Odesa Mass Transit

Сьогодні стало відомо, що в Аркадії, на кінцевій трамвайного маршруту № 5 облаштовують «мобільне укриття для тимчасового знаходження під час повітряної тривоги». Такі укриття планується ще на кількох кінцевих (перелік). Що тут не так? Ми залишимо поза контекстом…

Сьогодні стало відомо, що в Аркадії, на кінцевій трамвайного маршруту № 5 облаштовують «мобільне укриття для тимчасового знаходження під час повітряної тривоги». Такі укриття планується ще на кількох кінцевих (перелік). Що тут не так? Ми залишимо поза контекстом стійкість самого мобільного укриття і доцільність його встановлення у тиловому місті. Але дещо дивує локація. Найкращі укриття від ракет, шахедів і їх уламків — це капітальні споруди та підземні сховища або паркінги, яких в районі Аркадії досить багато. І вони здатні прийняти набагато більше людей, ніж одне укриття-МАФ. До того ж, досвід таких укриттів в Харкові та Тернополі демонструє, що таке укриття може використовуватися як домівка для безхатьків чи вбиральня.

Ми не один раз писали про неактуальні таблички на зупинках. А цього разу хочемо показати актуальну: на кінцевій «Люстдорф» 27-го трамвая. Шкода, що після першого ж дощу її актуальність буде важко оцінити. 📸Aventador

На трамваї — в оперу 26 липня (7 серпня за новим стилем) 1880 року в Одесі відкрилась друга лінія конки: по всій довжині Рішельєвської вулиці. Там, де колись стояв старий міський театр, конка вертала ліворуч на Ланжеронівську, у бік міського саду. А через сім років панораму Рішельєвської замкнула велична будівля нового театру. У 1911 році конку замінив електричний трамвай, що ходив повз театр кожні 2–3 хвилини. Лише за тиждень попит на приватні кінні екіпажі в околі театру впав настільки, що власники продавали їх у власний збиток. Утім, коли у 1951 році лінію закривали, з усіх маршрутів залишався тільки № 1. Його скерували на паралельні вулиці і він працював до 1962 року. Звісно, численних фотографів приваблював не трамвай, але за 70 років фотографій зібралося чимало. Ми пропонуємо вашій увазі чотири визначних етапи: початок 1880-х (фото Жана Рауля) — 1900-ті роки (листівка Всесвітньої поштової спілки) — 1930 рік (листівка Кооп-фото) — 1949 рік (фото Б. О. Бабанової, ЦДКФФА).

В Одесі стало менше низькопідлогового транспорту Нещодавно стало відомо, що на продаж виставлені чотири автобуси Еталон А08128 — раніше їх ви могли бачити у перевізника Старс Транс (з яким було розірвано договір) на маршруті № 145, а під час перевірок — на 149 та 191. Це відносно нові автобуси, 2021 року випуску. Чотири з шести придбаних новими в Одесі з 2014 року. Звісно, за останні півроку в Одесі виїхало на маршрути чотири великих автобуси з низькою підлогою, втім чи буде це постійним явищем? Хочеться вірити, що так. Але багаторічний досвід спостережень змушує сумніватися у цьому. 📸alexander1

⚡️Сьогодні на маршрут № 17 повернувся новий трамвай Татра-Юг К1Т306. Він не працював з 9 січня, тобто півтора місяці. Сподіваємось, що надалі цей вагон працюватиме стабільніше і ще недовго буде єдиним таким в Одесі. Доставка наступних К1Т306, вочевидь, дещо…

⚡️Сьогодні на маршрут № 17 повернувся новий трамвай Татра-Юг К1Т306. Він не працював з 9 січня, тобто півтора місяці. Сподіваємось, що надалі цей вагон працюватиме стабільніше і ще недовго буде єдиним таким в Одесі. Доставка наступних К1Т306, вочевидь, дещо затрималась: дуже чекаємо їх у нашому місті. Оновлено 10:42: Підписник в коментарях повідомляє, що він знову поїхав до депо. На заміну йому виїхав «Одісей Макс». Архівні фото: Oleksandr Sandler, Aventador

🚃🚍 Таллін після виходу Естонії з СРСР зіштовхнувся із проблемою збереження радянського бачення в людей, у тому числі й у сфері громадського транспорту. Зокрема, особистий автомобіль розглядався як символ статусу. Утім, місцева влада шукає нові шляхи, як…

🚃🚍 Таллін після виходу Естонії з СРСР зіштовхнувся із проблемою збереження радянського бачення в людей, у тому числі й у сфері громадського транспорту. Зокрема, особистий автомобіль розглядався як символ статусу. Утім, місцева влада шукає нові шляхи, як боротися з цим. Так, у місті змінюють мережу громадського транспорту, керуючись принципом "створити більш ефективну мережу громадського транспорту, але при цьому не втратити людей, які ним користуються". Більше того, з 2013-го року громадський транспорт у Талліні є безкоштовним. 🚲 Про те, чи працюють ці зміни, та які ще новації пропонує місцева влада Талліна – читайте у нашому сьогоднішньому блозі👇 https://pro-mobility.org/svit/lyudy-inodi-emoczijno-povyazani-z-marshrutamy-yak-u-tallini-boryutsya-z-radyanskym-spryjnyattyam-gromadskogo-transportu P.S. Маємо сподівання, що міська влада Києва дослідить досвід естонської столиці та впроваджуватиме те, що працює ефективно! #про_блог

«Летючі голандці» на одеських вулицях Раніше ми писали, що на міських маршрутах Одеси працює лише два великих автобуси — обидва на 232а. Але відтоді їхня кількість подвоїлась! Змінилася і структура їхніх маршрутів. Якщо раніше всі вони були на 232а, то зараз чотири великі автобуси розподілилися по 168, 190, 232а, 250. Утім, це досі розходиться з озвученим на конференції. На маршрутах № 232а та 250 працюють сині МАЗи, на 168 — Berkhof Ambassador 200 виробництва компанії VDL (Нідерланди), колишній безкоштовний автобус ТРЦ «Riviera». На 190 маршрут вийшов відомий нам гібрид, що раніше був на 242 і 232а. У перевізника є ще два таких, один з них нетривалий час теж працював на маршруті. Навіть робота чотирьох великих автобусів (чого абсолютно недостатньо) лишається нестабільною і дещо непередбачуваною. І щодо цього у нас є два припущення: — оптимістичне: заміри пасажиропотоку; — песимістичне: замилювання очей помітною, але не одночасною роботою на «всіх» маршрутах. 📸Oleksandr Sandler, Грашик і підписник.

Якось студент Гарвардського університету Скотт Комінерс вирішив, що йому остогидло чекати автобус, встав, і пішов пішки. Це траплялося знову і знову, і у 2008 році Комінерс з двома іншими дослідниками описали дилему «іти чи чекати». Відтоді було опубліковано чимало цікавих досліджень цієї проблеми — ми особисто можемо порекомендувати чудовий текст Роберта Дохова і Майкла Шварца (англійською). Статтю Дохова і Шварца можна прочитати хвилин за 10–15. Можна витратити трохи більше часу і зробити власні нотатки. І навіть піти у копі-центр і роздрукувати паперовий екземпляр! У пасажирів тролейбуса № 12 точно буде на це час, поки вони чекають на зупинці. Падіння випуску на 12-му відчувається особливо сильно: у вихідні дні подеколи швидше піти пішки, ніж чекати його далі. На жаль, ситуація зі світлофорами на площі Толбухіна, про яку ми писали майже чотири місяці назад, теж не зрушила з мертвої точки. Ми навіть помічаємо, як люди перебігають на заборонений сигнал світлофору, щоби встигнути на зупинку. Зрештою, не всі готові читати цікаві наукові статті в очікуванні наступного тролейбуса.

👨‍🏭Видання ЦТС звернуло увагу на кадрову проблематику у підприємствах електротранспорту. Якщо раніше серед проблем виділяли неконкретну заробітну плату та умови праці, то зараз у військовий час це додається ще і можливістю мобілізації працівників, що влаштувались на роботу. Це проблема гостра і актуальна, яка нажаль у суспільстві не усвідомлюється повністю, адже поруч з транспортною галуззю стоїть ще і енергослужби, теплослужби, водоканал, ліфтсервіс тощо. Дефіцит персоналу у важливих службах для міста призводить до погіршення обслуговування міського господарства. Детальніше за посиланням.