ARIVIST

Заход в российские морские порты судов из иностранных портов будет разрешаться по согласованию с ФСБ, указ подписал Путин 🔹Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА. ИТОГИ I ПОЛУГОДИЯ, ПРОГНОЗЫ. Часть 1. Мореи железная дорога. #логистика#вэд#экспертиза О том, как логистическая отрасль завершила 1-е полугодие 2025 г. и чего ожидает в перспективе – расскажут наши эксперты. Общую картину на актуальном для РФ восточном направлении руководитель отдела перевозок КНР и Азия компании «ВАВС» Евгения Виноходова видит так: Несмотря на сложную геополитическую обстановку, объёмы грузов из Китая в Россию продолжают расти. За первые шесть месяцев 2025 года наблюдается увеличение на 8-10% год к году. Основными драйверами стали расширение товарных потоков в сфере электроники, автокомпонентов, строительных материалов и товаров народного потребления. Впрочем, динамика совокупного объёма грузоперевозок, осуществлённых российским транспортом, не столь оптимистична, отмечает заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков, ссылаясь на данные Росстата: с января по май 2025 г. можно наблюдать снижение практически по всем видам транспорта за исключением автомобильного: 😃морской транспорт – снижение на 14,2%; 😃железнодорожный – снижение на 7,4%; 😃воздушный транспорт –снижение на 6,5%; 😃автомобильный – рост на 3,2%. Существенного улучшения ситуации до конца года не планируется, на текущий момент в зоне видимости отсутствуют значимые точки роста. Ранее более подробно о состоянии отрасли Андрей Серебряков рассказал на недавнем онлайн-мероприятии. 🚢 Море и торговые войны Углубляясь в конкретику, руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVISTСтанислав Тобин отметил, что в 1-м полугодии на прямых морских сервисах из Китая обороты снизились ~ на 5-7% год к году, а цены на фрахт, напротив, подросли. На уровень ставок на морские перевозки повлияла тарифная война Дональда Трампа. В портах Китая сперва скопились грузы на США, но после договоренностей они пошли, а ставки немного выросли. Дело в том, что компании ставят больше судов по направлению в США, но уменьшают по другим направлениям. В связи с этим подросли ставки на Санкт-Петербург и Новороссийск, хотя здесь по-прежнему низкая грузовая база. Андрей Серебряков дополнил, что по состоянию на июль 2025 г. ощутимее выросла стоимость доставки через Новороссийск, что связно с сезонным ростом числа перевозок по маршруту. Более стабилен, говорят собеседники «ВЭД 360», мультимодальный сервис через Владивосток. Впрочем, по словам Андрея Серебрякова, с января по май 2025 г. здесь показатели контейнерооборота более низкие, чем за 5 месяцев 2024 г. Например, в апреле был спад на 13%, в мае – на 5%. ▶️Железная дорога: с заторами, но дешевле Самый дешёвый способ доставки из Китая в Москву, говорят эксперты, прямой железнодорожный. За первое полугодие 2025 года отмечается тенденция к стабилизации цен на железнодорожные перевозки благодаря конкуренции между операторами и внедрению новых логистических решений, – отметила Евгения Виноходова Низкий ценовой уровень характерен для данного способа перевозки ещё с середины 2024 года, обратил внимание Андрей Серебряков. При выборе способа перевозки он предлагает учитывать скорость прохождения погранпереходов, которая сейчас существенно замедлилась. Станислав Тобин дополнил, что виной тому реконструкция участков на Восточном полигоне ж/д, а сами задержки составляют около недели. ♨️Актуальные события 😃Из-за ирано-израильского конфликта и военных рисков ветка МТК Север-Юг почти не пользуется спросом. 😃Есть надежда на Северный морской путь, где ставки ниже, чем на прямые морские сервисы, и ожидается рост числа судозаходов (Архангельск, Мурманск и Петербург). Транзтное время – 25-30 дней до Архангельска и Мурманска, до Петербурга – 35. Впрочем, объём грузов, оговорился Станислав Тобин, пока под вопросом. В перспективе эксперты рассчитывают на рост грузопотока к середине лета-началу осени. Особое внимание уделяется развитию мультимодальных решений, и повышению уровня сервиса, – комментирует Евгения Виноходова.

❗️Контейнерооборот портов России по итогам первого полугодия 2025 года сократился на 1% (-31 тыс. TEU) относительно уровня аналогичного периода прошлого года и составил 2,71 млн TEU. ⬇️Дальневосточный бассейн – 1,15 млн TEU, -10% (-126 тыс. TEU) ⬆️Балтийский – 869,6 тыс. TEU, +5% (+39 тыс. TEU) ⬆️Азово-Черноморский – 612 тыс. TEU, +10% (+57 тыс. TEU) ⬇️Арктический – 78 тыс. TEU, -1% (-0,8 тыс. TEU) ⬇️Каспийский – 4 тыс. TEU, -7% (-0,3 тыс. TEU)

Мультимодальные контейнерные перевозки через Дальний Восток, СМП , интересный факт, по данным Росатома , количество морских перевозчиков , подавших заявки на навигацию 2025 .

IV международный Дальневосточный контейнерный форум во Владивостоке.

ВМТП , тихо , спокойно , в ожидании контейнерных грузов . Спад продолжается, а ведь уже июль…

🇺🇿ВУзбекистане предполагают рост логистических издержек из-за конфликта на Ближнем Востоке В связи с военными действиями на Ближнем Востоке президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев поручил диверсифицировать маршруты экспорта и перенаправить грузы в «более безопасные порты». «По предварительным расчетам, это может привести к увеличению транспортных расходов до 30%», — сообщили в пресс-службе. Глава государства также поручил согласовать альтернативные маршруты со странами-партнёрами и поддержать экспортёров. «Перед руководителями Министерства транспорта, Министерства инвестиций и внешней торговли, Торгово-промышленной палаты и других причастных ведомств поставлена задача тесно взаимодействовать с субъектами предпринимательства, содействовать им в экспортно-импортных операциях, а также в поиске новых рынков сбыта». Читайте также: Как война Израиля и Ирана может сказаться на транспортных проектах с участием Центральной Азии? Logistan.info | Логистика | Экономика

ПМЭФ’25 Панельная дискуссия «Новые маршруты международной торговли» Очень многие страны заинтересованы в развитии северных маршрутов. Мы тесно сотрудничаем с Росатомом и другими организациями. Если мы доставляем природный газ всего за 11 дней, мы сокращаем воздействие на экологию. Уверен скоро мы увидим сотни исследований о привлекательности Северного морского пути. Е.П. Султан Ахмед Бин Сулайем, «DP World» Если бы не было санкционных ограничений, я рискну сказать, что такого спроса на Архангельский морской торговый порт сегодня бы не было. Перенаправление на восток открыло значительно большие перспективы, чем у нас были до 2022 года. С Мурманском мы не конкурируем, у нас разная номенклатура груза. Мурманский транспортный узел забирает грузы добывающих компаний, а мы сосредотачиваемся на контейнерных морских перевозках. Я не могу не сказать про Арктическую ипотеку, это очень востребованный инструмент, это то, что позволяет людям не уезжать из региона. У нас ее выдано на 28 млрд рублей. Александр Цыбульский, Губернатор Архангельской области Все новые маршруты направлены на логистический суверенитет нашей страны. СМП – это то, что всегда будет нашей возможностью обеспечивать экспорт. Когда строили Суэцкий канал, никто не считал его финансовую эффективность. Это как космос, это просто нужно сделать. Петр Иванов, «Росатом Логистика» Что касается Трансарктического транспортного коридора, нам поручили создать проектный офис, который бы способствовал его развитию. Мы должны стать инструментом с точки зрения экспертизы, сборки проектов, с точки зрения финансирования и привлечения зарубежных инвесторов. Артем Довлатов, ВЭБ #Arctic#ПМЭФ#SPIEF#СМП @semenenkol