Ко дну

Недавно победоносно трубили о том, что в связи со назначением нового главы по безопастности дорожного движения в Ташкенте, проводятся усиленные рейды по очистке выделенных полос для общественного транспорта. По улице Мукими как-то не очень заметно.

Мониторинг транспорта сдох прям перед часом пик. Никто его не чинит, всем ответственным структурам наплевать на простых людей. Для чего задумали новую систему, непонятно. Ничем она принципиально от старой не отличается. Раньше ТШТХ хоть как-то писало, что мол профилактика и тому подобное. От Минтранса, в ведении которого теперь находится мониторинг - полная тишина. Крайне безответственная, глупая, идиотская структура. Им наплевать на людей абсолютно. По словам президента - общественный транспорт должен служить народу, а на деле непонятные утырки в Минтрансе только надувают щёки и могут только заставлять скрывать гаражные и госномера в приложениях. Абсолютно бесполезные создания, амёбы.

Колхозинг в #кадрдня Затонированный маршрутник, что бы пассажирам было хуже видно номер. Отклеенный с одного борта полностью, а с другого частично гаражный номер. Мы безусловно считаем, что если уж есть у нас практика хозяйских машин, то когда экипаж следит за своим автобусом и бережет его - это прекрасно. Но главное что бы прекрасное не переходило разумных границ. А как считаете вы?

Читатели сообщают, что остановка "Музей искусств" в сторону роддома закрыта несколько дней. Частная лавочка в прямом и переносном смысле. P.S. Открыли в 19:05

Прежде чем ответить на вопрос ниже, ответьте, пожалуйста, на вопрос - Для чего существует общественный транспорт? Для галочки или для пассажиров? А теперь внимание основной вопрос: Зачем нужны автобусы 152 и 157, которые выпускаются на линию в одном экземпляре? Для галочки, не правда ли?

Пригородное сообщение или автобус в приоритете в #кадрдня За последние годы пригородное автобусное сообщение настолько ожило, что становится удивительно, на чем же все эти люди добирались раньше. Заполненные автобусные маршруты ездят ежедневно, и количество людей не уменьшается даже вечером. Что удивительно вдвойне, несмотря на новую технику, практически все маршруты заканчивают свою работу достаточно рано. При этом по наполненности видно, что следующие рейсы явно были бы не в пустоту. Здесь еще есть и потенциал для развития и неоткрытые направления. А вы, пользуетесь пригородными маршрутами?

Ждём от нового начальника СБДД конкретнейших скорейших действий по наведению порядка на выделенных полосах для общественного транспорта. И чтобы ваши сотрудники не мешали и не создавали хаос на них, как на фото.

Министр транспорта И. Махкамов на днях поделился планами до конца года в сфере общественного транспорта. - В Ташкент планируется закупить 200 электробусов BYD. Точная модель и дата поставки пока неизвестны. Впервые информация о закупке еще 200 электробусов появилась в конце прошлого года. В конце 2020 и начале 2021 года у нас в столице уже проходил испытания один из таких электробусов. В то время озвучивались планы о совместной сборке BYD на заводе SamAuto - 1000 автобусов будет закуплена для регионов. Исходя из закупок уже состоявшихся стоит ожидать модели средней вместимости от Китайских производителей, не отличающиеся особым качеством и комфортом. - Была озвучена идея полного отказа от наличных средств при оплате в Ташкенте. Нельзя сказать что это хорошая идея, достаточно сделать цену наличного билета невыгодной, но при этом не лишать редко ездящих людей такой возможности. А как думаете вы, что из этого будет реализовано?

На фото 128 маршрут, автобус второго парка. Машина с 15 июля передана из первого парка во второй (вернее возвращена, если логически - ранее этот автобус был во втором парке). Но отсутствие краски мозгов не позволяет нанести гаражные номера на борта автобуса. Что в принципе ярко характеризует второй парк.

Тошшахартрансхизмат уже не первый раз выпускает ролики, где призывает ответственные структуры повлиять на безопасность движения на дорогах и конечных остановках. Просмотр таких роликов вызывает грусть. Столица всё более напоминает средневековую "африку" с хаосом на дорогах. Ремонт дорог вызывает у нас восхищение и радость, а не принимается как должное. Безопасность дорожного движения сведена к минимуму, а максимум соблюдается только во время движения первых лиц. Вокруг точек притяжения, таких как базары и прочие места скопления людей - формируется хаос невиданной силы, с которым не в состоянии (?) справится ответственные органы. Всё это говорит об отсутствии комплексного подхода в решении такого рода проблем. В городе нет выбранного главы города, с которого можно спросить. Каждый орган власти живёт отдельно. Реагируют изредка на точечные жалобы блогеров, что является показателем прогнившей системы ручного управления.

Осень в Ташкенте в #кадрдня Остановка "Куранты" которой многие десятки лет - когда-то была крайне популярной. Маршруты автобусов и троллейбусов сменяющие друг друга увозили своих пассажиров по разным уголкам города. Сейчас она уже подрастеряла свою популярность, но до сих пор через нее проезжает множество ключевых маршрутов в городе. А вы, когда-нибудь уезжали с нее?

Почти пролетевшая половина лета в #кадрдня Пока ничего особо интересного в жизни общественного транспорта столицы не происходит, а вечер воскресенья подразумевает начало новой недели и возвращения жары в город, мы хотели бы узнать у наших подписчиков. А как вы, провели свою половину этого лета? Делитесь в комментариях.