САЭ | Электромобили, батареи и EV

Испытания огнем на ваших экранах🔥 Показываем в новом фильме как создаются и тестируются аккумуляторы САЭ ⚡️

JMC Ford объявил о старте серийного производства электрического Ford Bronco 🚘 Первая партия этих внедорожников сошла с конвейера в Китае 12 декабря. Дизайн нового Ford Bronco напоминает своего американского собрата, но это совсем другая модель, ориентированная на китайский рынок. Она значительно больше — длина составляет 5025 мм. и представлена в двух вариантах: полностью электрическом и последовательном гибриде ⚡️ Оба варианта оснащены двухмоторным полным приводом, что делает их удобными для поездок по бездорожью. Электромобиль может проехать до 650 километров на одном заряде, а гибридный вариант предлагает 220 километров в электрическом режиме и до 1220 километров с использованием ДВС 💨 💰Предварительные заказы на эту модель начали принимать еще в середине ноября, а цены варьируются от 32,6 до 40 тысяч долларов. Как вы думаете, появится ли эта модель на российских дорогах?

Известный факт: зимой электромобиль разряжается быстрее. Давайте разбираться почему. На самом деле все просто, электромобиль тратит энергию на: 🔹 движение, нагружая электромоторы и приводя в движения весь электромобиль 🔹 обогрев и охлаждение салона 🔹 обогрев и охлаждение аккумуляторной батареи Особенно много энергии зимой уходит на первые минуты после запуска электромобиля. Батарею и салон нужно “отогреть”. Чем дольше электромобиль провел на улице и чем там холоднее – тем больше энергии нужно, чтобы согреть батарею до рабочей температуры. Результат: системы обогрева работают на полную мощность, а драгоценный заряд убегает сначала очень быстро. Но после выхода на рабочую температуру мощность обогрева снижается. Также с салоном: в первые минуты “обогрев” работает на полную мощность, после чего немного снижается. Так что если электромобиль стоит на улице, а поездки редкие и короткие, то удельный расход энергии на км пробега может значительно вырасти. Что с этим могут сделать производители электромобилей? 📌Уменьшить теплопотери: особая конструкция батарей, интеграция теплоизоляторов в корпус батарей или на ее поверхность – в САЭ мы действуем именно так 📌Снизить расходы на обогрев. Здесь на помощь приходят тепловые насосы, проще говоря, это “кондиционер наоборот”. Не идеальная технология, но при слабых морозах позволяет экономить энергию

Экологичный транспорт в Омске: на службу прибыл электробус «Генерал» с батареями САЭ 🚌 Пока электробус будет проходить 30-дневную обкатку, и уже по её итогам совсем скоро выйдет на один из городских маршрутов. Правда, какой именно это будет маршрут, пока не уточняется. Напомним, что «Генерал» на 80% состоит из российских комплектующих и способен развивать скорость до 80 км/ч. В нём установлены батареи САЭ емкостью от 93 до 200 кВтч, с технологией комбинированного восполнения заряда тяговых батарей и с гарантированным сроком эксплуатации восемь лет 💪 Омичи, увидите его на улицах, делитесь с нами фото 😉

Что делать, если электромобиль стал быстрее “выдыхаться”? Чаще всего в уменьшении запаса хода или потери былой резвости виноват аккумулятор. Но это не значит, что пора его менять – попробуйте вылечить батарею. ✅ Перезарядить “мозги” (BMS) Система управления батареей могла сбиться. Помогите ей: разрядите машину до 10-15%, а потом зарядите до 100% от обычной розетки или медленной станции. Иногда этого хватает, чтобы показания пришли в норму. ✅ Следите за уровнем заряда Лучше всего держать заряд между 20% и 80% для ежедневных поездок. Старайтесь не ставить надолго на 100% и не разряжать в ноль. Если калибровка не помогла — нужна диагностика у специалиста. Иногда проблема – в одной-двух ячейках, а не во всей батарее. Заменить их гораздо дешевле, чем полностью менять аккумулятор. А вы сталкивались с похожими проблемами? Делитесь в комментариях личным опытом👇

Xiaomi сделала шаг вперед в развитии своих электромобилей, обучив их самостоятельно обходить препятствия при угрозе столкновения 🚧 Как сообщают китайские СМИ, теперь при скорости от 80 до 135 км/ч автомобили Xiaomi смогут обойти преграды самостоятельно, если экстренное торможение недостаточно для предотвращения аварии. Это значит, что в критической ситуации электрокар сможет отреагировать мгновенно. Однако водитель всегда может вмешаться и взять управление на себя 🚘 Как вы думаете, стоит ли доверять свою безопасность автоматике или лучше полагаться только на свои навыки в экстренных ситуациях? 🤔

В Беларуси начались испытания первого отечественного электрокара 🇧🇾 🚗 «Мозги машины» (тяговый электропривод и аккумуляторная батарея) разработаны и произведены в Беларуси, что позволит в будущем вносить изменения под нужды заказчиков и производства. Однако стекла и ряд приборов пришлось пока закупить за рубежом. Но белорусские ученые не прекращают свою работу, стремясь к максимальной локализации электромобиля 📈 На сегодняшний день электрокар ничем не уступает бензиновой версии авто и может пройти на полном заряде до 400 км 🤩

Куда “уходят на покой” отработанные аккумуляторы? Невероятно, но факт: аккумулятор электромобиля считается «отработавшим свой срок», когда теряет около 20-30% своей емкости. То есть у него остается целых 70-80% ресурса ,а его уже списывают со счетов 😔 При этом такой емкости более чем достаточно для менее энергозатратных задач. Поэтому существуют специализированные пункты сбора батарей, где они могут обрести вторую жизнь. Например: 👉 предоставить резервное питание для серверных и дата-центров 👉 стать накопителями энергии для солнечных панелей и ветряков 👉 принять участие в освещении и энергоснабжении в рамках городской инфраструктуры ♻️Окончательный финал любой батареи — это переработка и «расщепление» ее на составные элементы и ценные металлы. С этим пока сложнее: нет единой системы сбора и переработки батарей, хотя лицензированные пункты сбора существуют при каждом официальном сервисе электромобильных брендов.

Только недавно мы с вами обсуждали жизнеспособность идеи твердотельных аккумуляторов, как компания Dongfeng объявила о запуске их серийного производства в сентябре 2026 года ⚙️ Опытная производственная линия мощностью 0,2 ГВт·ч уже запущена. Аккумулятор сочетает в себе высокоемкий тройной катод, кремний-углеродный анод и твёрдый электролит на основе оксидно-полимерного композита. При температуре -30 °C новый аккумулятор сохраняет более 72% энергии, в то время как обычные жидкостные тройные аккумуляторы сохраняют лишь около 60% ⚡️ Совсем скоро мы с вами можем стать свидетелями либо грандиозного прорыва и изменения покупательского курса в сторону электромобильности, либо очередного краха амбиций. Ждем, наблюдаем и держим вас в курсе событий 😉

Аккумуляторы в гибридах и электрокарах: есть ли разница?🚗⚡️ 🔋Батарея электрокара — основной источник энергии. Она большая и емкая: ~80 кВт·ч и больше. Ее задача — обеспечить максимальный запас хода и функциональность авто. 🔋Батарея гибрида — это мощный помощник. В зависимости от типа гибрида она выполняет разные роли: в последовательном гибриде это буферный накопитель. Она принимает энергию от бензогенератора и отдает ее электромотору. Ей нужна высокая мощность и способность быстро заряжаться/разряжаться. в параллельном гибриде это энергетический “бустер”. Она подключается, чтобы помочь двигателю при разгоне, и запасает энергию при торможении. Здесь тоже важна мощность. Из-за этого требования к мощности, батареи гибридов часто имеют более сложные системы охлаждения и чуть меньшую плотность энергии (сколько кВт·ч можно «впихнуть» в один литр объема) по сравнению с электромобильными. ❓Так в чем все-таки сходства и отличия? Батареи гибридов часто имеют более сложные системы охлаждения и чуть меньшую плотность энергии. Правда, сегодня границы все больше стираются: для гибридов производители наращивают объемы батарей, а для электрокаров – мощность.

Электропикапы потерпели крах🛻 Ford Motor рассматривает полное закрытие выпуска своих Ford F-150 Lightning из-за низкого спроса на модель. За этот год им удалось продать только 23 тысячи пикапов, что принесло компании большие убытки 💸 И это несмотря на то, что Ford F-150 Lightning — самый популярный пикап на электроприводе в Америке, а положение других производителей еще хуже, в том числе и у Tesla с их Cybertruck 🤔 Также производство электропикапов и фургонов остановили General Motors и Stellantis 😔 Как думаете, у пикапов на электротяге совсем нет будущего, или производители просто «не дотянули» их характеристики до базовых потребностей автолюбителей?

САЭ едет в Арктику ❄️ Наши батареи установлены на первом водородном вездеходе “Русак К-10” 💪 Арктическую машину показали на Международной конференции по водородной энергетике МФТИ при открытии первого в стране водородного полигона. “Русак” создан для использования в Заполярье и может проходить до 500 км без дозаправки с максимальной скоростью 60 км/ч, груженный восемью пассажирами и грузом до 2,5 т. ⚛️ Главная особенность разработки — уникальная энергетическая установка, которая вырабатывает электричество за счет переработки водородного топлива. 🔋В качестве накопителей энергии – 4 литий-ионные батареи “Сигма” от САЭ, блок коммутации с мастер-платой управлений и блок удаленного мониторинга. Машина существует в единственном экземпляре и предназначена для отработки технологии, которая позволяет получать энергию практически без вреда для природы — ее единственным отходом будет обычная вода 💧 Сейчас "Русак" проходит испытания на полигоне в Подмосковье, но уже скоро отправится смотреть на белых мишек в Арктику🐻‍❄️ А технологию планируется использовать не только для вездеходов, но и в составе большой карьерной техники 🚜