Odesa Mass Transit

🚌 Вчора ми згадали, що комунальне підприємство «Одесміськелектротранс» має власний автобусний парк. Тож з чого він складається? На даний момент це 16 «маршруток», з них: — 9 автобусів моделі I-VAN А07А 2010-2013 років (один із них використовується як оперативний штаб, на фото); — два звичайних Богдан А092; — два ПАЗ-4234 2004 р.в., які, скоріше за все, вже у стані мотлоху; — три автобуси Богдан А092Н2, які пристосовані для маломобільних пасажирів (такі автобуси ми вже згадували). 👀 Що з ними зараз? Вони стоять в депо, і покриваються пилом, іноді їх вносять як заставу. До 2020 року ОМЕТ за допомогою цих автобусів та за допомогою орендованих машин обслуговував маршрути № 190, 191, 233, 237, маршрути на промринок «7-й кілометр» та інші. Зараз ці маршрути обслуговує «Старс Транс». 🤔Враховуючи вищесказане, виникає незрозуміла ситуація: наче й КП має вільні автобуси, якими може «підстрахувати» власні маршрути, але воно цього не робить, і це роблять приватні перевізники. Фото: Oleksandr Sandler | Alltransua.com

🚃 Вчора ми писали про неадекватне сповіщення щодо тимчасового скасування трамвайних маршрутів. Сьогодні оглянемо тему їхньої заміни. 🚌 Хоча КП «ОМЕТ» має власні автобуси, місто звертається до приватних перевізників: тих, що начебто витискає з вулиць. Методи підбору перевізників і автобусів для маршрутів-замінників непрозорі та неочевидні. Так, на маршруті 18т працюють «Північ транс» і «Віраж». На 5т — «Турист». 🫣 І ось перша проблема: замість декількох трамваїв, пристосованих до перевезення маломобільних пасажирів, на лінії помічено 0 (нуль) низькопідлогових автобусів. Друга проблема — замість трьох трамвайних маршрутів зробили півтора автобусних: один на Фонтані і ще половина маршруту № 5. Сполучення між Молдованкою і вокзалом, ринком «Привоз», численними автостанціями — наразі втрачене. І наостанок: інтервал. На 18т він нагадує трамвайний, але на 5т ми помітили лише два автобуси, які треба чекати дуже довго. У напрямку Аркадії час очікування склав 19 хвилин, у зворотному — 21 хвилину. Графіків немає.

❌🚋 Сьогодні, 5 вересня, КП «Одесміськелектротранс» сповістило пасажирів, що через ремонт перехрестя між Старопортофранківською та Пантелеймонівською вулицями з завтрашнього дня тимчасово припиняють рух трамвайні маршрути № 5, 17 та 28. І ремонт перехрестя дійсно потрібний, втім, є кілька проблем під час ремонтів, які ОМЕТ не вирішує вже роками: адекватне сповіщення пасажирів та адекватна тимчасова заміна непрацюючим маршрутам. ⏰ Справа в тому, що про таку річ, як припинення діяльності важливих транспортних артерій в нас оголошують буквально за день, що катастрофічно мало, і через це новина банально не встигає «розлетітися». Через це пасажири, особливо літні, можуть під сонцем і дощем чекати на маршрут, який насправді сьогодні не приїде. Адже на зупинках інформації нема. Та й у вагонах вона є лише біля передніх дверей. 🤔 Тож можливо варто попрацювати над термінами і методами сповіщення?

P.S. Вдячні всім, хто посилався на нашу поки що маленьку спільноту ❤️ Таких насправді більше.

👀 На одеських маршрутах знову з'явився гібридний автобус! Сьогодні на маршрут № 242, що обслуговує ПАТ «Північ транс», виїхала новинка — автобус Volvo 7700 Hybrid, що є першим гібридним автобусом нашого міста за довгий час. Раніше нашим містом вже їздив гібридний автобус, втім це було років 20 тому, й це мало хто помітив. Хоч автобус і не новий — 2011 року випуску, і приїхав до нас із Норвегії, — втім це не завадить йому працювати ще деякий час при належному обслуговуванні. 🚌 Це перша поява великого автобусу на цьому маршруті за останні 2 роки, і третій великий автобус на маршрутах Одеси в принципі. Інші великі автобуси курсують маршрутами №232а та 250, втім це звичайні дизельні великі автобуси. Сподіваємось, це не буде точковим тимчасовим вкрапленням, і ми побачимо більше нормальних автобусів на цьому і не тільки маршрутах. Про історію великих автобусів в Одесі буде окремий матеріал, тож слідкуйте за нашою спільнотою, щоб не пропустити. Фото: alexander1 | Alltransua.com

☀️Літній сезон закінчується, спека не вщухає, прохолодніше не стає і в Одеському транспорті. В умовах, коли з кожним роком стає все спекотніше і спекотніше, кондиціонер перетворюється з забаганки на життєву необхідність. Особливо це стосується людей, які страждають від хвороб типу астми або ж від підвищеного тиску. 🤔А що з цим в Одеському громадському транспорті? А у нас з цим конкретна біда: із приблизно 100 трамваїв, 80 тролейбусів та 800 маршруток, що виходять кожного дня на маршрути Одеси, кондиціонери салону є тільки в 16 тролейбусах Тролза, які купили 2009 року(фото №1). Та й там вони не працюють або взагалі демонтовані, хоча років зо 5 тому були обіцянки привести їх до ладу. Навіть серед останніх закупівель транспорту, які відбулися з 2015 року, кондиціонер є тільки в одному трамваї К1М та в 10-ти тролейбусах Богдан Т70117(фото №2). При цьому мова йде не про салон, а лише про кабіну водія. 🤔 Що можна зробити для вирішення проблеми? Для цього, звісно, потрібно купувати новий рухомий склад з кондиціонерами (прописуючи це в тендерних умовах). Сподіваємось, що 13 трамваїв Татра-Юг К1Т306, які скоро мають прибути до Одеси, будуть вже з кондиціонерами, і що наступного літа вони будуть працювати. Також можна просити вживаний громадський транспорт з ЄС, в якому міста вже давно купують транспорт з кондиціонерами. Протягом 2022-2023 років багато міст України скористалися нагодою отримати хоч і б/в, але якісний рухомий склад. Серед них — Львів, Харків, Миколаїв, Конотоп, Київ, Чернівці і багато інших. Фото: alexander1|Alltransua.com

Чому так сталося, що автобуси на час перевірок різко змінюють своє стабільне місце роботи? Більшість автобусів Одеси (включно з «маршрутками») куплені приблизно в сер. 2006-2008 рр. Тоді в Україні не замислювалися над тим, що люди з інвалідністю — теж люди. Їм теж потрібен доступ кудись далі свого двору. В місті рідко з'являлись нові або вживані низькопідлогові автобуси, які наразі простоюють в АТП через нерентабельність. В 2010-2020 рр. проблему помічають більше, підприємства виробляють різні автобуси для людей з візками: свого роду ті ж маршрутки, але з низькопідлоговою вставкою або пандусами. Втім, навіть таких машин одеські перевізники купили доволі мало: на мільйонне місто можна нарахувати десь 50 од. На всі маршрути! Здебільшого це звичайні високопідлогові маршрутки, обладнані додатковою створкою на задніх дверях і демонтованими сидіннями. Приклад таких машин можна побачити на перевірці 197, 198, 214 маршрутів. Чи захочуть люди з інвалідністю щодня користуватися ними? Навряд чи. Втім, є в Одесі і автобуси з низькою підлогою на задніх дверях. Це автобуси Богдан А092Н2 (фото №1, 2), що їздять зазвичай 121, 145, 148, 175, 185, 191, 201, 220 та 221 маршрутами, а також автобуси Атаман А092Н6 (1 од., 2018 р.в., 185 маршрут) та Еталон А08128 (4 од., 2021 р.в., 145 маршрут). Останні моделі — буквально найновіші міські автобуси Одеси з 2014 р. На жаль, на відміну від Львова (фото №3), Ужгорода (фото №4), Кропивницького, Франківська (фото №5), Тернополя, Вінниці (фото №6) та й Києва, Одеса не має власних комунальних автобусів. Через це перевізники, якщо і купують спеціальні автобуси, то відправляють їх на маршрути з найбільшим пасажиропотоком. Люди з візками на околицях залишаються без транспортного доступу. Що змінити? Показовим є приклад Чернігова. 2021 р. по місту їздили страшні маршрутки. Попри війну, місто провело транспортну реформу у 2023 р., і домовилося з перевізниками про оновлення рухомого складу — в тому числі й автобусами Еталон А08128. Фото: alexander1, Nolerd, DenVol, Vadimka, Oleksandr Sandler.

Перший пост хотілося б написати по актуальній проблемі. Нещодавно команда на чолі з Олексієм Асауленком та Олегом Соколовим розпочала перевірки наявності автобусів, які облаштовані для потреб людей з обмеженими можливостями. Необхідність в такому ГТ дійсно актуальна, особливо в Одесі. Контекст наступний: Одеса, хоч і оновлює парк електротранспорту, але 75 низькопідлогових тролейбусів, 33 наявних трамваїв типу «Одісей» та ще 13 вагонів Татра-Юг, які мають надійти до міста впродовж 2023-2024 років — це не так і багато. Варто зазначити, що близько 800 маршруток курсують Одесою кожного дня. Особливо актуальною ця проблема є для районів без електротранспорту — наприклад, вулиць Семена Палія та Сахарова в Пересипському районі. Але не одними ними єдиними. Втім, цікаві ситуації вийшли під час перевірок маршрутів: «інвалідні» автобуси різко змінили свої маршрути, якими працювали роками. Якщо конкретніше, то автобус марки Ataman A092H6, що був продемонстрований на першій перевірці маршруту №146, взагалі-то займає постійне місце на маршруті №185. Автобус Еталон А08128, що був показаний під час другої перевірки, хоч і в 2021 році дійсно їздив маршрутом №149, але після того — він постійно працює на маршруті №145. Автобуси I-VAN A07A, які ми бачимо на фотографіях перевірки маршрутів №197, №198 та №214, — на час перевірки зняли з маршруту №168, де вони працюють все своє довге життя — з 2013 року. Чомусь є впевнененість, що такі випадки — не поодинокі. Схожі сюрпризи ми обов’язково побачимо на наступних перевірках, за якими, неодмінно, спостерігатимемо. Джерело: Фото з перевірок з Facebook сторінки Олексія Асауленка

Ласкаво просимо! Цей канал допоможе Вам бути в курсі що сфери громадського транспорту Одеси. Тут публікуються новини, огляд, історія та путівник по транспортним артеріям нашого міста. Одеса багата на транспортну історію і події. І наша спільнота має за мету розповісти Вам про те, через що пройшов транспорт Одеси раніше, і що відбувається з ним зараз. Попри деякий апатичний стан у міському транспорті зараз, ми впевнені, що все можна змінити. І готові ділитися прикладами та порівняннями з іншими містами України. Цей канал не афілійований з місцевим самоврядуванням, комунальними та приватними перевізниками, і є приватною ініціативою небайдужих громадян.

Channel photo updated

Channel created