайские бренды по одним критериям? Или справедливость требует разных "весовых категорий"? #статья_аипс#цели_аипс 🔗Текст второй части трилогии во вложении

АИПС выступила на Петербургском международном газовом форуме 🔠7 октября в Санкт-Петербурге стартовал Петербургский международный газовый форум (ПМГФ-2025). В деловой программе мероприятия приняла участие Ассоциация Импортеров и Производителей Спецтехники (АИПС), которую представил генеральный директор АО "РуссВыставка" и директор АИПС Егор Геннадьевич Теплов-Барейша. 🔠Выступление состоялось 8 октября в рамках сессии «Газомоторная эффективность грузоперевозок: ремоторизация vs газодизель». Темой доклада стал взгляд Ассоциации на вопросы производства и переоборудования спецтехники на газомоторное топливо (ГМТ), а также роль, которую в данном процессе может играть организация. 🔠В начале своей речи Егор Геннадьевич рассказал об Ассоциации Импортеров и Производителей Спецтехники, отметив, что на данный момент она объединяет всех ключевых игроков рынка, ведет ряд важных проектов, проводит мероприятия, направленные на укрепление партнерских связей и установление прямого диалога между бизнесом и государством, создает клуб единомышленников. 🔠Далее были озвучены данные о распространенности техники на ГМТ среди членов АИПС, полученные в результате экспресс-опроса в закрытом тг-канале Ассоциации и в ходе тематического телефонного обзвона. Почти 100% участников не поставляют такую спецтехнику на рынок. 61% опрошенных заявили, что машин на газомоторном топливе нет в их линейке продукции, а переоборудование имеющихся вызывает серьезные трудности. В качестве других причин 15% сослались на отсутствие спроса, 8% отметили острый дефицит нужной инфраструктуры и еще 8% обозначили сложность эксплуатации. 🔠Оперируя данными, полученными в ходе прямого диалога с производителями, импортерами, дистрибьютерами и дилерами спецтехники, Егор Геннадьевич выделил главные трудности, с которыми они сталкиваются, перечислил ожидания рынка, связанные с переоборудованием спецтехники на ГМТ, обозначил основные опасения и барьеры заинтересованных компаний. Вместе с тем он подчеркнул, что если государство в лице "Газпрома" стремится к увеличению количества спецтехники на газомоторном топливе, то это требует принятия как новых специальных программ поддержки, так и запуска специализированных образовательных программ. 🔠В заключении спикер заявил, что АИПС готова и обладает всем необходимым, чтобы стать проводником между сторонами, заинтересованными в активном переводе техники на ГМТ. В частности, это очень перспективно в сегментах карьерной и горной техники. Егор Геннадьевич также добавил, что компания "Газпром" проявляет большой интерес в области сотрудничества с Ассоциацией в данном направлении.

АИПС выступит на Петербургском международном газовом форуме 🔠Сегодня, 8 октября Ассоциация Импортеров и Производителей Спецтехники (АИПС) примет участие в сессии «Газомоторная эффективность грузоперевозок: ремоторизация vs газодизель», которая пройдет на площадке ПМГФ-2025. 🔠Ассоциацию будет представлять генеральный директор АО "РуссВыставка", директор АИПС Егор Геннадьевич Теплов-Барейша. Он раскроет взгляд дистрибьюторов, дилеров и производителей на переоборудование парка спецтехники. 🔠В ходе выступления будут подняты вопросы о том, какие барьеры мешают переводу техники на ГМТ, что ждут заказчики от рынка и как АИПС помогает объединить поставщиков, заказчиков и государство для системного развития этой сферы. 🔠Начало сессии в 16:15 мск.

✍️В современных реалиях все чаще можно столкнуться с задержкой в исполнении внешнеторговых контрактов одной из его сторон. С одной стороны, это связано с реалиями текущей экономической ситуации, а с другой – с непредсказуемым изменением санкционных ограничений. #мэф_legal ❓В связи с этим возникает закономерный вопрос: несёт ли контрагент ответственность за подобные просрочки? Традиционно при работе с иностранными партнёрами компании полагаются на оговорку о форс-мажоре в договоре. Однако такой механизм не всегда эффективен, особенно в отношениях с зарубежными поставщиками. Поэтому стоит рассмотреть альтернативные способы защиты прав участников внешнеэкономической деятельности. Гражданское право предлагает широкий инструментарий для таких ситуаций. Несмотря на то, что предприниматели по общему правилу отвечают за нарушения независимо от вины, стороны вправе предусмотреть иные условия в договоре благодаря диспозитивному характеру правовых норм. Вот несколько возможных решений: 🟠Соглашение о возмещении потерь Стороны могут заключить договор, предусматривающий выплаты определённой суммы при наступлении обстоятельств, указанных в контракте — даже таких, за которые ни одна из сторон не несёт ответственности. Это компромиссный вариант, позволяющий распределить риски между участниками сделки. 🟠Условная поставка Если одна из сторон сомневается в возможности исполнить обязательство, она может связать свою обязанность по дальнейшей поставке с определённым условием — например, с получением товара от контрагента. При этом важно прописать перечень действий, которые сторона должна предпринять, чтобы её поведение считалось добросовестным. 🟠Право на немотивированный отказ Любая из сторон может закрепить в договоре право отказаться от исполнения контракта без объяснения причин — с возмещением или без возмещения убытков. 🟠Гарантии третьих лиц Можно использовать гарантии от специализированных организаций, в том числе государственных агентств, занимающихся поддержкой экспортно-импортных операций. 🟠Согласование места рассмотрения споров Чем сложнее условия контракта, тем важнее заранее определить юрисдикцию для разрешения потенциальных конфликтов. Рекомендуется рассмотреть возможность передачи спора в третейский суд — он располагает большими ресурсами для детального изучения дела. 🟠Выбор арбитражного учреждения Необходимо тщательно подойти к выбору конкретной арбитражной инстанции — с учётом особенностей контракта и характеристик его участников. Стоит помнить, что выбор подходящих гарантий зависит от специфики конкретной ситуации и возможностей сторон. Станислав Соболев, советник МЭФ LEGAL 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их Станиславу напрямую.

☄️СПЕЦПРОЕКТ: Национальный рейтинг производителей спецтехники Мы запускаем серию публикаций об одном из самых амбициозных проектов ассоциации. Логика простая: 🎯 Сначала покажем, каким видят идеального производителя в мире 🎯 Затем честно разберем, что из этого применимо к российским реалиям 🎯 И наконец — конкретный план действий Почему именно так? Потому что мы не хотим создавать очередную "красивую бумажку". Нам нужен инструмент, который реально поможет дилерам выбирать партнеров, а производителям — понимать направления развития. Да, будет временами жестко. Да, не все готовы к такой прозрачности. Но время играть в темную закончилось. ✉️Давайте обсудим Готовы ли российские производители спецтехники к публичной оценке по международным стандартам? Или мы должны создавать "особые условия" для отечественных брендов? #статья_аипс#цели_аипс 🔗Полный документ во вложении

⌛ Продолжаем публикацию выступлений с открытой конференции АИПС, прошедшей на Eurasian Construction Technology 2025, кратким изложением доклада учредителя ГК ИСТК, к.э.н Ю.А. Килейникова "От импортозамещения к глобальной конкурентоспособности". В центре доклада — стратегический взгляд на преодоление последствий санкций: переход от временных решений к устойчивой конкурентоспособности через локализацию производства, развитие сервисной инфраструктуры и поэтапный интеграционный подход на отраслевом уровне. Акцент — на необходимости сбалансированного импортозамещения, стимулирования экспортного потенциала и формировании новых правил работы с иностранными партнерами. Читать полный текст по ссылке Давайте обсудим Что нужно сделать отрасли, чтобы создать по-настоящему работающую модель локализации с мировым экспортным потенциалом?