НАДДиПС

💥СОВПАДЕНИЕ, КОТОРОЕ СТРАШНЕЕ ЛЮБОГО ПРОГНОЗА На этой неделе вышли две независимые статьи: — Ведомости: отгрузки российской ДСТ упали на 41% (янв-сент 2025) — АИПС: импорт упал на 14.3%, спрос упал на 35-50% Совпадение цифр? Нет. Совпадение диагноза? Да. Российские производители снижают производство в 3 раза быстрее, чем импорт. Китайская техника с затоваренных складов продаётся на 10-40% дешевле. Оверстоки на годы вперёд. Ставка 16.5%, утильсбор растёт, спрос падает. Две разные системы, две разные методики анализа — один вывод: российский рынок спецтехники находится в состоянии, близком к параличу. Еще одна проблема, которую мы должны признать честно Все эти цифры — откуда они? ✅ Данные Росспецмаш, данные таможенной статистики 2023-2024, базы лизинговых сделок, официальная статистика, Минпромторг, ЦБ, веб-исследования ❌ И всё равно: существенную часть этих цифр невозможно проверить Почему? • Таможенные данные закрыты • Статистика Госкомстата устаревает на месяцы • Реальные данные о продажах производители и дилеры держат в тайне • Нет единого источника достоверной информации о рынке Результат: Мы пишем аналитику на основе отрывочных данных, оценок и предположений. Это информационный туман. Что это означает? 1️⃣ Никто не может полностью опровергнуть эти данные, потому что никто не знает истину 2️⃣ Никто не может полностью доверять нашим цифрам, потому что источники неполны 3️⃣ Решения принимаются в условиях информационного вакуума На форуме 4 декабря мы услышим три разные версии одной проблемы: — официальную — экспертную — отраслевую И ни одна из них не будет полностью достоверно подтверждена! Настоящая проблема — не только сам кризис, а слепота Мы не видим реального состояния рынка. Вынуждены искать любые способы получить достоверную своевременную информацию. В этом стремлении, нас подталкивают использовать не совсем законные способы. Мы видим тени проблемы и пытаемся построить прогнозы. Получается — либо недооцениваем, либо пугаем. Что нужно срочно сделать: Отрасль должна найти и согласовать единый источник достоверных данных: • Реальные объёмы продаж (не слова, а цифры) • Реальные остатки на складах (не оценки, а инвентаризация) • Реальные условия финансирования (не слухи, а контракты) • Реальные показатели спроса (не оптимизм, а факты) Без этого все сценарии — просто красиво оформленные гадания на кофейной гуще! На форуме 4 декабря главным вопросом будет не только "какой сценарий выбрать?", а: "Готово ли государство признать, что оно видит реальное состояние рынка, но не делится информацией, а также помочь отрасли создать единую систему информационной прозрачности?" "Что предлагает АИПС?" Потому что без прозрачности нет ни достоверного анализа, ни правильных решений. Только туман, в котором никто ничего не видит! Приглашаем к диалогу: производителей, дилеров, госорганы, аналитиков 📅 4 декабря, 16:00 📍 Бизнес Техноград (Проспект Мира, 119, стр.38) 🔗 Регистрация: https://aips.depreg.ru/ Давайте говорить о том, что мы действительно знаем. И честно о том, что не знаем

✍️Каким образом могут быть выстроены договорные отношения по гарантийному ремонту между продавцом/производителем техники, дистрибьютером и сервисными центрами, и в каких случаях возникают дополнительные налоговые затраты? В завершающих публикациях о гарантийном ремонте разберем на примерах. #мэф_legal ▶️Пример 1.Иностранный продавец поставляет запчасти без оплаты и возмещает дистрибьютеру расходы на гарантийный ремонт, кроме расходов на импорт запчастей 🟠дистрибьютер платит налог на прибыль со стоимости безвозмездно полученных запчастей, а затем учитывает стоимость запчастей в расходах, а также принимает к вычету «таможенный» НДС 🟠исполнитель, купивший запчасти с НДС и применяющий освобождение от НДС по услугам гарантийного ремонта или не уплачивающий НДС по другим основаниям 🟠дистрибьютер, получивший счет от исполнителя, «перевыставит» иностранцу все расходы, включая невозмещаемый НДС, включенный исполнителем гарантийного ремонта в стоимость своих услуг 🟠любые средства, полученные дистрибьютером сверх возмещения стоимости гарантийного ремонта, облагаются НДС ❗️В связи с этим важно определить, кто и по каким договорам является исполнителем услуг по гарантийному ремонту, а кто - посредником, организующим выполнение обязательств по такому ремонту, и остается ли у дистрибьютера какая-либо разница. ❗️Исполнители могут применить освобождение от НДС по услугам по гарантийному ремонту в отношении всей суммы, полученной от продавца/изготовителя товаров. 💡Сценарий, при котором иностранный продавец возместит все расходы, связанные с гарантийным ремонтом, выгоден российскому импортеру. Однако иностранная компания может не согласиться возмещать российский НДС, ссылаясь на возможность вычета «таможенного» НДС по гарантийным запчастям и на наличие освобождения по услугам гарантийного ремонта. ▶️Пример 2. Отечественный производитель продает дистрибьютеру запчасти без разделения на гарантийные и постгарантийные, а затем возмещает стоимость гарантийного ремонта, включая стоимость запчастей Дистрибьютер учитывает стоимость гарантийных запчастей в расходах и принимает к вычету предъявленный производителем НДС при их дальнейшей продаже дилерам/сервисным центрам с НДС Допустим, что продажа будет по цене приобретения 100 рублей плюс НДС 20 рублей. 🟠исполнитель, купивший запчасти с НДС и применяющий освобождение от НДС по услугам гарантийного ремонта или не уплачивающий НДС по другим основаниям, включит такой НДС в стоимость своих услуг (стоимость запчастей с НДС 120 + трудозатраты 50 = 170) 🟠в лучшем случае дистрибьютер «перевыставит» производителю все затраты в сумме 170. Тогда НДС в сумме, как минимум, 20 становится дополнительными невозмещаемыми затратами производителя 🟠производитель вправе инициировать переговорный процесс как с дистрибьютером, так и исполнителями о том, что они откажутся от применения освобождения от НДС по услугам по гарантийному ремонту. Тогда все компании в цепочке предъявят к вычету сумму входного НДС, и дополнительных затрат на НДС не возникнет. 🟠если исполнитель вынужден применять освобождение от НДС, то можно рассмотреть вариант передачи запчастей по всей цепочке от производителя до сервисных центров на давальческой основе (без перехода права собственности). Исполнители будут выставлять счет только на стоимость оказанных услуг, без учета стоимости гарантийных запчастей. Но в таком случае надо будет разобраться с поставками постгарантийных запчастей, которые могут отгружаться вместе с гарантийными. 📌Приведенные примеры показывают сложность выстраивания договорных отношений между производителем и российским дистрибьютером, а также между дистрибьютером, дилерами и сервисными центрами с целью оптимизации налоговых затрат всех сторон. Необходимо определить не только, кто и в какой мере несет затраты по гарантийному. *Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.

🔠 Узнавайте первыми новости АИПС Если вы хотите первыми узнавать новости отрасли и Ассоциации Импортеров и Производителей Спецтехники (АИПС), подпишитесь на почтовую рассылку

🆕 Китайское финансирование против российского капитала: кто выиграет в 2026? Мы продолжаем серию публикаций в преддверии Форума «Спецтехника как бизнес: рост, эффективность и прибыль в новой реальности», который пройдет 04 декабря в Павильоне Бизнес Техноград. Часть III — это практическое продолжение серии с фокусом на решениях и управленческих шагах для участников рынка спецтехники. Материал разбирает пять сценариев — от бездействия до комбинированной стратегии — и формулирует вопросы к открытой дискуссии отрасли в 2026 году. Центральный вопрос — как конкурировать с дешёвым китайским финансированием при ключевой ставке 13–15% и сохраняющемся затоваривании складов в 2026 году. Автор смещает фокус с «конкурентоспособности техники» на доступность фондирования для конечного клиента и управление стоками. Пять сценариев кратко 1. Ничего не делать: ожидание снижения ставки до 8–10% к 2027 году ведёт к деградации отраслевой инфраструктуры и доле китайских брендов 80%+. 2. Отраслевой фонд финансирования продаж: субсидирование ставки до 8–10% для отечественной и локализованной техники по аналогии с агрольготами. 3. Принять реальность и адаптироваться: концентрация на нишах высокой критичности и отказ от борьбы в массовых сегментах. 4. Вернуться к японским практикам планирования: переход к just‑in‑time, короткие закупочные циклы, совместное планирование и отказ от оверстоков. 5. Комбинированный подход: фонд для критичных сегментов + JIT‑логика + реалистичное принятие доминирования китайцев в массовых категориях. 📖 Полный анализ ситуации — в заключительной части нового материала АИПС 👉 Читать по ссылке #АИПС_в_действии#статья_аипс 🟠АИПС

📉Поставки отечественной дорожной техники на внутренний рынок упали на 41% Отрасль не справляется с высокой ключевой ставкой, спадом в строительстве и китайскими конкурентами. «Ведомости» изучили статистику ассоциации «Росспецмаш» за январь – сентябрь 2025 г. Ключевые цифры: - Общее падение отгрузок: -41% до 32,4 млрд руб. в годовом выражении. - Падение по видам техники: Телескопические погрузчики: -86% Краны-трубоукладчики: -71% Катки: -68% Гусеничные бульдозеры: -57% Автокраны: -50% - Кто вырос: Краны-манипуляторы (+24%) и экскаваторы-погрузчики (+38%). Почему падают продажи? Три главные причины: 1. «Запредельная» ключевая ставка (16,5%). Она блокирует инвестиции и снижает спрос. Производители направляют средства не на развитие, а на сохранение коллективов. 2. Китайские конкуренты. Склады затоварены импортной техникой, запасов хватит больше чем на год. Китайские машины продаются на 40% дешевле российских аналогов. 3. Спад в строительстве. Объем жилищного строительства сократился на 5,6%, а количество госконтрактов на строительство дорог — на 25% (в штуках). Что говорят эксперты и участники рынка: Денис Кудрявцев, «Спецавтопром»: Большинство производителей несут убытки. Без заградительных мер переломить тренд не получится. Возможны банкротства. Дмитрий Арестов, Strategy Partners: Снижение ожидаемо. В 2026 году можно ожидать стагнации рынка. Улучшение ситуации возможно не ранее 2027–2028 гг. при условии снижения ставки и запуска крупных инфраструктурных проектов. «Росспецмаш»: Ассоциация предлагает ввести тарифные меры для импорта и оказать финансовую поддержку заказчикам и производителям через льготные кредиты. 💬Давайте обсудим Эксперт Strategy Partners прогнозирует улучшение ситуации только к 2027–2028 годам. Согласны ли вы с таким сроком восстановления рынка, или при текущих темпах падения (-41%) многие производители просто не доживут до этого момента без экстренной помощи? В статье упоминается, что даже при затоваренных складах и падении рынка сегменты кранов-манипуляторов и экскаваторов-погрузчиков показали рост. Чем можно объяснить такую устойчивость именно этих категорий на фоне общего обвала? 🔗Подробнее в статьеВедомостей 🟠АИПС

🆕 Китайское финансирование против российского капитала: кто выиграет в 2026? Мы продолжаем серию публикаций в преддверии Форума «Спецтехника как бизнес: рост, эффективность и прибыль в новой реальности», который пройдет 04 декабря в Павильоне Бизнес Техноград. Главные сигналы 1. Базовый прогноз ключевой ставки ЦБ на 2026 год — 13–15%, при дезинфляционном сценарии — 10,5–11,5% к концу года; текущая инфляция 8,2% с ожиданиями 6,5–7% на 2025 год. 2. С января 2026 планируется рост утильсбора на 15–20% (+1–3 млн руб. к каждой машине); в 2024 рост средней цены был лишь 4,4%, в 2026 издержки целиком лягут на покупателя, что усилит падение спроса. 3. Диагноз рынку — «кризис затоваривания»: дорогой оборотный капитал и стоки давят на цены и маржу сильнее, чем классический дефицит спроса. Расклад сил 2026 становится «полем боя Производителей»: субсидии и условия финансирования важнее качества продукта; дилеры теряют переговорную силу и роль в цепочке стоимости. Китайские бренды продолжат поддерживать продажи льготным фондированием, но с ограничениями: страновые лимиты рисков, контроль оборота и возможное сокращение страхования поставок Sinosure по ДСТ. Если ничего не изменить Доля китайских марок может превысить 70%, усилятся банкротства дилеров, локальные производства останутся вне ценовой конкуренции из‑за недоступного финансирования для клиента. Рынок способен сократиться ещё на 15–20% в 2026 году, а турбулентность вероятно продлится и в 2027‑м. 📖Полный анализ ситуации — во второй из трех частей нового материала АИПС 👉 Читать по ссылке #АИПС_в_действии#статья_аипс 🟠АИПС

🆕 Китайское финансирование против российского капитала: кто выиграет в 2026? Мы начинаем серию публикаций в преддверии Форума «Спецтехника как бизнес: рост, эффективность и прибыль в новой реальности», который пройдет 04 декабря в Павильоне Бизнес Техноград. Один участник бежит в кроссовках, другой — в сапогах, наполненных водой. Так выглядит конкуренция на рынке спецтехники сегодня. Цифры, которые меняют игру: • Китайцы получают финансирование под 3-5% годовых • Российские дилеры работают при 16,5% ключевой ставке + 5% банковских надбавок • Импорт спецтехники упал на 14,3% в 2024 году • Спрос в 2025 году просел на 50% в деньгах, на 35% в штуках Что происходит на складах: Стоки превышают годовой объём рынка в 2 раза. По экскаваторам 20-50 тонн — более 5,000 единиц при ёмкости рынка 2,300 машин в год. Китайские производители арендуют дополнительные склады просто для хранения непроданной техники. 📖Полный анализ ситуации — в первой из трех частей нового материала АИПС 👉Читать по ссылке #АИПС_в_действии#статья_аипс 🟠АИПС

🛠Продолжаем цикл материалов, посвященных налоговым последствиям гарантийного ремонта. #мэф_legal ❓Новая запчасть ввозится без вывоза дефектной – например, если какие-либо условия не могут быть выполнены для вывоза в режиме переработки или вывоз дефектной запчасти невозможен или экономически нецелесообразен Проверьте, есть ли освобождения или льготы по таможенным пошлинам и НДС при ввозе, например: 🟠освобождение от НДС при ввозе запчастей для технологического оборудования, аналоги которого не производятся в РФ. В соответствующем перечне Правительства – в основном промышленное оборудование и только несколько позиций спецтехники 🟠на некоторые запчасти установлена ставка таможенной пошлины 0% вне зависимости от того, ввозятся ли они для гарантийного ремонта или нет. Например, на большинство позиций по коду ТН ВЭД 8431 (запчасти для машин и механизмов) таможенная пошлина – 0% 🟠освобождение от таможенной пошлины по отдельным товарам – например, некоторые запчасти и комплектующие для сельхозоборудования, запчасти и оборудование для технического обслуживания самолетов и двигателей к ним 🟠если страной происхождения товаров являются государства, с которыми заключены договоры о свободной торговле (СНГ, Вьетнам, Иран, Сербия), и товары приобретаются у резидентов этих стран, то таможенные пошлины на такие товары снижены или обнулены ❓Если при ввозе гарантийных запчастей вам пришлось заплатить таможенную пошлину, сборы за таможенное оформление и НДС, и эти затраты не возмещает иностранный продавец, то возникает вопрос, как их учитывать? И нужно ли платить налог на прибыль со стоимости «безвозмездно» полученных запчастей? Стоимость запчастей 🟠если гарантийные запчасти получает продавец техники (например, дистрибьютер) от производителя/продавца без обязательства по их оплате, то Минфин считает, что получатель должен заплатить налог на прибыль с их рыночной стоимости как с безвозмездно полученного имущества 🟠при использовании этих запчастей при гарантийном ремонте российский продавец может отнести эти затраты в уменьшение налогооблагаемой прибыли. В дальнейшем мы расскажем, каким образом гарантийные запчасти могут передаваться сервисным центрам и как это влияет на налоговые обязательства всех сторон 🟠в налоговом учете расходы на гарантийный ремонт, включая стоимость запчастей, можно списать единовременно (в периоде их возникновения) или путем создания резерва на предстоящие расходы на гарантийный ремонт. Создание резерва в налоговом учете – право, а не обязанность, но если резерв создается, то по всем видам товаров 🟠если гарантийные запчасти ввозит конечный покупатель техники, то есть вопрос: а являются ли гарантийные запчасти безвозмездно полученными – ведь в уплаченную стоимость приобретенной у иностранного продавца техники включено ее гарантийное обслуживание и ремонт? Таможенная пошлина, таможенные сборы и НДС 🟠импортер может учесть таможенные пошлины и таможенные сборы в стоимости полученных запчастей, которые потом списываются как расходы на гарантийный ремонт 🟠в августе 2025 Верховный Суд решил, что импортер оборудования, уплативший НДС при ввозе «бесплатных» запчастей для гарантийного ремонта этого оборудования, может предъявить такой НДС к вычету при условии использования запчастей в облагаемой НДС деятельности и принятия их к учету 🟠использование запчастей в облагаемой НДС деятельности фактически означает использование приобретенной техники для производства и реализации продукции, работ и услуг, облагаемых НДС. 🟠для российского импортера-дистрибьютера использование запчастей в облагаемой НДС деятельности означает их списание в качестве расходов на гарантийный ремонт или их продажу 🟠для устранения вопроса безвозмездного получения запчастей и доказывания правомерности последующего списания запчастей в расходы в некоторых договорах поставки может быть указано, что право собственности на запчасти не переходит ни к импортеру-дистрибьютеру, ни далее к дилерам и сервисным центрам. 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.

📣АИПС приглашает участников рынка на Форум «Спецтехника как бизнес: рост, эффективность и прибыль в новой реальности» На форуме соберутся генеральные директора, первые лица ведущих компаний, представители госорганов, отраслевых ассоциаций, исследовательских организаций, СМИ и профессионального сообщества. В программе: обсуждение финансовых итогов года, прогнозы и сценарии развития, локализация производств, адаптация к новым бизнес-моделям и инвестиционным стратегиям. Главная цель — создать площадку для открытого диалога, обмена опытом и поиска эффективных решений для отрасли спецтехники в новых экономических условиях.Принять участие может любой желающий, участие бесплатное, количество мест ограничено, действует премодерация. 🕒04/12начало в 16:00 📍Павильон Бизнес Техноград (Проспект Мира, 119, стр.38) 🔗Регистрация доступна поссылке

📉Пятилетка или десятилетка: когда продавать фронтальный погрузчик? По данным маркетингового агентства НАПИ, обновившего отчет «Остаточная стоимость спецтехники» по итогам III квартала 2025 года, рынок вторичных фронтальных погрузчиков демонстрирует выраженную дифференциацию ценовых показателей в зависимости от срока эксплуатации. На фоне представленных в исследовании моделей АМКОДОР 332В занимает наиболее устойчивую позицию. В III квартале машины со сроком владения 5 лет реализовались по средней цене 4,6 млн рублей, десятилетние — по 2,6 млн рублей. Аналитика НАПИ выявляет любопытную закономерность в расходах на обновление парка. Владелец пятилетнего АМКОДОР 332В может приобрести новую машину, доплатив к стоимости использованного экземпляра всего 36,1% от цены нового погрузчика. Для десятилетней техники этот показатель составляет 63,3% от текущей стоимости. 💬Давайте обсудим 4,6 млн за пятилетний АМКОДОР — это цена для Москвы или для регионов? Как география меняет остаточную стоимость? XCMG держит 60% цены через 5 лет. А как обстоят дела у Komatsu и CAT? Какой бренд является лучшей инвестицией? 🔗График: Остаточная стоимость фронтальных погрузчиков, % 🟠АИПС

💼Сегодня рассказываем о возможностях оптимизации налоговых затрат при импорте запасных частей для гарантийного ремонта на конкретных примерах. #мэф_legal Дефектная запчасть вывозится за пределы ЕАЭС для ремонта и после него ввозится обратно 🟠вывозимая дефектная запчасть помещается под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории (гарантийный ремонт включается в определение «переработки») Это можно сделать при условии возможности идентификации вывозимой запчасти в продукте переработки, т.е. в отремонтированной запчасти (например, при маркировке товаров или наличии серийных номеров). 🟠ввозимая отремонтированная запчасть помещается под таможенную процедуру реимпорта Ввезти ее обратно надо в течение первоначально одобренного срока, который учитывает срок ремонта и доставки (если не укладываетесь, то этот срок можно продлить, но в общем итоге – не более 2-х лет) 🟠не нужно заявлять нулевую ставку НДС при вывозе дефектной запчасти (сделка по реализации отсутствует), а при ввозе отремонтированной запчасти не уплачиваются таможенные пошлины и НДС Дефектная запчасть вывозится за пределы ЕАЭС и новая запчасть ввозится взамен дефектной 🟠в этом случае можно вывезти дефектную часть в режиме переработки вне таможенной территории и ввезти новую в режиме реимпорта без уплаты таможенной пошлины и НДС 🟠требуется предварительное разрешение таможенного органа => в ходе согласования ремонта лучше определиться заранее, будет ли запчасть отремонтирована или заменена на новую 🟠ввезенная новая запчасть должна по своим описанию, качеству и техническим характеристикам совпадать с вывезенной дефектной (условия гарантии должны предусматривать такую замену) 🏆Бонус: если все согласования получены и все условия соблюдены, то можно сначала ввезти новую запчасть, а потом вывезти дефектную Внимание❗️При нарушении каких-либо условий процедуры переработки (например, невозможно идентифицировать, та же ли запчасть ввозится обратно, те же ли характеристики у новой ввозимой запчасти, не соблюдены сроки ввоза отремонтированной или новой запчасти) надо будет заплатить все таможенные платежи плюс пени за просрочку, а также будет ответственность по КоАП – штраф (для юрлиц – до 500 тыс. руб.) с конфискацией товаров или без нее. 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.

Продолжаем разговор о налоговых рисках при гарантийном ремонте. Сегодня поговорим о нюансах, связанных с отечественной техникой. #мэф_legal 🔧При гарантийном ремонте и обслуживании отечественной техники вопрос налоговых последствий остается не менее актуальным. Так, если производитель будет продавать гарантийные запчасти сервисному центру, последний должен отказаться от применения освобождения от НДС услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию для всех своих заказчиков сразу (а с разными заказчиками могут быть разные договорные условия, например, по передаче запчастей). ❗️Проблема в том, что в ином случае сервисный центр не сможет предъявить к вычету входной НДС по гарантийным запчастям и включит этот налог в сумму счета за свои услуги, увеличивая тем самым затраты для производителя. А если гарантийные запчасти передаются сервисному центру без перехода права собственности, то необходимо обезопасить обе стороны от риска «безвозмездности» их передачи (особенно, если запчасти передаются сначала одним пулом и потом делятся на гарантийные и постгарантийные). ▶️В следующих выпусках мы расскажем о различных вариантах структурирования отношений по гарантийному ремонту между производителем, дистрибьютером (продавцом), сервисным центром и покупателем, и каким образом выстроить договорные отношения между всеми сторонами для оптимизации налоговых затрат. 📌Если у Вас появились вопросы - Вы всегда можете адресовать их специалистам МЭФ LEGAL напрямую.