Odesa Mass Transit

🚍 Верховна Рада нарешті ухвалила закон, що дозволяє використовувати гуманітарні автобуси для регулярних маршрутних перевезень. Це відкриває шлях до запуску нового муніципального маршруту з вулиці Семена Палія, на який вже тривалий час планувалося випустити…

🚍 Верховна Рада нарешті ухвалила закон, що дозволяє використовувати гуманітарні автобуси для регулярних маршрутних перевезень. Це відкриває шлях до запуску нового муніципального маршруту з вулиці Семена Палія, на який вже тривалий час планувалося випустити автобуси, передані Регенсбургом і Стамбулом. Минулого року між проєктованими кінцевими навіть відбувалася обкатка, але подальші процеси завмерли в очікуванні змін у законодавстві.

Сьогодні черговий К1Т306 зустрів перших пасажирів. Цього разу — вагон 7022 почав працювати на півночі Одеси, на маршруті № 7. Це вже восьмий з тринадцяти К1Т306, що розпочав роботу з пасажирами. Разом з цим, це перший за останній час К1Т306, що почав працювати…

Вчора наш підписник помітив ще один цікавий випадок з вагонами К1Т306 Один з них зазнав несправності, внаслідок чого інший К1Т306 забрав його до депо на буксирі. Трамвайний поїзд довжиною 55 метрів створює певне враження, чи не так? 📸 ArDi (1, 2) | Alltransua.com

🔋«Мам, я їду без мережі»: наш підписник побачив, як новий К1Т306 їде на батареях (без підключення до контактної мережі) службовим кільцем на 2-й станції Люстдорфської дороги. 📸 ArDi (1, 2) | alltransua.com

Завтра, 11 квітня, у мобільному застосунку MISTO стартує нове опитування на тему «Транспорт та логістика. Який вид транспорту ви використовуєте найчастіше зараз?» Відмітити свій улюблений вид транспорту можна протягом семи днів - до 18 квітня включно. …

Тиждень починається одразу з трьох новинок 🚋 Сьогодні на півночі Одеси з'явилися модернізований вагон № 4066 на маршруті № 1 та капітально відремонтований № 3335 на маршруті № 7. Раніше ми повідомляли, що останній, імовірно, отримає систему управління InformBusiness.…

🚃Перший день роботи довгих вагонів К1Т306 та Odissey Max на маршруті № 3 в фото Підписники відзначили цікавий факт: це перший регулярний маршрут, де весь випуск складатимуть повністю низькопідлогові вагони К1Т306 — якщо не враховувати спецмаршрут № 1к, який працював минулого року з одним випуском. Як і у випадку з маршрутом № 28, нам дещо незвично бачити вагони у нових локаціях. Втім, всі місця на фото незабаром стануть частиною довгого маршруту № 7 після його відновлення. 📸ArDi, fan_trams, mikhail_4035

🚊 Відзавтра вісім нових вагонів К1Т306 працюватимуть на маршруті № 3. Їх перенаправлять з маршрутів № 17 та 28, де вони працювали до сьогодні. Втім, і там вони затримаються лише до закінчення ремонту узвозу Віталія Блажка, після чого всі 13 нових вагонів…

А сьогодні вперше був на лінії вагон № 7016. Він вийшов на маршрут № 28. 7016 — дев'ятий з тринадцяти нових вагонів, що вже встигли побачити пасажирів. Таким чином, зі всієї партії нових вагонів К1Т306, що мають нумерацію 7013–7025, на лінію не виходили лише…

Тривають роботи на узвозі Віталія Блажка Основний етап цієї реконструкції, а саме — влаштування палей для стабілізації ґрунтів на узвозі, вже завершений. Наразі тривають завершальні роботи: зокрема, формування основи для укладання трамвайної рейко-шпальної…

Тривають роботи на узвозі Віталія Блажка Основний етап цієї реконструкції, а саме — влаштування палей для стабілізації ґрунтів на узвозі, вже завершений. Наразі тривають завершальні роботи: зокрема, формування основи для укладання трамвайної рейко-шпальної решітки. Згідно з договором, реконструкція має завершитися в травні. Однак під час останнього огляду ми помітили дещо дивне: зелені ворота з боку нового ЖК з твердим покриття перед ними. Можливо, таким чином забудовник облаштовує автомобільний в'їзд на територію ЖК з боку узвозу. Таке ж припущення висловили й наші підписники. Узвіз Віталія Блажка є доволі специфічною ділянкою з крутим нахилом. Трамваї перед рухом вниз виконують тут технічну зупинку для перевірки гальм. Також вони попередньо набирають швидкість аби подолати узвіз при русі вгору. Виїзд з ЖК створюватиме додаткову перепону для трамваїв — як і часову, так і безпекову. Якщо виявиться, що цей проїзд має функціонувати на постійній основі, а не тільки для екстрених служб, це створить додаткову небезпечну ділянку на узвозі, де з 1910-х років і дотепер сталася не одна аварія.