ARIVIST

Очень странные дела на казахской границе С утра получили от коллег сообщение любопытного содержания: «‎Из-за разногласий между правительствами Казахстана из России по поводу соглашения о Таможенном союзе временно приостановлен въезд и выезд через казахско-российские пограничные пункты. Все грузы, находящиеся в пути, сейчас задерживаются на пограничных пунктах и ожидают решения. Переговоры пока не завершены и дата их окончания неизвестна». Однако наши товарищи уверяют, что для паники нет причин, если речь о транзитных грузах, следующих из Китая в Россию по территории Казахстана. И проблема касается только товарооборота между Россией и Казахстаном в рамках ЕАЭС. Агенты же и вовсе успокаивают, заверяя, что ситуация управляемая и вызвана она не политическими пертурбациями, а обычными сезонными пробками и отсутствием свободных платформ со стороны Казахстана на Россию. Как будут апдейты, поделимся. Или делитесь вы, если обладаете информацией.

#Интересное Польша не стала возобновлять работу границы с Белоруссией, заблокировав торговый коридор с Китаем стоимостью €25 млрд в год. Через Белоруссию и Польшу проходит около 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС, но транзит приостановлен из-за учений "Запад-2025" и инцидента с дронами. Пекин настаивал на восстановлении маршрута, критически важного для платформ вроде Temu и Shein, но после трёхчасовых переговоров глава МИД Польши Сикорский ответил Пекину отказом. Одновременно начались массовые проверки и аресты китайских грузов в порту греческих Афин. 🤔 Это действо, вне всякого сомнения, пойдёт еа пользу экономике ЕС 😄В этом вся Польша - исподтишка нагадить в руку тебя кормящую. Впрочем так ЕС и надо - заслужили. 🤷‍♂

ТРЕНД НА ГИБКОСТЬ: МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 2025 #логистика#вэд#аналитика В 2025 году мультимодальные перевозки становятся основой логистики, которые позволяют оптимизировать маршруты, стоимость и сроки доставки. Появился устойчивый спрос на доставки по направлениям Китай – Россия, Индия – Россия, а также на внутрироссийские маршруты, сочетающие железную дорогу и автотранспорт. О том, как развивается и меняется рынок мультимодальных решений, мы побеседовали с экспертами отрасли. ▶️Спрос По наблюдениям руководителя операционного отдела NOVELCOИвана Аристархова, спрос на мультимодальные решения в 2025 г. продолжает устойчиво расти. Основные причины: 😃стремление компаний к сокращению издержек и транзитного времени; 😃рост внутреннего и международного спроса, особенно с учётомразвития электронной коммерции; 😃снижение прогнозируемости железнодорожной доставки в связи с загруженностью ж/д инфраструктуры и ростом тарифов. 🚢 Эксперт отметил стабильный спрос наморские маршруты с интегрируемым ж/д и автотранспортом для доставки до конечного пункта, а также на прямые ж/д маршруты с последующим вывозом на автодо конечного пункта. По словам Ивана Аристархова, гибкость мультимодальных решений позволяет: 😃быстро поменять маршрут и вид транспорта в зависимости от рыночных условий и действующих ограничений на маршрутах; 😃сочетать эффективные виды транспорта для разных участков пути; 😃масштабировать перевозки, что позволяет адаптировать логистику под меняющийся спрос. Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVIST Станислав Тобин конкретизировал наиболее популярный тип доставки: Самый востребованный и массовый мультимодальный сервис – это маршрут через порты Дальнего Востока (ДВ): доставка морем из Китая или стран ЮВА до портов ДВ, затем перегрузка на ж/д с доставкой до станции московского транспортного. Последний этап – вывоз товара автотранспортом на склад клиента. Это самый актуальный способ доставки, который работает круглый год без перерывов и с высокой нагрузкой. ▶️Новшества Станислав Тобин отметил, что, хотя рынок мультимодальных перевозок почти не менялся, в последние годы появились новые маршруты, которые пользуются спросом: 😃Северный морской путь (СМП), при котором морем груз транспортируется из Китая в порты Архангельска или Санкт-Петербурга, далее – вывоз по ж/д или автотранспортом по всей стране. 😃МТК Север-Юг, при котором груз доставлялся морем до иранского порта Бендер-Аббас (Иран), перегружался на ж/д или авто с последующей доставкой до РФ. Это был востребованный маршрут до ирано-израильского конфликта. Сейчас, после некоторого периода снижения спроса, маршрут вновь «оживает» и становится востребованным. ▶️Тренды и прогнозы Иван Аристархов выделил следующие тренды на рынке мультимодальных решений: 😃рост объёмов перевозок и смещение акцента в сторону комбинированных схем с использованием разных видов транспорта (жд, авто, морского); 😃переориентация на внутренние и сухопутные маршруты и, как следствие, развитие жд + автодоставки; 😃внедрение цифровизации и автоматизации процессов, включая системы отслеживания в реальном времени и аналитику, что повышает прозрачность, надёжность и оперативность перевозок. Рынок мультимодальных перевозок становится более устойчивым, адаптивным и ориентированным на решение логистических задач, что важно в современных нестабильных условиях и при растущих требованиях к скорости и надёжности доставки. Иван Аристархов связывает будущее мультимодальных перевозок с цифровизацией и автоматизацией логистики на фоне развития цифровых сервисов, интеграцией с новыми технологиями ИИ, дальнейшим ростом спроса на мультимодальные решения, которые будут становиться ещё более гибкими и адаптивными. По прогнозу Станислава Тобина, ныне востребованные маршруты (через ДВ, СМП и МТК «Север-Юг») и далее будут развиваться и пользоваться спросом.

❗️Контейнерооборот портов России по итогам января-августа 2025 года сократился на 2,5% (-92 тыс. TEU) относительно уровня аналогичного периода прошлого года и составил 3,56 млн TEU. ⬇️Дальневосточный бассейн – 1,55 млн TEU, -11% (-193 тыс. TEU) ⬆️Балтийский – 1,14 млн TEU, +6% (+61 тыс. TEU) ⬆️Азово-Черноморский – 752 тыс. TEU, +6% (+45 тыс. TEU) ⬇️Арктический – 116 тыс. TEU, -4% (-5 тыс. TEU) ⬇️Каспийский – 5 тыс. TEU, -11,5% (-0,7 тыс. TEU)

✅ Снова границы закрывают! Авто перевозки из ЕС ждут очереди и увеличение сроков доставки! Вариант морем через порт Роттердам становиться ещё более надёжным и востребованным способ доставки грузов ! Польша закрываетграницу с Беларусью из-за военных российско-белорусских учений, которые пройдут с 12 по 16 сентября. За два дня до этого, 7 сентября, МИД Польши призвал своих граждан покинуть Белоруссию из-за опасений за безопасность.

https://amp.rbc.ru/rbcnews/politics/09/09/2025/68c012159a79470eb6433a99

В порту Лонг-Бич в Калифорнии временно приостановлена работа после того, как грузовое судно под португальским флагом Mississippi столкнулось с неизвестной механической проблемой, из-за которой судно слегка накренилось и сбросило более 60 контейнеров в воду и на несколько близлежащих барж у причала G. В результате инцидента никто не пострадал, помощь оказывали как местные власти, так и Береговая охрана США.

✅ контейнерные терминалы в Подмосковье уже закрываются из-за новых правил Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/chast_konteynernykh_terminalov_v_podmoskove_uzhe_zakryvaetsya_iz-za_novykh_pravil.html?utm_medium=email&utm_source=Unisender&utm_campaign=354477806&utm_content=rass&utm_term=rasilka1https://logirus.ru/news/infrastructure/chast_konteynernykh_terminalov_v_podmoskove_uzhe_zakryvaetsya_iz-za_novykh_pravil.html?utm_medium=email&utm_source=Unisender&utm_campaign=354477806&utm_content=rass&utm_term=rasilka1

рандомная новость — оставлю тут, потому что орирую от заголовка. любители читают твиты трампа, профессионалы — следят за тем, что делает александр григорьевич. он чувствует настроения, я бы сказал, прости господи, усиками. но сейчас речь будет не о лукашенко, а о лапках. посчастливилось ознакомиться с материалом белорусского расследовательского центра о первом известном случае обмана дорогого стратегического партнёра — китая. и на чем! на куриных лапках, ну! если у вас все ок с белорусским языком — можете посмотреть сюжет в новостях со мной (я там не на белорусском и меня совсем чуть-чуть, потому что я больше про механику ограничений рассказывал редакторам вне записи). кратко дело выглядит так: 🔹 в 2020 году беларусь получила лицензии на экспорт куриных лапок. за три года поставки выросли с 10 до 60 тыс. тонн, заняв 11% китайского рынка ($250 млн в год). 🔹 китайские контролёры НАЧАЛИ ЧТО-ТО ПОДОЗРЕВАТЬ: беларусь экспортирует на 30-40% больше, чем производит. конечно же, лапки закупались в турции и где придется, «становились белорусскими» и уходили в китай (никогда такого не было и вот опять). 🔹 в 2023-2024 гг. большинство белорусских птицефабрик лишились права экспорта, и страна попала в «чёрный список». потери беларуси в первый год запрета оцениваются в $140 млн. выводов не будет) не пытайтесь обмануть китайскую таможню, они на завтрак таких котиков без соли едят, вы чего.