Наша колея 1520

Развернуть автомобиль легко: крути руль и следи за скоростью. Для поезда этого недостаточно, ведь он привязан к рельсовой колее. Чтобы развернуть отдельный локомотив или целый состав, существуют несколько «манёвров»: 1. Петля – самый простой способ. На станции выделяют место для разворота, где железнодорожные пути укладывают петлей. Поезд проходит по кругу и возвращается на основной путь. 2. Треугольник. Поезд при развороте упражняется в геометрии: • сначала заезжает на одну стрелку – ее переводят, • состав сдает назад и заезжает в тупик, • стрелка переводится – состав движется вперед уже по другому пути и в другом направлении. 3. Поворотный круг – самый зрелищный способ. Эта платформа-карусель позволяет повернуть поезд вокруг своей оси. Изначально круги вращали лошади, затем – люди, а теперь – электропривод. #1520_какэтоработает

#деньработникатранспорта#транспорт#инфраструктура

Станция БАМа Уктур стала двухсотым российским объектом, где ввели в эксплуатацию цифровую систему управления движением поездов МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. «Восточный полигон лидирует по числу станций, оснащенных системой МПЦ-ЭЛ. Сегодня наша разработка управляет движением поездов более чем на 100 объектах БАМа и Транссиба. Помимо этого, система успешно зарекомендовала себя на объектах Московского метрополитена, линиях МЦД и на промышленном транспорте», – рассказал Константин Хромушкин, директор Дивизиона Железнодорожной Автоматики и Телемеханики ГК НПС. Также Константин Хромушкин подчеркнул, что цифровая система МПЦ-ЭЛ соответствует всем требованиям технологического импортозамещения: ее аппаратная и программная части – полностью российские, весь цикл производства освоен на московской площадке компании «ЭЛТЕЗА». Цифровизация повышает пропускную способность линий и обеспечивает надежность и безопасность перевозок. Система надежно работает любом в климате, адаптирована к экстремально низким и высоким температурам. Предусмотрена защита от импульсных перенапряжений, которая исключает возможность сбоев при ударах молнии и переключениях в электросетях. Система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ позволяет через компьютер управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты, следить за параметрами устройств и выявлять предотказные состояния. Система блокирует внешние кибератаки, что значительно повышает безопасность объектов критической инфраструктуры. #новости1520#1520Сигнал#ЭЛТЕЗА#БАМ

Компании Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост через реку Нюкжу в Амурской области. Сегодня это самый длинный из новых мостов БАМа. Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет. Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках. Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов. Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год. Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь. #новости1520#Бамстроймеханизация#Мостоотряд43#БАМ

#деньпроектировщика#Нацпроектстрой#НПС

Магия нейросетей: попросили искусственный интеллект оживить ретро-фотографии железных дорог. От Транссиба до легендарного Восточного экспресса – исторические кадры в движении! #ликбез1520#нейросеть#ИИ#живыефото

Проект западного железнодорожного обхода Саратова отмечен дипломом национальной премии «Лидеры проектирования – 2024». Награду за уникальные решения, предложенные при разработке новой двухпутной линии, получили наши коллеги – АО «Росжелдорпроект». Западный обхода Саратова – один из самых масштабных проектов Приволжской железной дороги. Ввод новой линии, в строительстве которой участвуют компании «Нацпроектстроя», снимет ограничения по доставке грузов в порты Азово-Черноморского бассейна. Грузовые поезда пойдут в обход жилой зоны, это значительно улучшит экологическую обстановку и снизит шумовое воздействие в центре города. Организаторы Премии «Лидеры проектирования 2024» – Клуб проектировщиков и Национальное агентство развития территорий. #новости1520#Росжелдорпроект

Как глубоко может завезти метро? На сотню метров под землю! Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров. Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов. Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров. #ликбез1520

Ночная жизнь БАМа: модернизация нон-стоп. Больше тысячи километров путей на ста с лишним перегонах строит НПС//Дивизион «Железные дороги» только на втором этапе развития Восточного полигона. Масштабная задача требует круглосуточной работы. Ночью, как и днем, на БАМе трудятся тысячи механизаторов. Самосвалы вывозят грунт из карьеров, экскаваторы разрабатывают канавы, бульдозеры, автогрейдеры и виброкатки готовят земляное полотно. Ночная смена длится с 20.00 до 7.00. Темнота – не помеха. Современная техника оснащена мощными осветительными приборами. Например, на экскаваторе фары установлены на кабине, стреле и площадке. Каждый прожектор дает освещение в радиусе десятков метров. Многое зависит от профессионализма механизаторов. Водители тяжелой техники обладают хорошей зрительной памятью, и могут с ювелирной точностью в сумерках повторять все «дневные» маневры. Ночью на севере температура воздуха резко опускается. Перепады по сравнению с полднем – больше десятка градусов. В кабинах установлены системы климат-контроля, они даже в 40-градусные морозы обеспечивают комфортные условия работы водителей и машинистов. #БАМ#1520_какэтоработает#Бамстроймеханизация

Что общего в экипировке начинающего пловца и сигналиста? Нарукавники! И в бассейне, и на железной дороге они помогают обеспечивать безопасность. Тех, кто учится плавать, нарукавники удерживают на поверхности воды. А сигналист, благодаря нарукавникам, виден издалека. Почему это важно? Все работы на путях проводятся только при наличии сигналиста. Машинистов он предупреждает о том, что вблизи путей находятся люди. Работающей бригаде сообщает о приближении поезда. В ярких нарукавниках со светоотражающими полосами сигналиста легко отличить от других железнодорожников. А значит, легче распознать знаки, которые он подает. #словарь_1520

Ширина железнодорожной колеи – понятие растяжимое: зависит от страны и вида транспорта. Размер ее определяется как расстояние между внутренними гранями головок рельсов. Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон. Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях. Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили. Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм. Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой. #1520_какэтоработает

«Мы строили БАМ, БАМ строил нас» Дальневосточный флагман Нацпроектстроя, легендарная «Бамстроймеханизация» отмечает «золотой» юбилей! История компании началась в 1974 году, когда для строительства Байкало-Амурской магистрали был создан специальный трест. Люди совершили тогда невозможное: проложили железный путь к океану через глухую тайгу и вечную мерзлоту. С бамовской закалкой и опытом покоряются любые стройки. Сегодня за плечами «Бамстроймеханизации» – тысячи километров железных и автомобильных дорог, множество промышленных и социальных объектов от Черного моря до Тихого океана. Спустя полвека подразделения «Бамстроймеханизации» – вновь на БАМе. Дробят скалы, пересекают реки, осушают болота: строят вторые пути и возводят мосты, расширяют великую магистраль. С праздником, коллеги! Желаем новых высот и побед! #Бамстроймеханизация#БАМ#Нацпроектстрой