Odesa Mass Transit

Короткий апдейт по анонсованим «великим автобусам, що вийшли на заміну електротранспорту»: — на маршруті № 240 жодного великого автобусу. Це й не дивно, бо маршрут напівмертвий. — на маршруті № 190 випустили гібридний Вольво та МАЗ. Шкода, що вони перестали регулярно працювати, і виїжджають тепер тільки «за викликом». — На інших маршрутах все по-старому. Фото ілюстративне: Aventador

Через нічну атаку російських БПЛА в Одесі не працює електротранспорт.

Хоча з нашим новим трамваєм і є проблеми, а коли проблем нема — трапляються ДТП, робота у виробника не припиняється. Компанія Татра-Юг поділилася фотографіями процесу виробництва. 📸Сторінка компанії Татра-Юг в Instagram

Випуск одеського електротранспорту завтра зменшиться майже вдвічі внаслідок російської атаки по енергетичній інфраструктурі, — мерія 📸Aventador

Чергова неспокійна ніч для України. 🚇Через влучання у обʼєкти енергоінфраструктури припинено рух метрополітену та наземного електротранспорту у Харкові. Підземка працює у якості укриття. Серед громадського транспорту зараз функціонують лише автобуси. ⚡️Тимчасово було змінено або припинено рух у Сумах, Конотопі, Дніпрі, Полтаві, Запоріжжі. 😓Нажаль, повідомляють про влучання у інфраструктуру ДніпроГЕС у Запоріжжі, що викликало пожежу і загоряння тролейбуса із пасажирами. У мережі поширюють осю цю світлину згорілого тролейбуса. Це черговий акт терору росії проти цивільного населення. Сьогодні у Харкові день жалоби за загиблими внаслідок ракетного удару у середу, 20 березня. Окремо виражаю співчуття усім постраждалим від ракетних обстрілів росії цього ранку.

В Одесі на початку січня почав працювати перший сучасний низькопідлоговий трамвай. Уже за кілька днів він встав «під паркан», потім виїхав на пів дня, а днями виїхав знову, потрапив у ДТП — і знову встав. Причина, як заявляють у дептрансі ОМР — трамвай не…

Традиційні спостереження за великими автобусами в Одесі. (наче стежиш за тваринами з Червоної книги) Минулого разу ми писали, що їх стало вдвічі більше, а зараз — знову лише два автобуси: МАЗ на 232а та VDL на 168. Гібридна Вольво кудись поділася, МАЗ з 250-го маршруту більше відсутній, ніж навпаки. Очевидно, що перевізники не бояться жодних санкцій від Департаменту транспорту Одеси, і випускають великі автобуси як заманеться. 📸Oleksandr Sandler, Грашик

В Одесі на початку січня почав працювати перший сучасний низькопідлоговий трамвай. Уже за кілька днів він встав «під паркан», потім виїхав на пів дня, а днями виїхав знову, потрапив у ДТП — і знову встав. Причина, як заявляють у дептрансі ОМР — трамвай не пристосований до одеських умов. Що таке одеські умови та чим вони відрізняються від київських, не уточнюється — як і не уточнюється, що місто планує робити далі. Нова техніка — це не одноразова покупка, а передусім експлуатація. Коли проблеми з нею починаються уже в перший місяць, саме час замислитися над справжніми причинами, які — зовсім не у трамваї. Фото: Oleksandr Sandler | Alltransua.com

👀 Минуло два тижні, і наш найновіший трамвай К1Т306 знову виїхав на маршрут. Цього разу він працює довше, ніж був на маршруті 27 лютого. Побажаємо йому довгої та стабільної роботи 🙏 Нагадаємо, що за два місяці він пропрацював лише п'ять днів. Архівне фото:…

👀Минуло два тижні, і наш найновіший трамвай К1Т306 знову виїхав на маршрут. Цього разу він працює довше, ніж був на маршруті 27 лютого. Побажаємо йому довгої та стабільної роботи 🙏 Нагадаємо, що за два місяці він пропрацював лише п'ять днів. Архівне фото: Oleksandr Sandler

🚌Перед вами - низькопідлогові автобуси, які були надіслані європейськими містами-партнерами до Чернігова, Миколаєва, Харкова та Сум. Що між ними спільного? Усе це - гуманітарна допомога. ⚠️Нажаль, не усі автобуси, трамваї або тролейбуси, які були привезені…

🚌Перед вами - низькопідлогові автобуси, які були надіслані європейськими містами-партнерами до Чернігова, Миколаєва, Харкова та Сум. Що між ними спільного? Усе це - гуманітарна допомога. ⚠️Нажаль, не усі автобуси, трамваї або тролейбуси, які були привезені до нас використовуються на маршрутах або взагалі йдуть на донорство. У чому проблема? Справа у правовому статусі гуманітарної допомоги, використання якої обмежує законодавство. Відповідно до ст. 12 ЗУ "Про гуманітарну допомогу", використання гуманітарної допомоги з метою прибутку несе за собою кримінальну або адміністративну відповідальність. Це означає, що оплата за проїзд, яка здійснюється за перевезення у транспортному засобі що має статус гуманітарної допомоги, є порушенням законодавства. Окрім цього, ТЗ оформлені як гуманітарна допомога має заборону відчуження за будь якими цивільно-правовими угодами. Законом зазначено можливість безоплатної передачі підприємствам на балансі органу місцевого самоврядування, проте такої практики в українських містах ще не спостерігається. Міста розділились на три групи: ▶️Перша група (Київ, Конотоп, Миколаїв) попросту "забили" на ці обмеження і використовують такі транспортні засоби на маршрутах. ▶️Друга група (Херсон, Суми, Одеса, Запоріжжя, Вінниця) отримавши автобуси як гумдопомогу не ризикують випускати на лінії, зберігають на простої у автопарку до часів, коли законодавчо буде врегульовано це питання. ▶️Третя група (Харків) вбила двох зайців - впровадивши безоплатний транспорт розблоковується можливість використання автобусів на маршрутах, і пасажирам приємно кататись "на халяву". Проте періодично автобуси використовують для некомерційних цілей, які передбачені законодавством - це перевізка дітей у 12метрових автобусах як шкільні. ❗️Таким чином, потребує доопрацювання законодавство про гуманітарну допомогу, оскільки багато міст зіштовхнулись із обмеженнями щодо використання таких трамваїв, автобусів та тролейбусів. #україна#автобус#допомога#відновлення 📸Roman Boldusev, Horten, Борис Швец