Ко дну

Кстати, после 12 дней отсутствия на маршруте, вновь поехал маршрут 159. С утра было два автобуса, спустя очень непродолжительное время остался один. Но ездит. Как это соотносится со вчерашним ответом Дептранса, понятия не имеем... Очень сильно иллюстративное…

В метро обновили навигацию⌨️ Читайте вчерашний репортаж Газеты об этом на их сайте. Я не смог пройти мимо, потому что мне больше всех надо. Бирман — отец, но не то, чтобы это оказалось навигацией мечты. Поэтому, если вам не фиолетово, предлагаю почитать, чтобы когда вы спуститесь в метро и увидите все сами, смогли бы сравнить и сделать выводы для себя. Заметка про новую навигациюhttps://zametki.uz/all/tashkentskoe-metro-obnovilo-navigaciyu/

Несмотря на серьёзную заявку на конкурс "Маршрутник года" второго парка с его сегодняшним 72, в нашем сердце побеждает четвёртый парк с 32 маршрутом

От перемены мест слагаемых... в утреннем #кадрдня Сегодня случились замены подвижного состава между некоторыми маршрутами. Выделяется на их фоне разве что замена маршрута для "автобусов-гармошек", что наглядно показывает тот факт, что их количество в городе всё еще недостаточно. На маршрут №28 "ТашМИ - массив Янгиабад" вышли автобусы ОБВ KingLong. А соответственно на маршруте №119 "Массив Куйлюк-1 - рынок Юнусабад" они были заменены БВ электробусами Yutong. Маршруты №32 "Массив Сергели-6А - Чорсу" и №72 "Кадышева - Джами" обменялись между собой соответственно газовыми автобусами Yutong и электробусами Yutong. 2 парк вспомнил про бумажки, вместо маршрутных указателей. Маршруты №95 "Кадышева - Юнусабад, 15 квартал" и №146 "Чорсу - Чинни базар" так же обменялись между собой газовыми автобусами и электробусами. Замена маршрутов электробусов со 2 парка на газовые и их раздача в другие парки скорее всего говорит о том, что до сих пор в парке сохраняется отсутствие полноценных зарядных станций. Маршрут №143 "Площадь Бабура - ТЦ Index" передан в 4 автопарк и переведен на Mercedes Benz LF Маршрут №8 "Сергели-10 - Чиланзар, 25 квартал" лишен всех автобусов-гармошек, кроме 2 электробусов-гармошек. Освободившиеся машины дополнили выпуском маршруты №№28, 121, 131

Завтра - август! Последний месяц лета начнет своё шествие. А в последний июльский день мы вспоминаем, что год назад, в июле 2023-го с улиц Ташкента ушли последние зеленые Исузы. Еще летом 2022 это казалось невозможным. Символ развала и деградации транспорта продержались долгих 16 лет. Целое поколение успело вырасти на них. Начиная с чуть больше 200 единиц в 2007 году, в пике их номинальное количество достигало 750 единиц, что было больше чем любой другой тип автобуса. Спасибо, что вы уехали, в #кадрдня

Наш подписчик Олеся Абдурахманова (бывший диспетчер ТШТХ) прислала небольшой обзор о пассажирах Бишкека: Все пассажиры очень дисциплинированы. Заходят в переднюю дверь терпеливо ожидая своей очереди, чтобы оплатить и пройти в салон. Никто не бежит к другой двери, даже если она открыта. Оплата производится наличными, картой и по приложению в телефоне. Кстати, карту можно купить у водителя, пополнить через приложение и пользоваться. Всё для людей! Пассажиры очень вежливые между собой и с водителем. Присуствует взаимоуважение и взаимопонимание. Обьявляются названия остановок на двух языках(киргизский и русский).Водители автобусов останавливаются ТОЛЬКО на остановках, а не там, где вздумалось выйти пассажиру. Очень удивила дисциплина водителей, которые не выстаивают длительное время на промежуточных остановках. Двигаются с соблюдением планового интервала. Пользуются системой "Мой город" для отслеживания передвижения подвижного состава. Не на всех конечных автостанциях, но имеются диспетчерские пункты, где водители отмечаются. Я поинтересовалась: "А зачем диспетчера?Ведь можно работать без них." Ответ: "С диспетчерами больше порядка на конечных автостанциях и при заезде в автопарк экономится время на оформление заездов".

Скоро час пик, а мониторинга как не было, так и нет. Министр транспорта, сидя в комфортабельном автомобиле, желает вам приятной дороги. UPD. Пишут что заработал

Больше никаких электробусов! В 2018 году транспортный оператор Остина (Техас, агломерация 2 млн жителей) решил отказаться от дизельных автобусов и перевести все перевозки на электробусы. А сейчас очень об этом жалеет. В 2021 был подписан контракт с двумя производителями на 197 электробусов: за цену 1 электробуса можно было взять 2 обычных автобуса. Сделка обошлась в $255 млн, но транспортное руководство всех уверяло, что электробусы — это экологично и экономичнее в работе и вон смотрите сколько в Китае электробусов, то есть разовая переплата оправдана будущей ежедневной экономией. И вот мы в 2024 году, в Остин дошли электробусы и после двух лет работы транспортное предприятие в глубоком унынии: новая техника может охватить только 36% выпуска, электробусы не могут и не смогут нормально обслуживать длинные маршруты, а главное, что они ломаются почти в 2 раза чаще, чем дизельные автобусы. И это при том, что батареи в машинах ещё новые и не требуют замены. Программу перехода на электробусы сворачивают. Теперь транспортный оператор всех убеждает, что для экологии и людей лучше иметь надёжный общественный транспорт хотя бы с автобусами, чем менее надежный транспорт, но с электробусами. Напомню, про проблемы электробусов я рассказывал очень много и предупреждал об этих проблемах. Плюс можно вспомнить Таллин, где тоже были планы убить троллейбус ради электробусов, но вовремя одумались.

В ТШТХ и Минтрансе проводятся работы по мониторингу. via Kurbanoff

Мониторинг транспорта сдох прям перед часом пик. Никто его не чинит, всем ответственным структурам наплевать на простых людей. Для чего задумали новую систему, непонятно. Ничем она принципиально от старой не отличается. Раньше ТШТХ хоть как-то писало, что…

Мерседесы, как явление в #кадрдня Mercedes Benz Conecto LF начали поступать в Ташкент весной 2008 года. Первые 5 машин, необычно смотрелись на улицах столицы. Тогда это был совсем другой город. Не такой большой, еще зеленый, практически без пробок и пусть слегка неопрятный, но уютный. Еще колесили по улицам троллейбусы, и не собирался никуда уходить трамвай. В итоге за 5 лет будет куплено 600 таких автобусов. Несмотря на уже имевшуюся у завода опцию установки кондиционеров - у нас отказались заказывать такие автобусы. На свою вечную стоянку в значимых количествах автобусы начали вставать спустя 8-9 лет эксплуатации. А перестали быть флагманами транспорта только в 2019 году с массовой закупкой автобусов MAN A22 CNG. Окончательно на покой стали отправляться уже с момента массовой закупки китайских автобусов и электробусов в прошлом году. Автопарки с мозгами выделили наиболее подходящие маршруты и машины и сформировали из них бригады и пары маршрутов, где они и работают по сей день. Но это удалось не всем, и в прошлом году автопарк №5 стал первым, который полностью отказался от Мерседесов. Близки к выводу из эксплуатации и автопарки №1,2 и 7 где осталось не более 5-7 ходовых автобусов этого типа. И только 4 и 8 автопарки еще вовсю работают с этими машинами, и постоянно следят за ними. А как кажется вам, какой была главная проблема Мерседесов?

Веселая картинка, но невесёлые обстоятельства: вот уже неделю в бот обратной связи сыпятся жалобы водителей на то, что им не выдают зарплату за июнь месяц. Самое интересное, что в профсоюз деньги водителей исправно платят, А этот самый профсоюз палец об палец не ударит чтобы защитить своих членов профсоюза. Водители! При нарушении Ваших трудовых прав и свобод обратитесь в Государственную инспекцию труда Министерства занятости и трудовых отношений Республики Узбекистан: dmi.mehnat.uz - онлайн сервис приема обращений в Государственную инспекцию труда. И помните, что Работодатель, нарушивший срок выплаты зарплаты, отпускных, выплат при прекращении трудового договора или других выплат, причитающихся работнику, обязан выплатить их с денежной компенсацией (процентами) (ст. 333 ТК). Вот ссылка на Норму Писать каждый раз о задержке зарплаты - ни к чему хорошему не приведёт. Требуйте от ваших работодателей исполнения своих прямых обязанностей