Сферически в вакууме

Навеяло сегодняшним обсуждением в одном из чатов: Было раньше в пределах Москвы некоторое количество железнодорожных товарных станций, куда приходили целые составы с контейнерами, благополучно разгружались, проходили таможню и благополучно уезжали радостным покупателям. Одна из них находилась (а может и находится сейчас) на задворках площади трёх вокзалов, возле станции "Каланчёвская". Возили туда кучу всякого разного, от патрона до гандона, но сегодня я хотел бы рассказать о произошедшем случае с банальной бытовой химией. Думаю не секрет, что далеко не всё делается у нас - многие полуфабрикаты везутся в Россию из-за рубежа, а у нас только перерабатывают в готовый продукт. Как пример - шоколад для фабрики "Mars", которая обеспечивает половину РФ всяческими сникерсами и прочей дрянью, или, раньше, замороженная нарезанная картошка для "Макдональдсов". Вот и с моющими средства, типа "Фэйри" такая же ситуация - к нам везут концентрат в так называемых Flexi tank, представляющих собой огромный пластиковый мешок, лежащий в контейнере. На заводе это всё разводят во много раз и получается всем известное средство для мытья посуды, радующее жителей Виллариба и Виллабаджо. В один прекрасный летний день, прибыл такой контейнер на станцию. Всё бы хорошо, но водитель "кальмара" то ли думал о чём-то своём, то ли ещё чего, но не рассчитал и грянул эту самую ёмкость о мать-сыру землю. Флекситанк не выдержал такого обращения и потёк, в результате чего концентрированная жижа стала выливаться наружу. И всё бы ничего, можно было убрать и перетащить сам контейнер куда-то, но непредсказумая московская погода внесла коррективы - начался ливень. Вы знаете, что такое пенная вечеринка? Вот умножьте на сто и получите примерное понимание того, что случилось. Армагеддец и апокалипсец парализовал все работы, пена была везде - с контейнерной площадки она попёрла в сторону складов, накрыла девятым валом контору, задела краешком таможенный пост и, ослабив свой напор, выкатилась на площадь. Радостные бомжи моментально устроили постирушки, матерящееся руководство станции пыталось сообразить что со всем этим делать, в общем веселуха пошла в полный рост. Благо дождь был недолгим и через пару часов всё пришло к изначальному состоянию бардака. В итоге, ущерба практически не было - контейнер не в счёт, а так даже наоборот, территория и всё рядом засияло первозданной чистотой. Насколько я знаю, даже никаких особых дисциплинарных мер не было принято - всякое бывало, и это далеко не самый страшный вариант. И только в памяти свидетелей останется это потрясающее зрелище, о котором я сейчас и рассказал вам. P.S. Полноценная статья на тему мегапроектов будет сегодня, ближе к вечеру.

Самое главное, что эту магистраль будут тянуть и дальше - в планах достроить её до Екатеринбурга и Челябинска, а это, соответственно, ускорит развитие всех регионов на пути. А там, чем чёрт не шутит, может и до железнодорожной ВСМ дойдёт. Что немаловажно, этот мегапроект реализуется уже здесь и сейчас: по планам уже через 2.5 года мы сможем прокатиться по ней от Москвы до Казани, что я обязательно планирую сделать сам и рекомендую вам 😁 На этом стоит закончить на сегодня, а завтра я планирую опять коснуться транспортной темы, но уже немного в другой части.

Как и было обещано, начинаю писать про реализуемые и возможные мегапроекты, которые могут быть реализованы в России. Сразу позвольте небольшой disclaimer: есть то, что по формальным признакам можно отнести к мегапроектам, например тот же ЦКАД вокруг Москвы или МЦК внутри, но это реализуется фактически на месте уже чего-то существующего, и представляет собой его усовершенствование. Не то, чтобы это плохо, но, как известно, совершенству нет предела и эдак можно об одном и том же говорить бесконечно. Во-вторых, я хотел бы отодвинуться чуть подальше от столицы и рассказать про то, что делают в различных уголках нашей Необъятной, но в первой части от Москвы никуда не деться, так что начнём. Всем известна шутка про то, что в России одна беда чинит другую. К счастью, государство постепенно учится работать и с дураками, и с дорогами. Если посмотреть что поменялось за последние 15 лет, то федеральные трассы будут наиболее ярким примером: раньше неосвещённая двухполоска была в принципе нормой, а сейчас всё чаще бывают и фонари, и полосы для обгона, и придорожная инфраструктура, конечно если ты не где-то в Колымском крае. Хотя сами дороги и там достаточно неплохие теперь - в сети несложно найти фото- и видео- отчёты о путешествии по трассе Р504, причём прошедшие без каких-то эксцессов. Понятно, что кроме федеральных трасс хватает и дорог поменьше, которые висят на бюджетах регионов и обслуживаются спустя рукава, но и там постепенно ситуация становится получше. Однако в 2007 год был принят закон, допускающий концессии на строительство дорог и, следовательно, возможность появления платных трасс. Само собой, что сразу поднялся вой по этому поводу, но, как обычно и бывает, через некоторое время он стих, а народ, распробовав это на вкус, принялся активно использовать. Грубо говоря, что для тебя удобнее - ехать в Питер по бесплатной дороге, через пробки и светофоры, добравшись часов за 12, или заплатить 3 тысячи рублей и доехать за 6? Конечно можно сказать, что легковушки это ладно, а вот для грузовиков оно гораздо дороже, но это несложно посчитать: например проезд фуры от Ростова до Москвы встанет ажно в целых 6000 рублей, что составляет, в пересчёте на прибавку стоимости килограмма груза, аж по 60 копеек, при условии загрузки 10 тонн. Понятно, что север и юг от Москвы это важные направлении, но основная Россия простирается на восток, и вот, наконец-то, было принято решение строить скоростную автомобильную магистраль в те края. Изначально планировалось сделать её только до Нижнего Новгорода, но, волевым решением Темнейшего, теперь она будет протянута аж до Казани. На самом деле, первый проект предполагал строительство не только автодороги, но и высокоскоростной железной, но, к сожалению, это получалось гораздо дороже и совершенно непонятно в плане окупаемости - всё равно пришлось бы расшивать узкие места дальше по пути. На мой взгляд, и так выходит неплохо, на что я и предлагаю посмотреть. Исходя из описания, дорога будет сделана аналогично трассе Москва-Спб: четыре полосы (по две в каждую сторону), отбойник между ними, освещение, карманы для остановок, короче абсолютно цивилизованно. Надеюсь, что учтут допущенные просчёты с инфраструктурой (например между Москвой и Питером на трассе до сих пор есть участок без малого в 200 км без единой заправки), и ездить будет ещё комфортнее. Но самое главное, что такая дорога даёт мощнейший пинок для развития окружающих территорий - всяческие заправки, кафе, шиномонтажи не могут работать без персонала, а смысл его возить, когда он есть рядом. Возле трасс всегда возникают различные склады, ведь расстояние до крупных городов может быть побольше, и земля, соответственно, дешевле. Всё это начинает тянуть за собой паровозом остальную экономику местности и, при наличии на то воли властей, откровенно депрессивный регион может совершить серьёзный прыжок вверх (не верите - почитайте про Калужскую область).

На фото не передать, но небо настолько красивое сейчас, что вспомнилась одна сцена из фильма: https://youtu.be/waTDxRZ93Qc P.S. Горизонт завален специально. P.P.S. Обещанный пост будет где-то через пару часов.

Производство продолжало активно развиваться, так что вопрос о снабжении электроэнергией новых предприятий вставал в полный рост, благодаря чему и появились проекты строительства новых очередей ДнепроГЭС, Волго-Камского каскада ГЭС, а чуть позже и Саяно-Шушенской ГЭС. Их строительство привело к очередному толчку сооружения новых предприятий, на которые раньше банально не хватало ресурсов. Однако не одним электричеством жил советский народ - надо было что-то есть и во что-то одеваться. Со вторым сложилось весьма так себе - проект поворота северных рек был, конечно, весьма интересен, но за глобальностью замысла потери на транспорт были явно рассчитаны спустя рукава, что чуть позже и доказал кризис Аральского моря, вызванный в том числе и тем, что бОльшую часть воды из Сырдарьи и Амударьи забирали на орошение. А вот сталинский план преобразования природы, представляющий собой высадку огромных лесополос в степи и сети водохранилищ, даже в своём незавершённом виде помог радикально улучшить вопрос снабжения продовольствием и результатами этого мегапроекта мы пользуемся до сих пор. А вот дальше Советский Союз вступил в период стагнации и из чего-то по-настоящему крупного могу вспомнить разве что советскую программу покорения космоса, да Байкало-Амурскую магистраль: чисто по масштабу газопровод из Уренгоя в Европу может и подходит, но по факту он, на мой взгляд, ничего полезного, кроме транспорта газа, не давал - в первую очередь он не помогал развитию окружающих территорий, а скорее мешал. Двинувшим вперёд государство проектом мог бы стать комплекс "Буран"-"Энергия", но он родился уже слишком поздно и оказался мертворожденным. В "благословенные 90-е" понятно, что было не до жиру - быть бы живым. И ладно, что не строили чего-то нового - растерялось и многое старое, что-то оказалось за границей, а на некоторые вещи, как на те же лесополосы, махнули рукой. Только начиная с 2000-х началось движение вперёд, сначала медленное, но постепенно набиравшее темп. Я не беру в расчёт проекты частных, пусть и очень крупных компаний, но можно вспомнить космодром "Восточный" (хотя там были допущены, по-моему, все возможные ошибки в планировании и реализации), скоростную автомобильную магистраль "Москва-СПб" и, конечно, Крымский мост. Самое главное сейчас - не останавливаться на этом, ведь ситуация только способствует продолжению и реализации новых проектов, должных подтолкнуть вперёд развитие страны. Этот пост - начало серии, в которой я хотел бы рассказать о тех мегапроектах, которые могут быть реализованы у нас. Некоторые из них строятся уже сейчас, какие-то есть в планах, а что-то - дело достаточно отдалённого будущего, но я верю, что именно они способны дать серьёзный импульс вперёд для России.

Вчера мы закончили гадание на кофейной гуще относительно судеб российского автопрома, сегодня же предлагаю обсудить более глобальные вопросы - что будет происходить в нашей стране дальше? Глупо надеяться, что нынешний шторм пройдёт бесследно: конечно США уже в третий раз полностью разрушили нашу экономику целиком и полностью, но и размахивать победным флагом по поводу того, что мы взяли всяких там немцев за жабры тоже глупо. Лично мне близка точка зрения, что в этом году нас ожидает спад в экономике процентов на 10, а в следующем году максимум выйдем в ноль, однако я рад буду ошибиться в худшую сторону. В первую очередь это означает, что цены растут или остаются теми же, а компании при этом включают режим экономии и начинают "резать косты", то бишь оптимизировать процессы и сокращать непрофильные расходы. Понятно, что кто-то потеряет работу (вот сейчас уже пострадывают стримеры и онлифанщицы), кому-то становится просто печально (в лихую годину не до туризма, например), и основная надежда тут на грамотную политику государства. Самое поганое в данном случае - незанятые люди, которые не делают ничего полезного, но при этом из-за большого количества свободного времени склонные творить дичь в принципе и в частности протестовать против "кrовавого rежима". Соответственно основная задача - утилизировать (в переносном смысле) этих людей и заставить их трудиться на благо Родины, а не гадить в этих ваших Интернетах. И самой разумной точкой приложения сил являются мегапроекты... Я не буду тут цитировать сухое определение из Википедии, на мой взгляд мегапроект - какой-то проект, огромный как по стоимости, так и по количеству задействованных людей, позволяющий глобально увеличить экономический потенциал страны или, как минимум, нескольких регионов. Если окунуться в историю, то эта практика была проверена временем, например вспомните когда в Германии или США были построены сети автомобильных магистралей и к чему это, в итоге, привело. Однако сегодня я хотел бы немного окунуться в историю нашего государства и посмотреть что же делали у нас? Если вспомнить, то именно с мегапроекта и началась советская власть как таковая - труЪ-олдфаги вспомнят расшифровку аббревиатуры "ГОЭЛРО", а людям помоложе я напомню, что к революции Российская Империя отставала от развитых стран по выработке электричества на душу населения даже не в разы, а на порядок. Понятно, что ни о какой развитой промышленности в этом случае можно было даже и не говорить - на мускульной или даже паровой тяге много не наработаешь, а реки у нас имеют свойство покрываться льдом на полгода. К плану электрификации было привязано и строительство промышленных объектов, и добыча полезных ископаемых, в общем по факту это был план комплексного развития всего государства. В результате промышленность страны к окончанию третьей пятилетки превратилась из полность разрушенной, в подающую признаки жизни, но этого было мало - ведь всё произведённое надо было как-то перевозить... Автомобиль и поезд это штука хорошая, но корабли могут перевозить гораздо больше, вот только проблемы со связанностью рек никто не отменял. Это купеческие лодьи и драккары викингов можно было перетаскивать волоком, а вот с какой-нибудь баржей так уже не выйдет, так что ситуацию надо было менять. Первым был построен Беломорско-Балтийский канал, почти одновременно с ним был спроектирован, но сооружён после Великой Отечественной войны Волго-Донской, благодаря которым речные перевозки значительно ожили. Но и этого было мало - тогда же, в 30-е, были предприняты первые попытки пройти по Северному морскому пути, разведаны пригодные для стоянки гавани и заложены новые населённые пункты, основной задачей которых была разведка Крайнего Севера и обслуживание проходящих судов. Однако самым важным городом на северах стал Норильск, и по сей день одно из самых важных для промышленности мест.

Но если в сегменте обычных тяжёлых грузовиков всё как-то можно закрыть, то с седельными тягачами будет происходить пизденящий душу леденец. Во-первых с рынка автоматически вылетают все европейские марки, а это Mercedes, MAN, DAF, Scania, Volvo. Остаётся только КамАЗ, но и тут не всё ладно - на современные модели К5 (с кабиной MB Actros) и К4 (Axor) ставятся только мерседесовские же моторы и немецкие коробки ZF, соответственно делать их не получится. Остаётся только возвращаться к древним К3 с родной кабиной и старым 740-м дизелем, но насколько возможно увеличить объём их производства я даже предположить не могу. Понятно, что при условии пустого рынка подсуетится МАЗ, но и это не закроет всех потребностей. А что китайцы? Это точно не к ним, было несколько попыток с их стороны зайти на рынок, но там находились очень серьёзные проблемы с качеством и эргономикой. Кто у нас ещё делает грузовики для дальнего боя? Американцы отпадают по понятным причинам. Австралийцы - те же американцы. Индия - даже не смешно... В общем тут у меня нет какого-то внятного варианта, кроме как делать старые КамАЗы и постепенно пытаться запилить что-то новое и своё. Как я уже проспойлерил в начале заметки - просто не будет, где-то ожидаются небольшие проблемы, а где-то полноценный локальный апокалипсис, но я уверен, что все эти неприятности вполне себе преодолимы и мы будем дальше делать с помощью этих грузовиков что-то полезное на благо государства. А что конкретно - предлагаю обсудить завтра.

Как и обещал, сегодня разберёмся что у нас происходит на рынке грузовиков и какие перспективы будут нас ожидать (спойлер - будет очень тяжко). Для начала надо понять специфику грузовых производство - всего автомобилей за год продаётся гораздо меньше, чем легковушек (100 тысяч средних и тяжелых грузовиков + 140 тысяч малотоннажников), выше ценник за единицу товара и эта самая цена на вроде как одну и ту же модель может отличаться в разы, в зависимости от комплектации, которые всё чаще выбираются индивидуально, особенно если ты заказываешь не одну машину, а сразу целую партию. За твои деньги производители грузовиков или их придворные ателье готовы реализовать любой твой эротический каприз, только кошелёк далеко не убирай. Но все понимают, что сразу сделать качественный продукт, даже при наличии бюджета, получается не всегда, и вот сейчас мы в некоторых сегментах рискуем рухнуть в эту яму. Меньше всего опасений у меня вызывает рынок лёгких коммерческих машин, в просторечии всем чохом у нас именуемых "Газелями". Несомненный лидер продаж - Gazelle Next - локализована очень даже неплохо, из крупных исключений всё та же электроника, о которой я говорил в прошлой заметке и китайский дизель Cummins, на замену которому можно поставить древний, но как-то работающий, движок от УМЗ. Соответственно даже если вылетит с нашего рынка полностью остановивший производство Ford со своим Транзитом, то совсем без колёс мы не останемся, ведь вдобавок есть ещё и старая Газелька, и УАЗ со своим Профи, и даже старушка-"буханка". Да, не будет на рынке моделей с автоматическими КПП и прочей красотой, но в общем и целом этот сегмент будет нормально прикрыт в любом случае. Со среднетоннажниками всё тоже вполне себе нормально - есть Газон Next, есть ГАЗ Валдай для города (наполовину китайский, но это частности), есть камазовский аналог Валдая, есть Isuzu, Hino и Hyundai - сегмент в принципе не так, чтобы очень большой, и закрыть его практически полностью без импорта из Европы абсолютно реально. Для грузовиков чуть потяжелее есть даже свой мотор - ЯМЗ 534/536, вполне себе современный, в отличие от большинства других. А вот дальше, с тяжёлой техникой, уже начинаются проблемы. Например Урал Next делается в виде самосвалов, есть КамАЗы, всяческие Shaanxi и Howo, но это всё достаточно простые модели, а что делать, если нужны четырёхосники с кузовами большого объёма? Сейчас это сплошь Scania, Volvo, Renault, наших марок и китайцев практически не видно. На самом деле, причины этого весьма просты: крупным компаниям, которые обычно и закупают подобные агрегаты партиями, не слишком важна минимальная цена покупки - гораздо более значимо отсутствие простоев в ходе эксплуатации. Эти товарищи готовы тратить больше, но быть уверенными, что из-за какого-нибудь дефектного привода в мосту грузовик не вылетит из рабочего процесса на неделю. К сожалению, долгое время ни наши, ни китайские производители не могли обеспечить такое - в первую очередь не позволяло качество продукции, поэтому где-нибудь на угольных карьерах КамАЗы использовались в качестве подсобного транспорта, не более того. Ещё один момент - не делают у нас ни усиленных мостов, ни автоматических КПП под тяжелые условия, ни мощных дизелей с нормальным ресурсом, а эти агрегаты быстро локализовать не получится точно, и делаются они фактически только в Европе и США. Серый импорт в этом случае тоже не вариант - сервисный контракт с производителем в этом случае не менее важен, чем сам грузовик. Единственный тут вариант, на мой взгляд - идти на поклон к китайцам, потому что у нас самих подготовка такого производства займёт неоправданное количество времени, а в МАЗ у меня особой веры нет.

Пластмассовые запчасти, как внешние, так и внутренние, у нас тоже научились делать и активно поставляют как для наших производств, так и на экспорт. Сырьё в основном тоже российское, где-то может потребоваться упростить конструкции, но в общем и целом всерьёз опасаться нечего. И вот кажется, что вот он - готовый автомобиль перед тобой, но тут во весь рост встаёт самая большая проблема, с которой быстро ты не сделаешь ничего - электроника. И я не про всяческие там жгуты проводки, разъёмы и тому подобное - это у нас делать научились - а про различные блоки управления, датчики и прочую требуху, без которой современное авто это просто кусок металлолома. В России есть производства, например у того же Bosch, вот только высокотехнологичные комплектующие для них у нас не делались и делаться не будут, за отсутствием необходимых линий и технологий. Туда же отправляются различные ЖК экраны, которых в машинах становится всё больше и больше. И вот как обойти эту проблему - я представляю себе с трудом, опять же надежда только на Китай, без его помощи придётся откатываться к технологиям 70-х годов XX века, включая карбюраторы и отсутствие всяких там АБС и прочих ЕСП. Современный автомобиль - слишком сложная штука, чтобы полагаться только на одних себя, без международной кооперации сделать нормальный продукт не выйдет, но совсем без колёс мы с вами не останемся, добраться из точки А в точку Б на машине вы сможете, вопрос только с каким качеством? Кстати, отмечу, что всё вышеописанное касается исключительно легковых авто, грузовики и автобусы это отдельная тема для обсуждения, поговорить про которую предлагаю завтра...

Вчера мы разобрали насколько повлияет на наш автопром уход тех или иных марок, сегодня же предлагаю посмотреть на нечто более интересное - а как будут производить машины те, кто останутся. Автомобиль - штука технически сложная и состоящая из нескольких тысяч частей, каждую из которых кто-то да произвёл. И не всегда эти самые производители находятся у нас в России - возьмём за пример ту же Lada Vesta, которая локализована примерно на 75%. Процент локализации в РФ считается достаточно хитрым способом (желающие могут сами почитать постановление Правительства, там не только про автопром) - в виде баллов. При госзакупках можно установить одним из критериев как раз количество этих самых баллов у поставляемого товара, чтобы отсечь недостаточно локализованные. Итак, мы хотим построить в России свой новый завод, с преферансом и куртизанками - что для этого потребуется? С самим строением проблем нету, площадей хватает, в том числе и промышленных парках, с упрощённой схемой налогообложения. Дальше можно нужно оборудовать завод станками, и вот тут мы сталкиваемся с первой проблемой: можно, конечно, варить корпуса по старинке но логичнее использовать роботов, которые сделают всё быстрее и точнее. Основной поставщик для автозаводов - немецкая компания Kuka, которые мы вряд ли получим в ближайшее время. И да, я не знаю как будет решён вопрос с запчастями для уже работающих линий. В общем придётся искать аналоги, если не в Японии, то в Китае и Корее. Чтобы сварить кузов - нужно чтобы это было из чего делать. Поставщиков металлопроката у нас хватает, а вот крупные прессо-штамповочные станки тоже немецкие или корейские. Насколько я знаю, у нас сейчас тоже что-то стали делать, но соорудить подобное это весьма долго. Кстати, без литейного цеха тоже не обойтись - как минимум для деталей подвески, но действующие производства таких запчастей есть и сейчас. Машина может двигаться на пердячем пару или конной тяге, но с двигателем оно как-то удобнее. Сейчас у нас есть свои производства двигателей на АвтоВАЗе (как своих моторов, так и Renault), Volkswagen (которое благополучно закроется), Ford-Sollers (в этом году должно было запуститься производство дизелей, но этого уже не случится), УМЗ (ставят на Газели) и ЗМЗ (УАЗы), Mazda во Владивостоке, плюс строящийся завод двигателей Haval под Калугой. Двигатели для Aurus я оставлю за скобками, ибо про них мало что известно. Сразу стоит отметить, что все производимые моторы - мягко говоря консервативные по своей конструкции, бензиновые атмосферники без всяких там наддувов и прочих непосредственных впрысков. Большая связанная с ними проблема - системы управления, которые практически на 100% импортируются и достаточно быстро локализованы быть не могут. Мотор без КПП не так, чтобы очень нужен, так что посмотрим что у нас тут. Понятно, что о гидромеханических автоматах, вариаторах и прочих DSG можно сразу забыть - их у нас не делали никогда. Китайцы тут тоже вряд ли помогут - на их авто ставят те же лицензированные Aisin и Borg Warner. МКПП же у нас есть свои, как на АвтоВАЗе (и их до недавнего времени ставили на те же Весты), так и на УАЗ (до сих пор ставят на самые простые версии "козликов" и "буханок") и ГАЗ. Дальше кузов надо покрасить. Заводы по производству автоэмалей есть, правда часть используемого сырья это импорт, например от тех же DuPont, но поужавшись с качеством и цветовой гаммой вполне можно найти во что покрасить. Со стёклами тоже проблем нет - один Борский завод вполне может обеспечить любое новое производство своей продукцией, которая очень даже неплоха по качеству. Резинотехнические изделия - тоже есть, но качество чаще всего ужасает. При налаживании грамотного ОТК и наличии крупных заказов ситуация наверняка улучшится, но пока это боль и унижение. Светлое пятно - шины, хватает и своих производств, делающих вполне себе неплохую продукцию (та же Кама или Cordiant), так и приостановленные заводы зарубежных производителей (Nokian, Michelin). Да, будут проблемы с размерным рядом, но самые ходовые потребности нормально закрываются ими.

Не знаю как вам, а лично мне надоело уже купаться в потоках льющейся на меня политоты, военной экспертизы и прочих хохлосрачей. В нелёгкую годину хочется чего-то более мирного, и потому я предлагаю взглянуть на волнующий многих вопрос - а на чём мы будем дальше ездить? Американцы позакрывали свои заводы тут в 2014 году, а сейчас ещё и импорт прикрыли (хотя погоды это не делает), немцы и чехи тоже решили пока обождать с сотрудничеством, да тут ещё и продолжающийся дефицит чипов на рынке, так что цены на авто уверенно летят прямо в космос. Предлагаю присмотреться к происходящему повнимательнее и примерить на себя платочек бабушки Ванги. Спойлер: легко не будет, но и адского ада не ожидается. Итак, давайте начнём с того, кто у нас остался. Во-первых все французы, включая АвтоВАЗ. Да, пока заводы приостановлены из-за проблем с комплектующими и беды с логистикой, но ни Renault, ни PSA о своём уходе с нашего рынка не объявляли. Следующие по объемам производства у нас - корейские Hyundai/Kia, которые тоже как работали, так работают. Дальше следуют японцы в лице Toyota, Nissan, Mazda, Suzuki (которые, правда, у нас не делают), и они тоже продолжают трудиться. Ну и куда же без вездесущих китайцев - один только свежепостроенный завод Haval под Калугой рассчитан на 80 тысяч машин в год. Для того, чтобы понять сколько примерно авто у нас выпадает из продажи, можно взять статистику за 2021 год и взглянуть на неё. Всего за прошлый год было продано 1 млн. 667 тысяч авто, из которых ушедшие марки составляют примерно 340 тысяч. 20% это, конечно, дофига, но давайте взглянем на то, какие это марки и что они в основном продавали. По 90 тысяч авто у Шкоды и Фольксвагена. В принципе, это единственные производители из числа ушедших, чьи продажи были ориентированы на массовый сегмент: половина у VW и 45% у Skoda это Polo Sedan/Rapid, соответственно, которые искренне любят наши таксисты. Ещё 30 тысяч у немцев это относительно недорогой паркетник Tiguan, родной брат которого Karoq у Шкоды продался в количестве 19 тысяч. Кто сможет заменить их? Лада Веста постепенно стали появляться в такси даже в Москве, так что почему бы и нет? С Солярисами и Рио сложнее - линия по их производству и так трудится на полную мощность, так что вряд ли получится серьёзно увеличить их количество. На рынок паркетников же серьёзное наступление начали китайские производители, и если раньше на их художества было не взглянуть без слёз, то сейчас те же Geely Tugella или Exeed TXL смотрятся и едут очень даже пристойно, да и по надёжности пока особых нареканий нет. Дальше ноздря в ноздрю идут Мерседес и БМВ. На кого ориентированы эти бренды - объяснять не надо, думаю. Что тут можно сказать - понторезы будут страдать, а простым людям ни горячо, ни холодно от отсутствия их на рынке. Кстати Ауди отстаёт практически в три раза. А как дела обстоят с заменой? Да тоже неплохо. Есть как давно уже прижившиеся у нас Infiniti и Lexus, так и новый игрок в виде Genesis от Hyundai, которые может не столь хороши для загибания пальцев, но едут и смотрятся не так, чтобы хуже. Единственное, без чего придётся пострадать - седаны представительского класса, они только у корейцев сейчас и есть, а на всех не хватит. Ну и последнее по важности - нишевые люксовые бренды. Porsche, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini. Давайте взглянем правде в глаза - лично вы будете жалеть об их отсутствии на нашем рынке? Да, обитатели Рублёвки будут кривить морды и либо таскать из-за границы серыми путями втридорога, либо ездить на прошлогодних машинах, но обычных людей это не озаботит никак. Из замены предусмотрен только Aurus (когда он там ещё взлетит - вопрос), да и фиг бы с ним, проблемы индейцев шерифа волнуют очень слабо. Резюмируя всё вышесказанное: основные проблемы ожидают нас не из-за того, что те или иные бренды покинут нашу страну - да, какое-то количество людей потеряет работу, но таких будет немного - а из-за проблем с производством того, что и так хотят продолжать изготавливать. А вот что это за проблемы и как возможно с ними бороться - я расскажу завтра...