Odesa Mass Transit

Коротко про висоту нових платформ. За ДБН (і здоровим глуздом) вони мали би бути в один рівень зі сходинкою трамваю.

Сьогодні на півночі Одеси вперше можна було побачити новий вагон Татра-Юг К1Т306 — під час тестування нового маршруту 1к. Його, вочевидь, створили для повернення довгих вагонів на проспект Добровольського, які не їздили тут з квітня 2023 року через проблеми з узвозом Маринеска. Схоже, так само заради цього облаштували і нові платформи (які не відповідають нормам). Через дефіцит електроенергії маршрут працюватиме лише в пікові години, і має розвантажити пасажиропотік. Джерело: Одеса. Офіційно

Доєднуйтеся. https://www.ohmatdytfund.org/donate

Що не так з новими платформами в Одесі? Нові платформи, про які ми писали вчора, привернули багато уваги. Переважно негативної. І з ними справді не все гаразд. У тексті ми будемо посилатися на ДБН В.2.3-18:2007 «Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування». Найбільш очевидною проблемою видається недостатня висота платформ. Згідно з п. 10.3.5 «в» ДБН, вона мала би відповідати рівню першої сходинки трамвая з низькою підлогою. Для вагонів К1Т306 це 350 мм. Нові платформи, відповідно до наших замірів, ледве сягають 150 мм. Якщо ми розглядаємо старші трамваї «Одісей», то для посадки за допомогою апарелі ДБН рекомендує висоту платформи, не меншу за 250 мм — чого теж не дотрималися. Не краще і ситуація з проміжком між вагоном і платформою, куди цілком може зісковзнути нога дорослої людини. Ба більше, заокруглений бордюр цьому лише сприятиме. Хоча п. 6.2.2 ДБН й обмежує у 50 мм відстань від вагона до платформи, навіть неозброєним оком видно, що цей параметр теж проігнорували. Доволі дивною видається і ситуація з доступністю. Десь справді облаштували повноцінний пандус на всю ширину платформи, що відповідає п. 10.3.5 «б» ДБН. Проте, трапляються ситуації, де пандус відсутній взагалі або його ширина значно менша за мінімальні 180 см, встановлені ДБН. Ми дійсно радіємо тому, що місто робить кроки назустріч пасажирами. Але платформи заради платформ — це крок на місці.

В Одесі вже майже десять років працюють трамваї з низькою підлогою, але інфраструктури для них було дуже мало. Зокрема — платформ на зупинках, які були би зручні для маломобільних пасажирів. Цієї весни почалося облаштування платформ на зупинках на 7-й Пересипській, Лузанівці та Сортувальній, а останніми тижнями процес пішов і на проспекті Добровольського. Вже завершилися роботи на зупинці «вулиця Кишинівська», наразі роботи тривають на вулиці Паустовського. Помітно, що платформи пристосовані і для довгих вагонів. Можливо, їх готують для запуску нових трамваїв К1Т306 на маршрут № 7. 📸 Від підписника

🛴 Одеська мерія почала піаритись на боротьбі з користувачами самокатів: чому такий підхід є поганим? Спочатку мер Одеси заборонив рухатись самокатами по велодоріжці на Трасі здоров’я, що взагалі за межами здорового глузду. Про це я писав нещодавно. Наразі ж Одеська міська рада хоче заборонити паркувати самокати за межами спеціальних майданчиків по місту. Що з цією ініціативою не так? 🟩 Втрачається суть використання прокатних самокатів. Вони перестають бути транспортом останньої милі. Після нововведень одеської мерії самокатами не вийде добиратись до кінцевого пункту призначення. 🟩 Не існує проблеми заполонення дворів/тротуарів/вулиць запаркованими самокатами, через які важко рухатись іншим учасникам дорожнього руху. 🟩 Якщо хочеться якось унормувати паркування самокатів, є гарний вихід: передбачити зони паркування, за залишення самокатів в яких користувач отримує той чи інший бонус. Окрім того, можна визначити зони, де заборонено паркуватись взагалі. 🟩 Сенс впровадження виняткових зон паркування має місце лише в центральній частині міста: в стиснених умовах, з великою кількістю важливих пам’яток архітектури тощо. В спальних районах ініціатива є шкідливою по своїй суті. «Враховуючи те, що самокати зараз визнані легкими персональними транспортними засобами, їх паркування можливе лише в кишенях для паркування на проїжджій частині» – це взагалі смішний аргумент. Велосипед десятки років в законодавстві є транспортом, то тепер мерія Одеси велопарки теж перенесе на проїжджу частину? 👉 На жаль, ЗМІ тільки підіграють забавкам Одеської міської ради щодо боротьби з самокатами. Чому це так? Та тому що конфлікти пішоходів з автомобілями стаються значно частіше, ніж з самокатами. Проте більшість з них не попадають в ЗМІ, хоча ці конфлікти є в рази небезпечнішими. #Україна#Причорноморя#Одеса#велоінфраструктура

Що почитати на вихідних? На сайті Alltransua.com опублікували довідник маршрутних таксі Одеси станом на 2004 рік. Перелік довжелезний і багатьох маршрутів вже не існує, але решта — досі тримається зі змінами, накопиченими за 20 років. За цей час багато інших міст України докорінно змінили свою транспортну мережу замість подовження і доповнення існуючих маршрутів. Можливо, й Одесі теж час рухатись далі? Детальні пропозиції щодо нашої маршрутної системи аналітики Світового банку надали ще у 2018 році. 📷Travis Lee Bailey, 2002.

☝️З чим можна порівняти Одесу за кількістю великих автобусів? З районним центром Дубно Рівненської області. У місті з населенням приблизно 40 тисяч жителів стільки ж великих автобусів, скільки у мільйонній Одесі. І їхня частка там складає значно більше за смішні 0,6%.

В Дубні з’явились великогабаритні автобуси: перевізники закупили низькопідлогові транспортні засоби. Звичайно, 5-6 автобусів на усе місто ситуацію не змінять, проте початок покладений, адже 40-тисячний районний центр заслуговує хорошого транспорту з кондиціонерами. Наступними кроками влади повинно бути збільшення кількості аналогічних автобусів та запровадження Е-квитка. Більшості міст потрібна також і оптимізація сітки маршрутів громадського транспорту. В Дубні ця проблема фактично відсутня, адже місто має лінійну забудову. Натомість я би порадив розвивати мікромобільність, адже в маштабах цього районного центру вона може відігравати досить суттєву транспорту роль. #Україна#Рівненщина#Волинь#Дубно#транспорт#автобус

Великі трамваї не працюють, а великих автобусів більше не стає. Останнім часом ми часто пишемо оновлення по випуску великих автобусів на маршрути Одеси. Наразі актуальний випуск виглядає так: — Один МАЗ-103 та один гібридний Вольво на маршруті 232а; — Один гібридний Вольво на маршруті 242; — Один МАЗ-103 на маршруті 250; — Один VDL Berkhof Ambassador на маршруті 168. Ми колись писали, що ця кількість — це лише 0,6% від усього парку маршруток Одеси. Та і ці 5 автобусів працюють лише у робочі дні. Їхнє повернення на маршрути Одеси почалося у серпні 2023 року і давало надію на помірне зростання випуску. Втім, все чомусь зупинилось на п'яти одиницях. 📸 Aventador (1, 2)

Другий одеський вагон К1Т306 повторює шлях попередника: наразі ми побачили 7014 на лінії лише двічі. Але, поки 7014 вже більше тижня ховається, 7013 працює на лінії щодня з понеділка по п'ятницю. Будемо сподіватись, що і 7014 скоро доєднається до нього.

👀 Помітили перші маршрутки на сервісах онлайн-моніторингу. Відображаються поки не всі, втім перший крок вже є. За інформацію дякуємо друзям каналу.