САЭ | Электромобили, батареи и EV

Улучшенный “Электрогород” с батареями САЭ поедет по Санкт-Петербургу🚍 В Петербург на испытания выходит вторая, усовершенствованная версия электробуса “Электрогород” от УТТЗ. Его силовая часть и электроника – производства САЭ и Итэлма. Но в сравнении с первой версией, мы внесли некоторые изменения 👇 🔋 6 батарей “Дзета” вместо 14 🔋 сниженный расход энергии и более легкий монтаж 🔋 общая емкость батарей сохранилась — 441 кВт·ч 🔋 запас хода — до 250 км в условиях города Меньше батарей – проще контролировать процессы термостатирования. И больше свободного места на крыше электробуса. Испытания пройдут на маршрутах “Пассажиравтотранса”. К слову, первая версия успешно завершила тестирование и уже числится в рядах автопарка Северной столицы👌🏻

С Днём народного единства! 🇷🇺 Праздник, который напоминает: сила страны — в том, что мы разные, но двигаемся вперед вместе. Наши решения — для всей страны, без исключений. Они работают от Калининграда до Владивостока, в троллейбусах, автобусах, электрокарах и спецтехнике. Мы гордимся, что создаем технологии, которые объединяют — буквально соединяя города в тысячах километров друг от друга ⚡️ Желаем всем единства в делах, уверенности в будущем и энергии для больших проектов. И качественного заряда, конечно же 👌 С Днём народного единства!

Внимание: маршрут перестроен⛔️Планировали провести праздничные выходные в Крыму? На электрокаре или гибриде придется ехать в объезд. С 3 ноября для "электричек" будет ограничено движение со стороны Таманского полуострова по трассе А-290 Новороссийск–Керчь в направлении перехода через Керченский пролив. Владельцы “зеленых” авто могут проехать по альтернативному маршруту от Таганрога до Джанкоя через Запорожскую и Херсонскую области. Среднее время в пути — 5-6 часов. В официальном ТГ-канале Крымского моста опубликованы координаты 22 ЭЗС на указанном участке от Ростова-на-Дону до Джанкоя и Симферополя. Советуем сохранить 😉 Планируйте свой маршрут заранее 🙌

Сколько живет батарея электромобиля?🔋 Это зависит от нескольких факторов: 1⃣Тип электрохимии. LFP (как правило) служат дольше, чем NMС и NCA. Но у LFP есть свои минусы: их вес существенно больше 2⃣Емкость и мощность мотора: большая емкость при скромной мощности – идеальное сочетание для “долгожителя” 3⃣Терморегуляция. Без правильного термостатирования, особенно при использовании быстрых зарядок, ресурс может сократиться в разы. Пример тому - Nissan Leaf первых поколений 4⃣Условия использования. В первую очередь - степень заряда и разряда, ограничьте заряд до 90 процентов и вы уже продлите ресурс на десятки процентов. Быстрые зарядные станции - тоже влияют на ресурс. Это влияние не критично и не нужно их боятся, но регулярная зарядка на “медленных” зарядных станций - лучший выбор для долгожителя. В среднем батареи современных электромобилей рассчитаны на 2000+ зарядных циклов, а затем их емкость начнет постепенно снижаться. Производители дают гарантию на батарею от 6 до 8 лет и до 160 тысяч километров пробега. И современные аккумуляторы легко справляются с такой задачей 👌

Kia придумали “елочки” для владельцев электромобилей. Угадайте, с каким ароматом?⛽ Специальный ароматизатор E-Road Aroma создан для тех, кто ностальгирует по бензиновому прошлому. Сделан он в виде бочонка и имеет запах бензина. Аромат так и назвали – “Ностальгия”, и выдают его всем новым владельцам электрокара EV4. 🌸Чтобы добиться того самого запаха, парфюмер добавил к основным мужским ароматам ноты жасмина. Именно этот цветок, по словам мастера, имеет соединения, схожие с бензином. Интересно, что аналогичный ароматизатор есть у Ford - эксклюзивно для владельцев электрических Mustang. Идея простая: сделать переход от бензинового двигателя к экологичному варианту более плавным 🙌

Что такое BMS и как работает “мозг” батареи электромобиля? BMS (Battery Management System) или система управления батареей – это “мозг” батареи, интеллектуальная система управления, которая отвечает за эффективность, безопасность и ресурс тяговой батареи электромобиля. Она работает на двух уровнях: Нижнеуровневая BMS 👉 Контролирует напряжение и температуру каждой отдельной ячейки внутри аккумуляторного блока 👉 Проводит пассивную балансировку — выравнивает заряд между ячейками 👉 Передает данные наверх Верхнеуровневая BMS 👉 Общается с бортовым компьютером автомобиля, передавая ему данные о запасе хода, состоянии батареи и ограничениях для мощности 👉 Следит за здоровьем батареи и отвечает за ее безопасность 👉 Управляет коммутацией, то есть включает и выключает батарею, отвечает за аварийные остановки 👉 Отслеживает состояние всех систем, обеспечивая безопасность и функциональность электромобиля Именно от слаженной работы уровней BMS зависит запас хода, скорость разгона, безопасность и общий срок службы батареи. Поэтому это один из наших любимых продуктов, которые мы производим 😍

Купить авто на маркетплейсе — уже не ново 🙅 Как насчет того, чтобы приобрести электрокар через мобильное приложение магазина?😎 Ретейлер "М.Видео" запустил пилотный проект, связанный с онлайн-продажей электромобилей 🚘 Пока в ассортименте представлены гибридные кроссоверы и внедорожники китайских брендов Li Auto и Zeekr, а также модель Rox от Pininfarina. На площадке можно приобрести не только сам электромобиль, но и оформить доставку, а также установку зарядной станции как для частных домов, так и для коммерческого использования ⚡️ Проект еще в тестовом режиме, поэтому пока такие новшества доступны не во всех регионах страны. У кого есть бонусная карта? 😃

САЭ на крупнейшем международном энергетическом форуме в Москве ⚡️Наши флагманские продукты можно было увидеть на стенде Института нефтегазовых технологий и инициатив👇 🔋 Стационарный накопитель энергии для источников бесперебойного питания на производствах и ЦОД, который уже находится на этапе внутреннего тестирования ⚡️ Тяговая батарея “Дзета-слим” с высокой плотностью энергии (191 Вт·ч/кг), которая прямо сейчас используется на дорогах России в составе машин МАЗ и “СИНАРА-ГМ” На прошедшей выставке с инновациями САЭ ознакомились заместитель Председателя Правительства РФ Александр Новак и заместитель Министра энергетики Эдуард Шереметцев. Наши технологии оказались в центре энергетической повестки страны 💪🏻

Лайфхак для всех электроводов — если хотите продлить жизнь батарее, эксплуатируйте ее в диапазоне 10-90% (или еще меньше). Мы решили подтвердить данное предположение и провели ресурсные испытания одинаковых NMC литий-ионных аккумуляторов на нашем стенде и получили интересные результаты 🤔 Один аккумулятор мы циклировали в максимальном диапазоне напряжений, а второму глубину цикла ограничили, он работал в диапазоне от 10% до 90% заряда. И вот какой результат мы видим после 2200 проведенных циклов 👆 И в том и в другом режиме ресурс очень высокий, но если вы хотите еще выше - заряжайтесь чуть чаще 😉

Твердотельные батареи – мечта или ближайшее будущее? Твердотельные аккумуляторы – те, что не содержат жидкого электролита между электродами. Плюсов у них немало: они более легкие, имеют существенно большую плотность энергии. Вот только наладить их производство пока никто не решается. И вот почему: ☢️ в основе ячеек – литий, который при повреждении ячейки становится опасным ❄️не до конца изучены свойства твердых электролитов в мороз 💰это дорого: примерно в 8 раз дороже литий-ионного аккумулятора ❗️пока не решены и ключевые проблемы - безопасность и долговечность И все-таки китайские автопроизводители BYD и GAC планируют выпустить первые образцы электрокаров с твердотельными батареями уже в 2026–2028 годах. Но это пока теория. На практике крупнейший производитель аккумуляторов для электрокаров в мире (CATL) скептически относится к этому направлению в электротранспорте, хотя занимается разработкой твердотельных аккумуляторов уже десять лет и не собирается отказываться от дальнейших исследований. На сегодня, пока реальнее развивать именно батареи с жидким электролитом, что и происходит: уже разработаны литий-ионные батареи с запасом хода 1000 км. и супербыстрой зарядкой – всего за 10 минут. А твердотельные батареи в ближайшие 5–10 лет могут стать выбором премиум-сегмента и аэрокосмической отрасли или могут упереться в пределы технологий и так и не стать подходящим решением для рынка электромобильности. Мы внимательно следим за развитием этой отрасли, но это перспектива точно не ближайшего будущего.

В Москве планируют расширить сеть зарядных станций для электромобилей⚡️ На сегодняшний день в столице работает более 350 ЭЗС 🚘 и их количество будет увеличиваться. Нужно отдать должное московским властям, так как они не стали бездумно расставлять зарядные станции, а спросили у самих жителей, где им было бы удобно заряжаться. Прямо сейчас москвичи уже выбирают удобные места для размещения новых ЭЗС в своих районах 🤩 И если вы ещё не проголосовали, то самое время переходить по ссылке и сделать свой выбор👈 📌 Голосование продлится до 4 ноября 2025 года.