Российская Империя | Цифры и факты

Одна из главных книг о Российской Империи. Особенность книги - краткость и простота (что не часто встречается в исторической литературе). Ничего лишнего, никакой воды, только суть. О качестве книги лучше всего говорят отзывы тех, кто уже с ней ознакомился. Пока ещё книги есть в наличии на Озоне с быстрой доставкой: https://www.ozon.ru/products/693262089 (По этой же ссылке доступны и отзывы). Рекомендуем!

Мост через Оку. Муром. 1912.

Санкт-Петербург. Дворцовая площадь, 1912 год.

Онежский канал С 1845 по 1851 год (согласно другим данным, по 1852 год) восточный участок входящего в Мариинскую водную систему канала длиной около 20 км, введённый в строй в 1820 году, был продлён до реки Свири, достигнув длины 67 км. Строительство канала позволило полностью исключить необходимость плавания по опасному из-за штормов и поздно освобождающемуся ото льда Онежскому озеру. В настоящее время канал находится в рабочем состоянии и используется, в том числе для эпизодических круизов. На фото: Онежский канал, 1909 год. Фотография С. М. Прокудина-Горского.

Пермь. Вид на город с востока. 1909 год. Цветное фото С.М. Прокудина-Горского

Электрическая лампа Изобретатель — Александр Николаевич Лодыгин. В 1872 году он подал заявку на патент на лампу накаливания в России. Он также запатентовал это изобретение в Австрии, Британии, Франции и Бельгии. В качестве нити накаливания, Лодыгин использовал очень тонкий угольный стержень, помещённый в вакуумированный сосуд. Время горения стержня составляло 30-40 минут, затем его приходилось менять. Поэтому Александр Николаевич предложил откачивать воздух из ламп (время горения увеличилось до 1000 часов) и вместо угля использовать тугоплавкий металл — вольфрам (как в современных лампах).

Постройка Романовского канала. Работы по прорытию Романовского канала были начаты в 1900 г. До 1911 г. они велись хозяйственным способом, а потом были переданы известному в России подрядчику инженеру Чаеву. Эти работы считаются чудом техники. Его экскаваторы вынимали в день до 400 куб. саж. земли. Стоимость работ определяется в 7.106.500 рублей. На фото: Голодная степь до орошения. Зачерпывание грунта одночерпаковым экскаватором. Голодная степь после орошения. Производство каменной кладки главного сооружения. Источник: Журнал "Искры". № 41, 1913 год.

Олонецкая железная дорога В феврале 1912 года Императором Николаем II был утверждён устав "Акционерного общества Олонецкой железной дороги" Дорога была построена в 1914-1917 гг. Линия связывала Санкт-Петербург с Петрозаводском. Протяжённость дороги---281 километров. Сегодня Олонецкая железная дорога находится в составе Мурманской железной дороги. На фото: Железнодорожный пост Олонецкой железной дороги у Петрозаводска. Цветное фото С.М Прокудина-Горского, 1916 год.

Гидроавианосец "Орлица" Корабль был спущен на воду в 1903 году. До Первой Мировой Войны использовался как грузо-пассажирский пароход. В 1915 году пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в" Орлицу". Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебёдки. В 1916 году четыре гидросамолётов "М-9" с гидроавиатранспорта "Орлица" вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами и сбили два из их. На фото: Гидроавианосец "Орлица", 1910-е годы.

АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ АРМИИ ПРИ ИМПЕРАТОРЕ НИКОЛАЕ II Император Николай II целенаправленно оснащал Русскую армию автотехникой. Уже в 1897 году на Белостокских маневрах были проведены испытания автомобилей. В 1906 году бронеавтомобиль с пулеметом успешно прошел испытания на маневрах в Красном Селе. В 1910 году была сформирована первая учебная автомобильная рота. В 1912 году началось серийное изготовление автомобилей «Руссо-Балт». К 1914 году в армии сформировано 5 авторот, имелось 711 автомобилей и 101 мотоцикл. К 1917 году в Русской армии было 22 автомобильных подразделения, около 10 тысяч автомобилей.

Санкт-Петербург, Екатерининский канал. Вид на собор Воскресения Христова (Спас на крови), 1913 год.