У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения.
Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу.
Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив.
На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов.
1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph).
2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки.
3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение.
4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями.
Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками.
#web
✈️У России появилась новая спецливрея «Родина SSJ-100»
📌Борт RA-89044 получил название «Комсомольск-на-Амуре». Рядом с названием города тем же шрифтом было написано: «Родина SSJ-100» на русском языке и «Birthplace of the SSJ-100» на английском.
⏺Специальная ливрея была создана в честь 120-летия Министерства промышленности и торговли. Наш Минпромторг считает 120 лет от Министерства торговли и промышленности Российской империи, основанного в 1905 году.
⏺Отсылка к 1905 году прослеживается в виде элементов стимпанка на ливрее: многочисленные шестерёнки – как раз про это. На дровах они летели и поэтому дымились!
Лёгкое небо
#aviation#Россия#Rossiya#ssj100
✈️ Российские самолёты входят в цифровую эру
📌Росавиация и аэрокосмическая компания «Бюро 1440» запустили проект по оснащению российских самолётов бортовыми терминалами для высокоскоростного интернета. Первым партнёром стал Аэрофлот, с которым уже подписано соглашение о сотрудничестве.
⏺Разработанные терминалы отличаются компактностью — до 60 см в длину и ширину при весе менее 15 кг. Оборудование обеспечивает пропускную способность до 1 Гбит/с и использует технологию АФАР для стабильного спутникового соединения на любой высоте.
⏺Первыми интернет получат SSJ-100, МС-21 и Ту-214. Интеграция терминалов потребует технических доработок с учётом требований авиационной безопасности, а Росавиация будет сопровождать все сертификационные процедуры.
⏺Появление Wi-Fi на рейсах Аэрофлота ожидается в 2027–2028 годах. Вопрос о бесплатном доступе для пассажиров пока остаётся открытым — авиакомпания проводит экономические расчёты модели предоставления услуги.
Для пассажиров это означает возможность работать онлайн на высоте 10 000 метров, смотреть фильмы в стриминге и оставаться на связи в соцсетях без перебоев. Проект может серьёзно изменить восприятие внутренних авиаперелётов
Как думаете, получится ли обогнать старлинк (2-ое фото)?
Лёгкое небо
#aviation#news#Россия#мс21#ssj100
Дениска Евдокимов, осуждённый за катастрофу SSJ 100, намерен добиваться оправдания в Верховном суде
Бывший пилот «Аэрофлота» Денис Евдокимов, осуждённый на шесть лет лишения свободы по делу о крушении самолёта SSJ 100, в результате которого погиб 41 человек, планирует обратиться с жалобой в Верховный суд. Сейчас он собирает необходимые документы, находясь в колонии-поселении в Зеленограде.
Евдокимов отказался подавать прошение об отправке на службу в зоне СВО, опасаясь, что его могут задействовать в боевых действиях без учёта профессионального опыта пилота.
Заявляет его адвокат
В настоящее время Денис работает в швейном цеху, а условия содержания адвокат называет удовлетворительными. Близость колонии к месту жительства семьи позволяет супруге навещать его каждую неделю.
📌Осенью 2025 года у Евдокимова появится право подать в суд ходатайство о замене оставшегося срока на принудительные работы. Возможность подать заявление на условно-досрочное освобождение появится в мае 2026 года. Адвокат подчёркивает, что защита намерена воспользоваться обеими возможностями.
Следствие, суд и Межгосударственный авиационный комитет пришли к выводу, что причиной катастрофы стали ошибочные действия пилота при посадке — во время выравнивания и при многократных козлах. Во время второго и третьего касаний разрушились силовые элементы фюзеляжа и топливные баки, что привело к возгоранию. Погиб 41 человек, самолёт сгорел.
Евдокимов, не согласный с приговором, указывает, что суд не учёл его прошлую службу в органах госбезопасности и статус ветерана боевых действий как смягчающие обстоятельства. По его мнению и мнению адвокатов, при расследовании и судебном процессе были допущены серьёзные процессуальные нарушения.
Они считают, что действия пилота соответствовали установленным нормам, а заключение о причине катастрофы — ошибочно.
Основной аргумент защиты состоит в том, что разрушение шасси произошло не по сертифицированному сценарию, что привело к повреждению топливных баков, разливу топлива, быстрому распространению огня и задымлению салона, что и стало причиной гибели пассажиров
_____
А как считаете вы, заслуживает ли Евдокимов смягчения наказания?
🇷🇺 - Нет, ему нет места на свободе, нарушил кучу правил и очернил общественное мнение о ✈️
🔥 - Конечно, катастрофа произошла по вине детской болезни ссж
Лёгкое небо | Донат
#aviation#news#SSJ100#Евдокимов
Сегодня в Пулково отменены все рейсы самолетов Sukhoi Superjet 100 из-за рекордно высокого атмосферного давления, которое достигло 1055,1 гПа. Это превышает максимально допустимый показатель для эксплуатации данных воздушных судов (1052 гПа). 🛬
⏺Всего не состоялось как минимум 30 вылетов, включая рейсы в Москву, Калининград и Самару, а также 27 прилетов в Санкт-Петербург.
⏺Авиакомпания “Россия” приняла меры для снижения неудобств пассажиров, заменяя часть рейсов на более вместительные воздушные суда, включая дальнемагистральные лайнеры.
⏺Синоптики прогнозируют нормализацию погодных условий к вечеру 8 февраля. Пассажирам рекомендуется уточнять актуальную информацию о рейсах у авиаперевозчиков и следить за обновлениями на сайте аэропорта.
Лёгкое небо
#SSJ100#Пулково#aviation#airport
🇷🇺 SSJ-100: "Россия" - всё познаётся в сравнении!
Авиакомпания «Россия» начала масштабное исследование 🔍 стоимости эксплуатации двух типов двигателей для SSJ-100:
* Отечественный ПД-8
* Франко-российский SaM146
Что анализируют?📊
* Топливная эффективность
* Стоимость техобслуживания
* Цены на запчасти
* Время ремонта
* Доступность подменных двигателей
Важные цифры:
* В парке «России» — 78 самолётов SSJ-100 (крупнейший эксплуатант в мире)
* Директивная цена ПД-8 — 1 млрд рублей
* Результаты анализа — конец 2025 года
Интересный факт:🗓️ в марте 2025 SJ-100 с ПД-8 совершил первый полёт!
Цитата от гендиректора Яна Бурга:
> «Когда двигатель разрабатывается, его создатели используют гипотезы о ресурсе его комплектующих и других параметрах. Заложенные в конструкцию решения должны обеспечить достижение этих параметров. Никогда двигатель с завода не выходит сразу с полным ресурсом. Например, если в модель заложено целевое значение ресурса 20 тыс. циклов, первый двигатель, скорее всего, будет выпущен с ресурсом 500 циклов. Двигатели, которые проходят испытания и не идут в коммерческую эксплуатацию, нарабатывают часы и циклы, потом их разбирают или иными методами определяют, как ведут себя детали. Также оцениваются результаты эксплуатации двигателей, находящихся в коммерческой эксплуатации, и нередко по результатам этой оценки уже в эксплуатации выполняются доработки».
Почему это важно?⚠️
После санкций 2022 года поставки французских комплектующих прекратились, а SaM146 критиковали за низкую надёжность.
#авиация#ssj100#ПД8#импортозамещение#авиапром#Россия#технологии#новостиавиации#авиацияРоссии
🛫Крым на крыльях прогресса
Инновационные датчики для «Суперджета» SSJ-100 и МС-21 начали выпускать в Крыму⚙️🇷🇺
На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге крымское предприятие «Фиолент» представило свои новейшие разработки в сфере гражданской авиации ✈️
💬 Глава республики Сергей Аксенов отметил, что предприятие «Фиолент» представило не только электроинструмент, но и разработки в области гражданской авиации.
🔧 Среди новинок — линейка инновационных датчиков для самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21.
Также на выставке представили новый продукт от «Сэлмы» — «Строитель МИГ-4000»:
💡
Это линейка инновационных датчиков, которые применяются в самолетах «Сухой Суперджет» и МС-21. Представители «Сэлмы» познакомили гостей выставки с новым продуктом «Строитель МИГ-4000». Это единственный отечественный высокопроизводительный цифровой программно-аппаратный комплекс для автоматизированной сварки с уникальными технологическими возможностями.
Сергей Аксёнов
🚀 Импортозамещение продолжается не словами, а делом — в авиации, промышленности и высоких технологиях.
#авиация#МС21#SSJ100#Крым#Фиолент#Сэлма#иннопром#импортозамещение#инновации#технологии#авиапром#сварка🛠️✈️🇷🇺
🔧🛩SSJ-100 впервые самостоятельно отремонтировали в Якутии
Авиакомпания «Якутия» успешно выполнила самостоятельный ремонт самолёта SSJ-100 в собственном ангаре на три борта. Работы проводились после 7500 часов налёта, и теперь всё ТО выполнено силами авиакомпании и специально обученного персонала.
💬
«
Компания «Якутия» получила сертификат на работы от производителя — ОКБ «Яковлев»»
сообщил телеканал «ВестиСаха».
В ходе четырёхмесячного ремонта провели обслуживание двигателей, фюзеляжа, шасси, систем управления и других бортовых агрегатов. Такой подход сильно удешевляет ремонты и даёт авиакомпании значительный технический апгрейд.
#SSJ100#Якутия#авиаремонт#ЯкутияАвиа#Яковлев#техническообслуживание#авиапром#авианьюс#летныечасы#РемонтСамолётов
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
📌Дорогие подписчики, мы продолжаем модернизацию канала, поэтому сегодня собрали для вас глоссарий с основными хэштегами канала
Основные:
#aviation
#news
#LN_EDU
#airport
Страны:
#Россия
#Белоруссия
Остальные:
#vibe
#metar
#S7TRAINING
ВС:
#A320
#B777
#A350
#B777X
#B737
#A380
#А330
#МС21
#Ту214
#Су57
#ssj100
#B737
#B787
#drone
#аэростаты
Системы:
#Leonardo
#FFS
Компании:
#Airbus
#Boeing
#Embraer
#Cessna
#ВертолётыРоссии
#ОАК
#Росавиация
#Ростех
#winwing#winctrl
#flightradar24#fr24
#Авиатор
Авиакомпании:
#Аэрофлот
#S7#S7Airlines
#ЮТэйр
#Белавиа
#Azur
#Ямал
Аэропорты:
#Шереметьево#Sheremetyevo
#Домодедово
#Внуково
#Жуковский
#Пулково
События:
#Emergency
#деньрождения
#ковёр
#sqw7700
#MayDay
#quiz
#spotting#споттинг
#конкурс
#DubaiAirShow2025#DAS25
Профессии:
#бортпроводники
#crew
#FlightAttendant
🔵Мы непрерывно работаем над тем, чтобы каждый день радовать вас качественным контентом и удобной навигацией по каналу
⬅️Если у вас есть идеи по новым рубрикам на канале - пишите их в комментарии. Кто знает, возможно именно ваша идея будет воплощена в жизнь 👀
Лёгкое небо