Ко дну

Конечная автобусная остановка "Метро Дустлик". Разбитая плитка около диспетчерской, а в части самой диспетчерской, вместо отдыха водителей находится непонятный склад/магазин. Водители вынуждены принимать пищу на улице или в автобусе, вызывая недоумение пассажиров. Неужели ТШТХ настолько обеднело, что сдаёт часть диспетчерской всяким "предпринимателям"? Бизнес важнее собственных сотрудников?

28 марта 2016 года, ровно 8 лет назад, было принято варварское решение о закрытии Ташкентской трамвайной системы. За месяц с небольшим закрыли все остававшиеся маршруты и начали демонтаж линий. А всего за полгода до событий - начиналось строительство новой трамвайной ветки, которая должна была пройти по новой дороге (улице Махтумкули). На момент принятия решения о закрытии трамвайного движения в городе было почти 90 километров линий, выделенные зоны, землеотводы, полноценная инфраструктура, трамвайное депо и территория службы пути. Уже к концу 2016 года всё это было фактически потеряно. Решение, принятое абсолютно некомпетентными людьми - до сих пор несет большие негативные последствия. Зеленый #кадрдня из последнего трамвайного месяца.

Зимняя трамвайная атмосфера в #кадрдня Разговоры о возвращении трамвая в Ташкент не прекращаются уже пару лет. Однако, несмотря на указание Президента о работе в этом направлении, и неоднократным заявлениям разного рода чиновников - ничего так и не сдвигается с места. Отсутствие магистрального хордового транспорта в дополнению к метрополитену - уже приводит к огромным проблемам. Но пока нет даже намека на реальное проектирование и строительство трамвая. А как кажется вам, когда ожидать в Ташкент возвращение этого вида транспорта?

Буйство расцветок Самаркандских автобусах в #кадрдня Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок. Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города. Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы). В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей. Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость. Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов. Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar

Бесполезная акция от бесполезной организации. Что есть свет, что нет света - разницы нет. А самое популярное приложение по мониторингу в Ташкенте - 3ТМ, не работает уже четвёртый день. Но ТШТХ может только свет отключать.

Заканчивая выходные вместе со 156-ым автобусным маршрутом в #кадрдня Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя. Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте. А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами. А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.

Самаркандский трамвай в #кадрдня и фактах. - Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад. - Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14. - Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена. - Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой. - Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных. - Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом. - Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта. - Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости. А вы, ездили на трамваях в Самарканде?

Ассалом Навруз! Поздравляем всех подписчиков с Наврузом! И напоминаем, что транспорт в длинные выходные будет работать по воскресному графику, так же возможны небольшие просадки на некоторых маршрутах из-за развозок. Пасмурный, праздничный #кадрдня

Культура вождения некоторых наших водителей городских автобусов, равно как и уважительное отношение к пассажирам, порой даже к самым маленьким - порой не только далеко от идеала, а даже ни на километр к нему не приближена. Cегодняшний пример водителя городского автобуса с гаражным номером 02-144 (01 036 JFA), 198 маршрут, который при движении в сторону конечной "Городская больница №7", на остановка "Институт Гинекологии", не только не захотел (или не смог?) остановиться возле остановки, проехав её метров на 10, но также и не удосужился подождать пассажиров, которые побежали к автобусу, чтоб сесть в него. Просто захлопнул перед ними дверь и уехал, чуть не прижав створками дверей уже тех пассажиров которые почти сели в него, часть из которых были дети. При этом водитель явно видел, что в нему в салон пытаются сесть пассажиры, но тем не менее намеренно закрыл двери и уехал. Что это такое? И как назвать такое отношение к пассажирам? Вчерашний "опыт" Бухары ничему не учит? Иллюстративное фото

Массив Строитель получивший долгожданный хороший общественный транспорт в пыльном #кадрдня Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы. Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили. И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости. И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.

Главным итогом этой недели стало открытие сразу 2 станций метрополитена - Турон и Кипчак. Таким образом на какое-то время завершилась история со строительством метрополитена, активно набравшая оборот с 2017 года. Именно тогда было заложено сразу три направления: - Размораживание и окончание строительства Юнусабадской линии на севере города. Законечно в исполнении 2 станций подземного залегания в сентябре 2020 года. - "Кольцевая линия" метрополитена, связавшая Узбекистанскую линию, массивы вдоль Ахангаранского шоссе, массивы Куйлюка, Ханабад, Сергели, и пришедшая в итоге к Чиланзарской линии. Открыта в 3 этапа, первый - осенью 2020 года. Вся линия представлена в наземном и надземном исполнении. Всего было построено 14 станций. - Продление Чиланзарской линии до Сергелей в надземном исполнении. Работы закончены в декабре 2020 года. Построено 5 станций. Что ждет наш метрополитен в будущем? Делитесь в комментариях.

Одной из главных концептуальных проблем развития города является отсутствие нормального долгосрочного планирования. Для иллюстрирования этого тезиса достаточно привести два ярких примера, которые происходят сейчас. - Стыковка и пересадка между Чиланзарской и "Кольцевой" линией метрополитена. Когда строилась конечная станция Чинор (5-ый бекат) не было никаких планов по тому, что здесь необходимо будет организовывать пересадку с другой линии. Именно поэтому ни инженерно, ни архитектурно не была заложена возможность прямой пересадки. Напомним, что между вводом в строй станций разных веток прошло меньше 4 лет. - Концепция "Нового Узбекистана", района для жизни в Ташкенте, уже сейчас претворяющаяся в жизнь. Одной из ключевых узловых точек на данный момент является парк Янги Узбекистон и перекресток между дорогами Янги Узбекистон и "Бетонкой" ведущей за город, на месте которого строится развязка. Однако нигде вокруг не то что нет большого транспортно-пересадочного узла, но нет его даже в планах по строительству. Ежедневно через этот отрезок в город въезжают десятки тысяч людей, а скоро сотни тысяч будут жить на новых территориях. Но в город есть целых 2 автобуса, для которых там даже нет конечной, и еще один маршрут (№137) который разворачивается в чистом поле. Всё это - отсутствие понимания развития города и попытки решения проблем "сиюминутно", вместо грамотного планирования.