Најди сличен содржај

Журналисты подсчитали потери Казахстана из-за атак на КТК. Получается внушительная сумма – около миллиарда долларов (!) только за декабрь. И это еще не все, ведь и в январе отгрузка нефти будет ниже прежних уровней. При этом поступают сообщения и о сокращении добычи на Карачаганаке, что скорее всего связано с ограничениями приемки из-за недавней украинской атаки на Оренбургский газоперерабатывающий завод. Это тоже приносит убытки, хотя казахи тогда сделали вид, что это их вообще не касается. Россия ведет войну, поэтому по соображениям секретности может не сообщать о результатах украинских атак, чтобы не давать лишней информации противнику. Но по почему молчат казахские власти, которые так любят гордиться своей нейтральностью? Украинские атаки на инфраструктуру Каспийского трубопроводного консорциума нанесли ущерб, пусть и не на казахской территории, но убытки понес казахский бюджет. Молчание можно объяснить только договоренностями на высшем уровне. Играясь в миротворчество и посредничество, американский президент Трамп почему-то не против того, чтобы украинские беспилотники продолжали уничтожать российскую нефтяную инфраструктуру – добывающую, транспортирующую и перерабатывающую. А тут под руку попали казахи. Скорее всего, Трамп как бывший торговец недвижимостью в своем излюбленном стиле «сделок» предложил казахам компенсацию за то, что они не будут поднимать скандал. И тут явно не обошлось только комплиментами в телефонных разговорах с Токаевым и сомнительными сувенирами из каморки Белого дома. Очевидно, в будущем казахов ждет еще больше пряников за «примерное поведение». США устраняют конкурента на нефтяном рынке чужими руками, тут все понятно. Но российская нефть является конкурентом и для казахской. И такое устранение конкурента выгодно и Токаеву. Недаром объемы прокачки казахской нефти резко возросли именно после введения антироссийских санкций. А если будет мир и санкции снимут? Казахи сразу потеряют намного больше, чем этот миллиард долларов. Может Трамп и добьется окончания войны, но похоже, что не раньше, чем Россию вынесут с нефтяного рынка. Вот казахи и помалкивают, балансируя якобы в стиле пресловутой «многовекторности», а на самом деле тоже ждут, что коллективный Запад добьет украинскими руками российскую нефтянку. И тогда казахи развернутся, при полном одобрении вашингтонских хозяев. К слову, в Казахстане внезапно засуетились и развили бурную активность в строительстве собственных мощностей по переработке нефти и газа. Раньше все устраивало, существовала кооперация с российскими партнерами. А теперь вдруг то авиатоплива внезапно не хватает, то пропилен самим производить приспичило. И инвестиции тут же нашлись. Совпадение? Вряд ли. Скорее выполнение вашингтонских договоренностей в духе стратегического партнерства. #Казахстан#КТК

Подрыв ВПУ-2 на терминале КТК в Новороссийске-3: прямые и косвенные потери Каков ущерб от украинских атак? У этого вопроса есть несколько измерений – прямой эффект связан с затратами на покупку нового оборудования, ремонты, выплату компенсаций пострадавшим сотрудникам, тогда как непрямые эффекты обусловлены недополучением прибыли из-за снижения транспортировки по КТК и возможным снижением доходов в будущем: из-за ухода части грузоотправителей на альтернативные маршруты. Нефтяники предпочитают не комментировать такие вопросы, но некоторые оценки иногда попадают в СМИ. В июне 2025 г. в кулуарах ПМЭФ Виктор Горбань, генеральный директор КТК, оценил ущерб от повреждения НПС «Кропоткинская» в 2,7 млрд руб. Консорциум не публиковал оценки ущерба от атаки на нефтебазу на станции Кавказская, но, исходя из средних расценок на строительство новых резервуаров, общий ущерб можно оценить в 0,15-0,2 млрд руб. Ремонт поврежденных после атак БПЛА административных зданий КТК в Новороссийске и на территории терминала, вероятно, будет стоить компании несколько миллионов рублей (КТК официально не сообщало об оценках ущерба); верхняя оценка не превысит 0,1 млрд руб. Как рассчитать потери от повреждения ВПУ №2? КТК планировал вывод этого причала из эксплуатации в 2026 г. и, вероятно, обратится к идее ремонта устройства лишь в случае заметной задержки с поставкой нового ВПУ. Поэтому основные потери сопряжены с ограничениями перевалки – в случае, если мощности по перевалке будут ограничены в следующие 7 месяцев (новая ВПУ будет введена в строй в 2П2026), то потери прибыли могут составить $135-140 млн ($19-20 млн в месяц). Таким образом, общие потери КТК от повреждения имущества и упущенной выгоды из-за украинских атак можно оценить в $170-175 млн (около 15% от годовой прибыли 2024 г.). #Украина#КТК#Казахстан

Подрыв ВПУ-2 на терминале КТК в Новороссийске-2: насколько критично для казахстанского экспорта нефти? Терминал КТК располагает тремя выносными причалами (ВПУ). ВПУ №1 и ВПУ №2 были введены в эксплуатацию в 2001 г., ВПУ №3 начало работу в 2014 г. в рамках проекта по расширению КТК. "Проект расширения" был завершен в конце 2018 г., в результате мощность (нефтепровода и) терминала выросла вдвое – с 35 млн т в год в 2013 г. до 67 млн т в год в 2018 г. (76 млн т при применении антифрикционных присадок), в т.ч. 53,7 млн т для транспортировки казахстанской нефти (КТК также принимает нефть с месторождений Юга России). К 2024 г. мощности КТК выросли до 82-83 млн т в год, включая транспортировку до 72,5 млн т нефти из Казахстана. Сейчас КТК – один из крупнейших нефтепроводов в мире и важнейший экспортный маршрут для производителей из Казахстана – в 2024 г. по нему было экспортировано 54,9 млн т (80% всего казахстанского нефтяного экспорта). В 2025 г. терминал КТК переваливал 5,9-6,6 млн т в месяц в среднем, а использование мощностей было близко к историческим максимумам (85-95%). Выход из строя ВПУ №2 может привести к снижению доступных мощностей КТК по перевалке на 25%, при этом за счет увеличения нагрузки на другие ВПУ потери в мощности могут быть сокращены до 10-12%, т.е. «дефицит» мощности для КТК может составить 0,8-0,9 млн т в месяц. Но казахстанским производителям не потребуется ограничивать добычу – эти объемы могут быть перенаправлены в систему «Транснефти» (по нефтепроводу «Атырау-Самара» и далее на Усть-Лугу или Новороссийск) и на Актау (с последующей перевалкой на Баку и Махачкалу). Конечно, альтернативные маршруты могут быть менее удобными, но не обязательно более дорогими: тариф КТК составляет $38/т (остается неизменным на протяжении последних 18 лет), транспортировка из Атырау в Новороссийск стоит вдвое дешевле. Но выбор у грузоотправителей в ближайшие месяцы будет невелик. Как быстро удастся вернуться к ситуации «до 29 ноября»? ВПУ №2 планировалось к замене в следующем году. КТК разместил заказ на изготовление двух ВПУ на дубайской верфи Drydocks World Dubai еще в 2024 г., их строительство планируется завершить в декабре 2025 г. Транспортировка до терминала и установка могут занять много месяцев – например, ВПУ №3 было доставлено в Новороссийск в июле 2012 г., а отгрузка нефти началась лишь в феврале 2014 г. Сейчас, вероятно, акционеры будут настроены на более быструю работу, но, как минимум, I полугодие 2026 г. терминал, вероятно, проведет лишь с 2-мя ВПУ (сейчас работает лишь одна ВПУ №1, т.к. третий причал был выведен в ремонт 12 ноября). Однако и в таких условиях казахстанские нефтедобытчики смогут выполнить план по экспорту нефти. Главное – обеспечить максимальную защиту продолжающих работать портовых мощностей. #Украина#КТК#Казахстан

Подрыв ВПУ-2 на терминале КТК в Новороссийске-1: хронология украинских атак Рано утром 29 ноября терминал Каспийского трубопроводного консорциума в Новороссийске был атакован несколькими без-экипажными катерами, в результате было уничтожено выносное причальное устройство №2 (ВПУ-2), погрузочные операции были временно приостановлены, а танкеры выведены за пределы акватории порта. По сообщению КТК, дальнейшая эксплуатация ВПУ-2 «не представляется возможной». Как эта атака повлияет на экспорт нефти из РК? В 2025 г. инфраструктура КТК подвергалась атакам украинских вооруженных сил как минимум 6 раз. 17 февраля под ударом БПЛА оказалась НПС «Кропоткинская», обеспечивающая перекачку нефти по нефтепроводу КТК: из-за нанесенных станции повреждений, работа НПС была временно приостановлена. «Транснефть» ожидала заметного сокращения объемов прокачки (до 30%) на время ремонта станции, но КТК за счет оптимизации работы по аварийной схеме смог избежать снижения отгрузок – в марте среднесуточная погрузка на терминале КТК превысила 212 тыс. т (+0,6% м/м). НПС была отремонтирована к концу апреля и 23 мая вернулась к обычной работе. Следующий удар ВСУ нанесли 19 марта, атаковав нефтебазу на станции Кавказская в Краснодарском крае; эта нефтебаза обеспечивает сдачу поставляемой по железной дороге нефти в КТК, в результате удара сгорели 2 из 5 резервуаров хранения нефти. Всего спустя 5 дней, 24 марта, украинские силы предприняли попытку новой атаки «Кропоткинской», но БПЛА был перехвачен. Осенью ВСУ поменяли тактику, начав атаки объектов КТК в Новороссийске. 24 сентября был нанесен удар по административному офису КТК в центре Новороссийска, 25 ноября украинские БПЛА атаковали центр управления КТК, что привело к временной приостановке погрузочных операций. Атака 29 ноября стала самой серьезной. Отраслевые эксперты говорят о возможном сокращении прокачки по КТК на 25% и многомиллионным потерям – для Казахстана, крупнейших СРП (Тенгиз, Карачаганак и Кашаган) и акционеров КТК. Но, вероятно, эффект окажется менее значимым – нефтяные компании, «Транснефть» и КТК уже не раз показывали высокие результаты работы в самых сложных условиях. #Украина#КТК#Инфраструктура

🛢КТК работает в полную мощность – Минэнерго ▶️ Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) работает в штатном режиме и обеспечивает полную загрузку мощностей, заявил министр энергетики Ерлан Аккенженов. ☑️ Сейчас терминал использует два выносных причальных устройства (ВПУ), что соответствует проектным параметрам. Информация о работе только одного ВПУ не соответствует действительности. ❗️ВПУ-3 вернулся в эксплуатацию после ремонта, ВПУ-1 также функционирует, а ВПУ-2 остаётся вне работы из-за серьёзных повреждений, которые не удалось восстановить из-за сложных погодных условий. Для повышения надёжности КТК заказал два новых ВПУ в ОАЭ; их доставка и монтаж займут около 70 дней. Расчёт работы идёт именно на два ВПУ. Третий всегда имел роль запасного. Мы его использовали непосредственно при ремонтах других устройств. Поэтому сейчас КТК работает в полную мощность. И в сутки он грузит два полных танкера, – отметил министр. #НовостиКазахстана#работа#КТК ❕Telegram| Instagram| TikTok|Aitu

Официальные лица Казахстана до сих пор не отреагировали на варварскую бомбардировку Украиной станции «Кропоткинская», которая обеспечивает работу Каспийского трубопроводного консорциума. Разве что вице-министр Касенов что-то пробормотал о «незначительном ущербе», а какой-то депутат вообще договорился до того, что Казахстан «не должен требовать от Украины компенсации». При этом Токаев и казахский МИД помалкивают в тряпочку – не желают в рамках «многовекторности» ссориться с уважаемыми украинскими и западными партнерами. Потери казахского нефтяного экспорта могут достигнуть, по некоторым прогнозам, 30%. Но, видимо, у Токаева совсем другие расчеты. Неизвестно, что ему посулили или, наоборот, чем припугнули западные покровители, но Токаев занял трусливую выжидательную позицию и который день отмалчивается. Наверное, надеется, что само рассосется. А вот Президент Путин четко высказался по этому поводу. Россия имеет долю в КТК и получает от его деятельности копейки. Вот пусть Запад, который руками украинцев устроил атаку, сам и платит. Кстати, совсем необязательно деньгами, Владимир Владимирович очертил, что это могут быть поставки оборудования вместо разбомбленного, которое сейчас невозможно импортировать из-за незаконных санкций. Казахи должны поддержать ответственную российскую позицию, а не прятаться за пресловутой «нейтральностью» и «многовекторностью». Тем более не стоит петь в унисон с западными голосами, которые спят и видят, как казахи строят очередные маршруты в обход России. https://t.me/baraeva_vidit/3611 #Казахстан#КТК#Украина

Казахстанские неудачи #1: Атаки на терминал КТК и рекордные ставки фрахта Долгое время Казахстану удавалось оставаться в стороне от российско-украинского конфликта. После начала СВО казахстанские власти неоднократно призывали к скорейшим мирным переговорам, а местные компании продолжали спокойно вести бизнес как в России, так и на Украине. Ситуация изменилась в 2025 г., когда украинские вооруженные силы начали атаковать терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске и танкеры, перевозящие казахстанскую нефть. 29 ноября украинские без-экипажные катера серьезно повредили выносное причальное устройство (ВПУ-2) терминала КТК, что привело к снижению отгрузок в декабре 2025 г. на 24% м/м, хотя Минэнерго Казахстана объясняет декабрьское падение перевалки сложными погодными условиями. Несмотря на снижение погрузки, ставки фрахта для казахстанских нефтяных грузов заметно выросли – судовладельцы и страховые компании переоценили риски, смотря сейчас не столько на санкционные ограничения, сколько на военную обстановку. Рынок фрахта в Черном море тесно связан со Средиземноморьем: ставки фрахта – в терминах эквивалентного тайм-чартера, т.е. дневной платы за аренду судна с экипажем – в этих бассейнах обычно отличаются менее чем на 10%. Для несанкционных грузов, конечно. Еще в середине 2025 г. для танкеров класса Suezmax (135-140 тыс. т) ставки фрахта на маршруте из портов Черного моря в Средиземноморье составляли $30-40 тыс./день, в 3 раза меньше, чем, например, для российских нефтяных грузов на направлении из Новороссийска в Турцию. К концу ноября 2025 г. ставки для казахстанских грузоотправителей выросли втрое, а на прошлой неделе рынок оказался в ситуации спайка: в понедельник-вторник ставки превышали $220 тыс. (лишь на 30% ниже стоимости перевозок для российских грузоотправителей). Панику у судовладельцев вызвали украинские атаки 13 января, когда под ударом оказались сразу три танкера, зафрахтованных для перевозки нефти из Казахстана. К концу недели ставки для казахстанских грузов упали до $140-150 тыс., но эта коррекция произошла на фоне полной остановки добычи на Тенгизе, крупнейшем нефтяном месторождении Казахстана, обеспечивающим более половину всего экспорта нефти из Казахстана. #Казахстан#Фрахт#КТК

Казахский министр энергетики признал очевидное – Каспийский трубопроводный консорциум остается основным каналом для экспорта нефти. Как бы ни хотелось заокеанским покровителям побыстрее развить альтернативные маршруты, например, Транскаспийский с выходом на нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, пропускные способности не позволяют. При этом министр, конечно же, упомянул как обязательный пункт программы «политику диверсификации экспортных направлений», но ее результаты, прямо скажем, оставляют желать лучшего – 80% казахской нефти все равно идет через КТК. Поэтому казахам, несмотря на все геополитические планы, еще долго придется пользоваться именно КТК. Конечно, существует еще китайское направление, но коллективному Западу его развитие не нужно. А вот планы казахов развивать свою нефтегазохимию вполне могут встретить одобрение со стороны Запада – переработанные на западном оборудовании нефтепродукты легче и транспортировать, и получать прибыль от продажи на местных рынках. Учитывая нынешнюю ситуацию из-за войны с Ираном, западные покупатели еще больше заинтересованы в стабильных поставках нефти. Для казахов сейчас очень выгодный момент, и они им воспользовались, чтобы наконец-то привлечь внимание к проблеме безопасности поставок. Ведь, по словам министра, из-за атак беспилотников на инфраструктуру КТК Казахстан недопоставил 3,8 миллионов тонн нефти. Судя по всему, казахи могут рассчитывать на понимание – ведь Европа нуждается в нефти, а на продолжающиеся удары по российской нефтяной инфраструктуре предпочитает закрывать глаза. Казахи и рады стараться – им не привыкать зарабатывать на проблемах и трудностях России. #Казахстан#нефть#КТК

После удивительного всплеска активности казахского МИДа, который месяцами стоически молчал, а потом вдруг осмелел и осудил украинские атаки на инфраструктуру КТК, все вернулось на круги своя. Казахское минэнерго в ответ на очередной удар по Новороссийску украинских беспилотников снова демонстрирует философское спокойствие. «Инцидент не отразился на добыче и экспорте нефти», «нарушений не зафиксировано» – вот что интересует казахов. Опять ни слова осуждения – главное, что денежки идут. Особенно сейчас, когда из-за нападения американо-израильской военщины на Иран повысились цены на нефть. Казахи тихо потирают руки – счастье привалило откуда не ждали. Ведь с помощью роста нефтяных котировок казахи теперь смогут поправить свои пошатнувшиеся дела с поступлениями в бюджет. Тем более что ОПЕК уже заявил об увеличении квот на добычу. Конечно, рассчитывать на нефть по 300 долларов за баррель, как уже рассказывают некоторые горячие головы, не стоит. Но снять сливки с военного конфликта, получить барыши на ровном месте, пусть даже кратковременные, казахи уже готовы. В этом нет ничего необычного – разве нейтральные многовекторные казахи не зарабатывали на российских трудностях, втридорога продавая России крайне необходимые товары, которые она сама не могла приобрести из-за санкций? Так и тут – кому ракеты и бомбы на голову, а кому дополнительная прибыль. Но рассчитывать на долговременное повышение нефтяных цен казахам не стоит. Трамп постарается закончить конфликт как можно быстрее – у него впереди ноябрьские выборы. И американские избиратели будут крайне недовольны, если из-за геополитических авантюр Трампа вырастут цены на бензин, а значит и на все товары. Тем более, что он пришел к власти как раз на обещаниях снизить цены на бензин и закончить все войны, а не начинать новые. Казахи могут порадоваться кратковременному «нефтяному буму», но рассчитывать на него в длительной перспективе не приходится. А философское спокойствие казахского минэнерго объясняется просто. Маршруты поставок в Персидском заливе сейчас из-за войны в Иране поставлены под угрозу, а значит роль казахских поставок возрастает. После инцидентов с КТК американцы высказали недовольство украинцам – но это касалось только той трубы, в которой есть интерес американских компаний. Как видим, российских нефтяных терминалов по соседству с КТК предупреждения не касаются – на удары по ним американцы, судя по всему, дают добро. Казахи пользуются моментом, чтобы набить карманы, но рано радуются – этот «праздник» продлится недолго. #Казахстан#нефть#КТК

О реакции казахских официальных лиц, точнее ее отсутствии, на украинские атаки по Каспийскому трубопроводному консорциуму говорят уже не только казахские блогерыhttps://t.me/baraeva_vidit/5046, но и эксперты. Как известно, 80% казахской нефти на экспорт идет через КТК. По словам Олжаса Байдильдинова, нефтяные потоки обеспечивают крупные поступления в казахский бюджет, и масштабная атака сильно ударит по экономике Казахстана. Эксперт призвал казахские власти предпринять усилия, чтобы защитить нефтепровод, в том числе и с помощью ПВО. Но похоже, что казахские власти продолжают благодушно закрывать глаза на угрозу. Минэнерго, находясь в состоянии нирваны, повторяет, что все под контролем. Похоже, это действительно так и есть, только возникает один вопрос – чей это контроль? О выделении казахскими властями средств ПВО для защиты трубопровода можно и не мечтать. Казахи не могут не то что осуждение в адрес украинцев выдавить, но даже на слова сочувствия в адрес российских партнеров не способны. А ведь Россия обеспечивает прокачку нефти по своей территории. И плевать в такой большой колодец точно не стоит. Но казахи почему-то боятся обидеть не русских, а украинцев. Интересно, почему? Чтобы перебить неприятные вопросы, выдается информация о том, что КТК с начала 2025 года экспортировал рекордные объемы нефти – 65,5 миллионов тонн, что на 9 миллионов тонн больше аналогичного прошлогоднего периода. Спите спокойно, граждане. Все под контролем, объемы растут, значит по поводу атак беспилотников можно не волноваться. #Казахстан#нефть#КТК

Хорошие новости о Каспийском трубопроводном консорциуме. Видимо, в России спохватились, что остановка решением суда двух из трех ВПУ после экологической проверки в связи с аварией в Керченском проливе – это уже перебор. Суд в Новороссийске взыскал с КТК штраф и постановил устранить нарушения, но не стал останавливать работу ВПУ. Можно только приветствовать мудрое решение суда, ведь от остановки КТК проиграла бы Россия, причем в долгосрочной перспективе. А теперь у казахских националистов будет меньше поводов говорить о «ненадежности России» и рекламировать всякие обходные маршруты. КТК пока что обеспечивает 80% экспорта казахской нефти, а проблемы с двумя ВПУ могут сократить его вдвое, что будет очень неприятно для казахов. КТК уже объявил о сокращении в апреле прокачки с 1,7 млн баррелей в сутки до 1,6 млн. Но теперь это проблемы исключительно казахов. Кроме того, в связи с широкомасштабным введением тарифов американской администрацией и решением ОПЕК об увеличении добычи в мире падает цена на нефть. При этом на фоне разразившегося кризиса падает и потребление нефти. Казахское правительство уже озаботилось тем, что бюджет сверстан под совсем цену нефти в 75 долларов за баррель и курс доллара в 470 тенге. Возможно, придется отпускать курс до 530-540 тенге за доллар, чтобы покрыть нехватку нефтяных доходов. При этом казахи еще в прошлом году сильно проштрафились, когда систематически превышали свою квоту, установленную ОПЕК. Так что уменьшение прокачки неизбежно еще и по этой причине. Но это уже не проблемы России. Для России сейчас главное удержать Казахстан от увлечения «обходными маршрутами» хотя бы в прокачке нефти, и решение новороссийского суда в этом плане совершенно правильное. Ведь предотвратить бурное развитие так называемого «Срединного транспортного коридора», который перенаправляет товаропотоки между Китаем и Европой в обход России, похоже, уже не получится. https://kz.kursiv.media/2025-04-07/zhnb-cpcexportoilplans/ #Казахстан#КТК#нефть

Очень странную новость принесла лента. Остановлена работа двух причальных устройств, которые обеспечивают работу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Сделано это в результате проверки, которую Ространснадзор проводит после прошлогодней аварии танкеров в Керченском проливе. Продолжает действовать один терминал, так что КТК продолжает функционировать, но с существенно меньшей пропускной способностью. На первый взгляд, рядовая новость – после аварии ведется внеплановая проверка, а экологические нарушения устранять нужно обязательно, ничего необычного. Но тут важен контекст. И сразу возникают неудобные вопросы. Авария в Керченском проливе была связана с состоянием судов и тем, что они не были рассчитаны на плавание при такой высоте волн. При чем тут береговая инфраструктура? Даже если выявлены какие-то нарушения, неужели нельзя устранить их без остановки работы? Учитывая геополитическую ситуацию, возникают подозрения, что казахов просто ставят на место, и это можно было бы приветствовать. Но дело в том, что момент выбран крайне неудачно. После февральской провокации с атакой беспилотника в Казахстане активизировались разговоры о необходимости «диверсификации», «ненадежности России», «развитии обходных маршрутов» и прочей «энергетической безопасности». И на этом фоне со стороны России крайне неразумно подыгрывать казахским националистам и предоставлять им на блюдечке лишние аргументы их правоты. Ведь в итоге может получиться не победоносное укрощение строптивых казахов, а наоборот. Временные проблемы вынудят их переориентировать транспортировку нефти на другие маршруты, в результате Россия стратегически окажется в проигрыше. А желающие подсунуть России свинью и предложить казахам альтернативы всегда найдутся. Достаточно посмотреть, какую активность в последнее время развили европейцы, и китайцы с турками тоже от них не отстают. https://t.me/zakonkz/68947 #Казахстан#КТК#нефть