Odesa Mass Transit

❗️Шановні одесити. Як бачимо рух електротранспорту майже повністю призупинено. Якщо хтось поруч біля себе бачить стоячий трамвай, або тролейбус - давайте не проходити повз: гарячий чай, кава і щось перекусити водіям не завадить. Невідомий скільки ще вони…

❗️Шановні одесити. Як бачимо рух електротранспорту майже повністю призупинено. Якщо хтось поруч біля себе бачить стоячий трамвай, або тролейбус - давайте не проходити повз: гарячий чай, кава і щось перекусити водіям не завадить. Невідомий скільки ще вони будуть сидіти на своїм робочих місцях.

Трамвайний маршрут №15 курсує «Тираспольська площа - «Ст. Одеса-Товарна»

Трамвайний маршрут №15 курсує «Тираспольська площа - «Ст. Одеса-Товарна»

[2/2] Осучаснена історія: новий експонат музею КП «ОМЕТ» Що ми побачили на перших фото нового експоната? 1. Схема фарбування — неісторична і не властива одеським МТВ-82 взагалі. 2. Форма передніх вікон змінена з заокругленої на прямокутну. 3. Зникли фігурні металеві молдинги вздовж бортів. 4. Нижній зріз кабіни після ремонту зависокий, відбійний брус розташований некоректно. 5. Втрачені автентичні підйомні вікна салону й зсувне вікно кабіни. 6. Склоочисники зникли разом із прорізами для них. Подібне вільне, якщо не сказати — зневажливе, ставлення до автентичності експонатів викликає питання щодо обізнаності виконавців робіт в історії трамвая. Вагони МТВ-82 — загальновідомі й досконало документовані. Жодної потреби заповнювати «біля плями» власними припущеннями абсолютно нема. Так само неясною залишається доля найстарішої та найціннішої одеської Татри — № 3009 (РС-1). Тривалий час її можна було побачити на території ВРМ або під час ремонтів колій — утім, останнім часом, її не видно ані там, ані там.

[1/2] Осучаснена історія: новий експонат музею КП «ОМЕТ» Сьогодні завідувач музеєм КП «ОМЕТ» М. Коновалов презентував новий експонат: службовий вагон МТВ-82 № 919. Вже перші фото викликали у нас питання. Але почнемо з невеликої ретроспективи. Цей трамвай надійшов до Одеси в 1955 році, а з 1977 використовувався для службових потреб. Остаточного вигляду він набув у 1982 році, коли закінчилося переобладнання в вагон-самоскид. Використання № 919 поступово скорочувалось з погіршенням технічного стану у другій половині 2010-х і близько 2019 року він зупинився остаточно. Перші ознаки ремонту ми помітили в 2023 році. Втім, його результат, якщо зважати на «музейне» призначення, дивує: вагон став значно менш автентичним, ніж був до початку робіт. Зазвичай у музейній практиці відбувається навпаки. Ми позитивно оцінюємо часткове відновлення обшивки й загальний прогрес відносно вагону ПМ-1, який при ремонті значно більше втратив автентичність. Проте численні неточності при ремонті № 919 вартують детального аналізу.

Одеса 🇺🇦 розпочинає розробку Концепції розвитку велосипедної інфраструктури Концепція розвитку велоінфраструктури — це стратегічний містопланувальний документ, який визначає напрями розвитку велоруху для громади, їх пріоритетність і важливість. Метою розроблення…

🚃🎉Сьогодні одеський трамвай відзначає 115 років Зазвичай під такі дати прийнято підводити якісь підсумки сьогодення, втім, ми це робимо щодня на каналі і щорічно — у наших дайджестах. Цей день ми хочемо відзначити з вами своєрідною ретроспективою: яким був наш трамвай після тридцяти років роботи і як мав розвиватися далі. Все це пропонуємо вам дізнатись у статті Олександра Сандлера, де автор зібрав та детально обробив величезний масив інформації того періоду: https://alltransua.com/posts/post/561

🚃♿️КП ОМЕТ проводить закупівлю ще чотирьох підйомників для трамвайних вагонів У системі публічних закупівель Prozorro зараз проходить тендер на закупівлю чотирьох підйомників аналогічних встановленому на вагоні 3314. Таким чином, у найближчій перспективі ОМЕТ планує довести кількість вагонів з підйомниками до п'яти (втім, імовірно, аналогічні тендери продовжаться). Цікаво, що судячи з кількості предметів закупівлі, такі підйомники встановлюватимуть не тільки в Т-3-Од (Татри з кондиціонерами). Можна припустити їхнє поширення й у відновлених Татрах T3R.P, адже комплектів електрообладнання «Informbusiness» для модернізації у Т-3-Од в ОМЕТа лишилось тільки три.

🤨На кільці «Вулиця 28-ї бригади» (кол. Паустовського) ... нічого не змінюється У день міста, 2 вересня, відновив свою роботу трамвайний маршрут № 7 «Північ–Південь». До цієї події наприкінці серпня на кінцевій на вулиці 28-ї бригади провели екстрені підготовчі роботи до запуску руху: облаштували контактну мережу та одну наскрізну колію. Після того відбудоване кільце випробували Татра-Юг К1Т306. І можна було би вже поволі завершувати реконструкцію паралельно із працюючим маршрутом № 7, але за минулі майже три тижні не видно жодних змін. На кільці все ще відсутня зупинка (вагони розвертаються без пасажирів), немає східної стрілки з другої колії, а пішоходи, що перетинають кільце, досі скачуть по імпровізованим тимчасовим трапам. Нагадаємо, що реконструкція кільця почалася 21 травня і таким чином триває вже повних чотири місяці.

👀 Трамвай Еталон TR3100, що з грудня 2021 року по лютий 2022 проходив випробування в Одесі, а відтоді перебував на зберіганні, сьогодні покинув місто — таку інформацію повідомляють наші джерела. Цей вагон вироблений в єдиному екземплярі ТОВ «Чернігівський автозавод» і до Одеси також був на випробуваннях в Києві. 📸 Архівні фото під час роботи на маршруті № 12: Pikalisi, mikhail_4035 | alltransua.com

Одеса 🇺🇦 розпочинає розробку Концепції розвитку велосипедної інфраструктури Концепція розвитку велоінфраструктури — це стратегічний містопланувальний документ, який визначає напрями розвитку велоруху для громади, їх пріоритетність і важливість. Метою розроблення такого документу є підвищення використання велотранспорту та легкого персонального електричного транспорту (ЛПЕТ), створення безпечних та комфортних умов для велосипедного руху та його паркування. Однією з важливих складових документу є портрет користувача та визначення потреб та побажань одеситів щодо велосипедної інфраструктури. Для цього Одеська міська рада проводить масштабне опитування користувачів велораспорту та ЛПЕТ. Опитувальник містить 46 запитань, відповіді на які сформують загальний портрет й потреби користув(-ача/-ачки) велотранспорту та ЛПЕТ. Опитування є анонімним. Відповіді приймаються до 9 жовтня 2025 року. Одеса є третім містом в Україні, після Києва та Харкова з кількістю населення понад мільйон мешканців.. Місто Київ розробило Велоконцепцію у 2018 році, Харків презентував аналогічний документ у 2024 році.