Сферически в вакууме

Человек по своей натуре - типичная обезьяна: любит яркое, блестящее, а ещё обожает задоминировать ближнего своего, когда дубьём, когда размером тестикул. Вот и в данном случае получается, что примитивные технологии значат отсутствующий дизайн, плюс никаких опций, в то время как Нсоффе из соседнего села заманивает клиентов в свой антикварный пепелац наличием трёхлучевой звезды, кожаных сидений и работающего кондиционера. Ну и какой же я тогда альфа-самец, на такой-то машине - какая-то омежка получаюсь. Неее, возьму я чего-то нормальное, а не вот это вот. Я не говорю, что в принципе сверхбюджетные автомобили не могут существовать, просто всё не должно принимать гипертрофированные формы. Машина может быть простой, но не до откровенного ублюдства, когда даже самый непривередливый клиент покачает головой и пройдёт мимо, ибо вот ТАКОЕ не спасут никакие three hundred bucks. Хороший пример - первый Renaul Logan, со всеми его региональными конверсиями: вот где грамотно спроектированный аппарат получился и бюджетным, и надёжным, и позволяющим продавать его нормальными тиражами. Так что без развитого коммунизма попытки сделать для угнетённых классов что-то хорошее занедорого заведомо обречены на провал, остаётся только уповать на его наступление. @sphericalinvacuum

Недавно беседовали мы с премногоуважаемым @kramnikcat и возник вопрос - а чего это ни до кого не дошла гениальная идея делать крайне утилитарный автомобиль для направлений занедорого? Требования были следующими: - рама - кузов самой простой формы, без дорогой штамповки - подключаемый полный привод - минимум электроники - минимум опций Выглядит и вправду просто - на уровне УАЗ-469, но он куда как дороже, а можно ли уложиться тысяч эдак в 600 рублей? Спойлер: нет, нельзя. Вообще подобные попытки были не раз, не два и даже не три. Если вычесть полный привод, то тут тебе и непонятные деятели типа Mobius в Кении, и полноценные локальные производители вроде Tata с её Nano, и электростартапы а-ля Bollinger. Да и концерны мирового масштаба не остались в стороне - вон, сейчас Toyota пытается превратить в нечто подобное свою старую платформу от пикапов, сделав на её основе новый Hilux Champ. Вот только результат во всех этих случаях как минимум неоднозначен, а чаще банально никакой - заявленное с шумом и помпой благополучно загибается спустя несколько лет. И комплекс причин для этого можно разделить на три больших пункта: Первый - технический. Бедные потребители этих автомобилей где в основном живут? Африка, ЮВА, Латинская Америка, Ближний Восток - на этом всё. И кое-где там даже есть автопром, но только это в основном сборочные предприятия, а не полноценные конструкторские бюро. А значит надо нанимать делать инжиниринг кого-то из понимающих, а это дорого. Запомнили, пошли дальше. Корпуса возвести не проблема, нагнали туда местных аборигенов, вымуштровали их так, чтобы "мяу" сказать не могли, но на чём-то им работать надо? К сожалению, нарезать зубы для шестерёнок в раздатке или отлить коленвал на коленке несколько проблематично, так что нужно оборудование, причём своё, если ты хочешь не так сильно зависеть от валютных колебаний, логистики и прочих неприятностей. А так как объёмы должны быть серьёзные - оборудование должно быть качественным, каковое обычно - правильно - дорогое. Мы плавно перешли ко второму фактору - экономическому. Вот ты построил завод, но если это таки бизнес, а не социальная нагрузка, то деньги должны отбиваться. Описанные выше капвложения идут на сотни миллионов долларов, а скорее и на миллиарды - нужна ж ещё литейка, производство пластиков и ещё бог весть знает чего. В общем машин надо выпускать много, чтобы ценник не залезал в космос. И эти много машин надо кому-то продать. Бедные люди чем отличаются от богатых? Тем, что у них денег нету, отчёго они берут факелы и идут предавать усадьбы буржуев огню... то есть авто они покупают надолго и обслуживают его абы как не только по раздолбайству, но и по причине отсутствия финансов. Собственно за то в Африке любят древние Мерседесы W123 - эти старички сначала накатали миллион километров в качестве такси по Германии, дальше его продали турку Мехмету, который добавил ещё столько же, после чего он уехал в Рабат к таксисту Али, где прибавилось ещё полтора, а теперь он ещё с родным мотором и коробкой катается где-нибудь по Яунде. Да, настолько надёжных агрегатов нынче не делают, но условная пятилетняя Toyota Probox из Японии обойдётся тебе в той же Африке максимум в 10 тысяч USD, и прокатается она лет десять без особых проблем даже там. В результате получается, что нам нужно найти где-то недалеко от места производства (чтобы не переплачивать за логистику) хотя бы пару сотню тысяч людей в год, готовых взять что-то неизвестное и без репутации вместо простого и понятного б/у японца/корейца/немца. Велики ли на это шансы? Не думаю. А самое смешное, что сделав реально качественную машину, ты автоматически подрубишь тот сук, на котором сидишь - зачем покупать новую, если старая ещё отлично ездит? И тут мы упираемся в третий пункт - психологический.

Немного фото от подписчика с фестиваля "ПроДвижение". Для тех, кто любит смотреть, а не думать - отличный способ провести время и понять чего на самом деле производит наш автопром, а также окунуться в историю.

У нас, в России, есть свой ответ катафалкам на базе Роллс-Ройса - Аурус Лафет. Название может показаться левым, но на самом деле оно глубоко символично - именно на пушечных лафетах у нас везли к месту упокоения гробы высокого руководства. Достоверно что там у него в потрохах неизвестно, но вряд ли агрегатная база сильно отличается от всех остальных Аурусов, а значит 598 лошадиных сил позволят добраться на встречу с апостолом Петром с ветерком. Собирают их в НАМИ в гомеопатических дозах, варианта с рестайлинговой мордой я пока не видел, а значит это, возможно, самая редкая модификация Ауруса, после парадных кабриолетов. UPD Меня тут поправляют, что кабриолетов скорее всего даже больше.

О, пошли юмористы упражняться в остроумии - ко-ко-ко, у Лады Искры не будет кондиционера в самых дешёвых комплектациях, да как так можно жить? Но желание задуматься у людей отсутствует напрочь, меж тем творение АвтоВАЗа оказалось в весьма неплохой компании: - Hyundai Solaris 2021 года - начальная комплектация Active, кондиционера нет. - Volkswagen Polo 2021 года - начальная комплектация Origin, кондиционера нет. - Renault Logan 2021 года - начальная комплектация Access, кондиционера, не поверите, нет. В общем его отсутствие в базовых вариантах, пустых, как барабан, это вполне себе нормальная практика для бюджетных автомобилей в наших краях - надо же показать более заманчивую цифру в рекламе: "...всего от ХХХ рублей!". Другое дело, что в автосалонах таких авто обычно не бывает, их собирают строго под заказ, ибо обычный рядовой Вася таки готов заплатить лишний полтинник за комфорт летом и возьмёт себе комплектацию пожирнее.

Кстати, тут недавно прошла информация о том, что жульё навострилось оформлять растаможку авто (включая оплату утильсбора) на совершенно посторонних людей по липовой доверенности, а не на дропов. Так как утиль оформляется льготный, то после первой перепродажи авто именно им прилетает требование о доплате нескольких сотен тысяч рублей. Проверить не в числе ли таких счастливчиков вы очень просто: 1. Заходите на сайт ФТС 2. Выбираете "Войти через ЕСИА", после чего авторизуетесь через Госуслуги, с выдачей разрешений. 3. Тыкаете в раздел "Сервисы" (четыре квадрата внизу экрана, посередине). 4. Выбираете "Таможенные приходные ордера" 5. Радуетесь, что у вас там ничего нет/Задумчиво чешете голову и начинаете искать контакты грамотного юриста.

Регулярно слышу вопросы насчёт того, что вот я хаю почём зря АвтоВАЗ, но не ругаю Sollers (хозяев УАЗа), хотя первые делают относительно неплохие машины, а вторые какой-то самодвижущийся ужас. На самом деле, ситуация с заводом в Ульяновске весьма неоднозначная…

Регулярно слышу вопросы насчёт того, что вот я хаю почём зря АвтоВАЗ, но не ругаю Sollers (хозяев УАЗа), хотя первые делают относительно неплохие машины, а вторые какой-то самодвижущийся ужас. На самом деле, ситуация с заводом в Ульяновске весьма неоднозначная, и сегодня предлагаю поговорить о ней, и начнём мы с экскурса в историю. Есть у УАЗа заколдованный индекс модели - 3170. Именно под ним должны были пойти в серию сменщик "козлика", которого не случилось из-за развала Союза, под ним же мы ожидали кроссовер, сконструированный в рамках Единой Модульной Платформы. Не знаю уж как пронумеровали бы так называемый "Русский Прадо", но не удивлюсь, если точно так же 😏. В общем факт остаётся фактом - в новый XXI век УАЗ вошёл с классическим семейством и "Симбиром", постепенно мутировавшим в "Патриот", который по факту тот же "козёл", но с другим кузовом. В общем-то тяжелое наследие всем известно - недостаточно жёсткая рама, ненадёжная трансмиссия, корявая эргономика, склонность к ржавению, в конце-концов. Самая большая проблема заключалась в том, что малой кровью исправить вот это вот всё было невозможно - новая рама тянет за собой изменение всего низа машины, и это лишило бы Патриот основного конкурентного преимущества - низкой цены. Но в Соллерсе таки придумали что можно сделать, дабы автомобиль оказался не столь позорным - постепенно появилась и АБС, и кондиционер, порнографическую КПП поменяли на корейский Dymos, а заодно убрали рычаги раздатки, в 2014 году облагородили салон, а с 2019 так вообще стали ставить АКПП. Качество сборки тоже немного подтянули, так что лазить под машину надо было не каждые пару сотен километров, а раз в тысячу. Также на той же самой агрегатной базе, с минимальными изменениями, запустили в производство Пикап и коммерческий Профи. Последний был вообще шикарной идеей, пусть и с посредственной реализацией - за небольшие деньги влезть в абсолютно новый сегмент. Пусть 5000 проданных в 2024 году машин это не так уж много, но и не мало. При этом радикально менять что-то компания не торопилась, и в этом была своя логика - сам завод был построен слишком давно и рассчитан на другие методы и объемы производства. При этом часть цехов сейчас вообще не эксплуатируется, где-то живы только отдельные линии, некоторое оборудование откровенно дряхлое. В общем если браться за реконструкцию, то проще снести всё нафиг и построить новое производство в чистом поле - дешевле и проще выйдет. И выходов из этой ситуации было не так уж много, самый логичный из которых - партнёрство с другим производителем. Насколько мне известно, в 2022 году УАЗ должен был объявить о партнёрстве с компанией Isuzu, при этом новое поколение УАЗов должны было быть построено на платформе пикапа D-max - реально удачной машины. Но по всем известным причинам этого не случилось, так что временно всё подвисло в воздухе, да и не до того поначалу было - надо было перезапустить производство, заменив комплектующие на китайские. Результат получился очень так себе, но на безрыбье... Однако так продолжалось недолго - менеджмент сориентировался очень быстро, и уже в конце 2022 года в новом цеху запустили производство коммерческих фургончиков Atlant и Argo, а на Дальнем Востоке стали собирать пикап ST6. Все эти модели были фактически китайскими JAC, но тут есть один немаловажный нюанс, для которого потребуется лирическое отступление.

@lada_rf какие у вас чудесные и уважительно себя ведущие партнёры. Может быть стоит по-новому взглянуть на взаимоотношения с ними?

В длинные выходные предлагаю немного отвлечься от серьёзных автомобильных материй и поговорить о музыке - три года назад (как время-то летит) я написал про российских музыкантов, которые решили покинуть родину и поискать счастья за границей. А сейчас, мне кажется, настало самое время посмотреть как у них идут дела и оценить насколько они востребованы. На мой взгляд, основные критерии это: - частота выступлений - размер площадок - востребованность не только у русскоязычной публики (например участие в фестивалях и выступления не только в Прибалтике или Израиле). Начнём с тех, у кого дела явно идут неплохо: - Noize MC - заряжены даты на три фестиваля, пусть и весьма средненьких, плюс туры по аренам на пару тысяч человек в Европе, Австралии и США. - Би-2 - на фестивали не зовут, но есть туры по Европе и США с Канадой, причём не по клубам, а на достаточно крупных площадках. Дальше идут те, у кого концерты присутствуют, но востребованы они явно поменьше: - Машина Времени - шестнадцать концертов в солидных заведениях США, но на этом всё - остальные даты не подтверждены. - Монеточка - большой европейский тур, с сентября по декабрь, но в основном по не очень большим заведениям. Так чесать по гастролям - удовольствие сильно меньше среднего. - Аквариум - прошёл мини-тур по США, разовые выступления по Европе, а дальше четыре концерта в Латвии и тишина. - ДДТ - проехали по США, осталось четыре концерта в этом году в Прибалтике, Молдавии и Турции. Ну и напоследок оставим тех, у кого с концертами совсем швах: - Кристина Орбакайте - небольшой тур по Германии, с заездами в Швейцарию и Чехию, но в ближайшее время больше ничего, кроме одинокого концерта в Израиле. - Семён Слепаков - и он тоже проедет по ФРГ, а потом только Юрмала, Цюрих и Лондон, а дальше тишина до конца года. - Максим Галкин - вроде концертов немало, но все в Израиле и Латвии. - Земфира - два концерта, в Ереване и Алма-Ате. - Ногу Свело! - последний тур был в мае 2024, в этом году один концерт в средненьком ночном клубе Бостона. - Дмитрий Спирин (экс-Тараканы) - первый тур за три года, тринадцать концертов на совсем мелких площадках в Европе и Прибалтике. Стоило ли менять стадионы в России, на клубы на 500 рыл в Европах? Не знаю, но мне кажется, что нет. Однако человек сам дурак своему счастью.

Невероятно мерзкую тварь сегодня поймали наши рыбаки. Древний ржавый китаец, зашитый в алюминиевую броню, нынче служит телевизионщикам то ли передвижной костюмерной, то ли гримёрной. Но лично мне интересно где же этот автобус трудился раньше - никогда не встречал коротышей из Поднебесной с двумя полноценными дверями.

"Чем же интереснее всего заниматься в тёплое летнее воскресенье, как не сравнением занудных цифр!" - подумал я, и решил посмотреть на динамику продаж различных автомобильных брендов в Китае, чтобы понять кто из них отстаёт от средних показателей, а кто таки держится на уровне. Данные брал отсюда, табличку кину в комментарии, а выводы получаются такие: Не местные бренды теряют свою долю очень активно - в то время, как рынок в целом вырос с 2020 по 2024 на 24%, VW потерял 31%, Toyota - 13%, а Honda и Nissan обвалились наполовину. Лучше всего из крупных международных брендов чувствует себя BMW - всего то -7%. Однако на первый взгляд и у местных ситуация так себе - аномально взлетел BYD, неплохо чувствует себя Chery, но остальные вроде тоже в минусе. Однако не надо забывать про любовь китайцев к созданию новых брендов, которые учитываются сами по себе. Например у Haval есть ещё новые марки Ora и Tank, а они дают +300 тысяч ежегодно. Но и это ещё не всё - совсем новые компании никто не отменял, а они очень шустро двигаются вперёд: 442 тысячи Lixiang, 250к Leapmotor, 180к Nio, в общем очень много их. А резюме будет такое: на мой взгляд в ближайший десяток лет на рынке Китая останутся только те, кто делает авто специально под китайцев. Глобальные модели будут неуклонно терять популярность, потому что уж слишком они отличаются от пожеланий типичного жителя Поднебесной. Жду ещё больше попыток организации отдельных компаний исключительно для местного рынка, где фактически мировые автогиганты будут предоставлять только инжиниринг.