ARIVIST

В контексте иранской войны много пишут про энергетический кризис. Сегодня остановимся чуть поподробнее на то, что происходит в этой связи в глобальной индустрии авиаперевозок Здесь разворачивает суровый кризис, по меньшей мере сопоставимых с CORONA-кризисом масштабов. Он обусловлен наложением сразу нескольких факторов: (1) Закрытие и ограничения работы аэропортов - крупнейших в индустрии хабов (2) Закрытие неба и ограничения на полеты (3) Изменение маршрутов магистральных рейсов Азия-Европа в обход региона, увеличивающего их продолжительность Роль региона: Непосредственно, ракетные и дроновые удары привели к массовым закрытиям воздушного пространства в Иране, Ираке, Израиле, Кувейте, Бахрейне, Катаре, ОАЭ. Этот регион находится в центре магистрального авиационного коридора Европа-Азия. Он стал ключевым для работы европейских авиалиний и азиатских перевозчиков из недружественных по отношению к России стран после закрытия Россией своего неба в ответ на усиление санкционного режима в 2022. Крупнейшие узловые аэропорты региона Дубай (DXB), Доха (DOH) и Абу-Даби (AUH) являются крупнейшими транзитными аэропортами на магистральном коридоре Азия-Европа. DXB оценивал долю транзитного трафика Азия-Европа в 44–45% своего оборота. Эти три аэропорта являются аэропортами базирования для авиакомпаний, на которые приходится четверть мирового авиапарка по вместимости: • В Дубае базируется Emirates - крупнейшая в мире по а/к по объему международных операций (более 250 широкофюзеляжных пассажирских лайнера, 16 грузовых) • В Дохе Qatar Airways - крупнейшая в мире по объему чисто грузовых операций (совокупный парк почти 300 самолетов, в т.ч. около 30 грузовых) • В Абу-Даби Etihad - не No 1, но тоже очень крупный перевозчик с парком более 100 самолетов Первую неделю кризиса – где-то до 5 марта – работа авиационной индустрии в регионе была полностью парализована. За первые дни военных действий было отменено 21 300 рейсов. Некоторое восстановление началось после 5 марта. Так, Emirates планировала к концу первой недели месяца восстановить до 60% нормального объема операций. Кроме того, закрыты или работают в ограниченном режиме аэропорты Кувейта, Бахрейна, Израиля (Тель-Авив), Ирана (Тегеран), Ирака (Багдад) и Сирии (Дамаск). Объем неотправленных грузов в период с начала кризиса оценивается для Emirates примерно в 10 тыс. тонн в сутки, Qatar Airways – 12 тыс. тонн в сутки. После закрытия российского неба в 2022 авиакомпании перенаправили рейсы в сообщении между Европой и Азии по «южному обходу». Так, по оценкам Finnair, продолжительность рейсов Хельсинки-Токио тогда увеличилась с 9 до 13 часов. Магистральные самолеты типа A350 или 787 могут могут выполнять беспосадочные рейсы такой протяженности, однако значительная часть рейсов стала идти с посадкой в аэропортах Ближнего Востока – как с целью технической остановки, так и для того, чтобы увеличить загрузку рейсов, чтобы окупить возросшие расходы Авиационная индустрия – как и другие сегменты логистической отрасли – работает как тонко настроенная, сбалансированная система. Маршрутные сети построены по радиально-узловая схеме (“hub&spoke”): узловые аэропорты (хабы) работают как системы накопления, стыковки рейсов. Расписания маршрутов координируются друг с другом. Задержки, увеличение протяженности полета означают, что самолет не сможет вовремя отправиться в следующий запланированный рейс, т.е. снижается оборачиваемость мощностей, для выполнения того же объема работы требуется бОльший парк Альтернативами выведенному из игры «южному обходу» являются маршруты через Тихий океан и арктический пояс Северной Америки, а также через Турцию, Кавказ и Центральную Азию, однако пропускная способность обоих коридоров ограничена, а продолжительность и себестоимость полетов увеличивается на 2-4 часа. В результате, с изменением южных маршрутов на Кавказ и Среднюю Азию перевозчики были вынуждены увеличить задействованный здесь парк на 22% Стратегическая география 🐾

Идущий в Саудовскую Аравию контейнеровоз Safeen Prestige под флагом Мальты был подбит в Ормузском проливе вблизи Омана, передает агентство Рейтер со ссылкой на источники. "Судно получило удар неизвестным объектом прямо над ватерлинией, что привело к пожару в машинном отсеке", — приводит агентство заявление британской охранной компании Vanguard. 🔴 Не грузятся видео? Переходи в MAX

Линии вводят надбавки за военные риски в связи с ситуацией вокруг Ирана

Спустя два года после объявления «общей аварии» на контейнеровозе Flying Fish уполномоченный диспашер из Гонконга завершил расчет убытков. Фактические расходы оказались более чем в три раза меньше предполагаемых, а сэкономить удалось за счет шестикратного уменьшения вознаграждения «Морспасслужбе» за операцию по снятию судна с мели в Бронке. 🔍Подробнее

🤩Ближний Восток. Операционная сводка на 1 марта Регион в турбулентности. Ниже — актуальный статус портов и воздушного пространства. 🇦🇪 ОАЭ Частичные ограничения. — Jebel Ali — операции приостановлены. — Sharjah — работает в штатном режиме. — Fujairah и Khor Fakkan — работают на полной мощности. — Ruwais — уровень безопасности ISPS Level 2. ✈️ Воздушное пространство закрыто. Смена экипажей невозможна. 🇰🇼 Кувейт — Все порты открыты и работают. — Shuwaikh — ISPS Level 2. ✈️ Воздушное пространство закрыто. Смена экипажей невозможна. 🇴🇲 Оман Частичные ограничения. — Duqm и Asyad Dry Dock (Duqm) — операции приостановлены. — Muscat, Mina Al Fahal, Sohar, Salalah — работают. — ISPS Level 1. ✈️ Воздушное пространство открыто, но часть рейсов отменена (сложности со сменой экипажей). 🇸🇦 Саудовская Аравия — Все порты работают в полном объёме. — ISPS Level 1. ✈️ Воздушное пространство открыто, но часть международных маршрутов отменена. 🇶🇦 Катар — Порты открыты с ограничениями. — Ras Laffan и Mesaieed — сниженный трафик, отмечается деградация GPS-сигнала. — Hamad, Doha, Al Ruwais — работают. — ISPS Level 1. ✈️ Воздушное пространство закрыто (аэропорт Дохи закрыт). Смена экипажей невозможна. 🇧🇭 Бахрейн — Все портовые операции временно приостановлены, включая лоцманскую проводку. ✈️ Воздушное пространство закрыто (Манама). Смена экипажей невозможна. 🇪🇬 Египет — Суэцкий канал и все порты работают штатно. — ISPS Level 1. ✈️ Воздушное пространство открыто. 🇯🇴 Иордания — Aqaba работает в полном объёме. — ISPS Level 1. ✈️ Воздушное пространство открыто. 🇵🇰 Пакистан — Все порты работают. — ISPS Level 1. ✈️ Воздушное пространство открыто. 👊Что это значит для логистики? Сейчас выигрывают те, у кого есть гибкость маршрутов и быстрый пересчёт рисков. Мы мониторим ситуацию 24/7 и просчитываем альтернативные решения для клиентов.

Тот самый "Топор Новости" сообщает о скором банкротстве РЖД . Действительно, дела у РЖД не очень... Проблема монопольной структуры носит комплексный характер и обусловлена в первую очередь общим состоянием экономики. БЕЗ ГОС.ПОДДЕРЖКИ НЕ ОБОЙДЁТСЯ https://lenta.ru/articles/2026/01/13/rzd/

📊Итоги января: динамика портовой отрасли По данным infraNEWS, в январе 2026 года российские порты зафиксировали снижение как контейнерооборота, так и общего грузооборота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Контейнерооборот Контейнерооборот портов России по итогам января 2026 года сократился на 13,6% (-65 тыс. TEU) к уровню января 2025 года и составил 411 тыс. TEU. 🟤Дальневосточный бассейн – 195 тыс. TEU, -5,2% (-10,6 тыс. TEU) 🟤Балтийский – 117 тыс. TEU, -25% (-39 тыс. TEU) 🟤Азово-Черноморский – 85 тыс. TEU, -15% (-15 тыс. TEU) 🟤Арктический – 14 тыс. TEU, +9% (+1 тыс. TEU) 🟤Каспийский – 310 TEU, -70% (-706 TEU) Наиболее заметное снижение демонстрирует Каспийский бассейн. При этом Арктика сохраняет положительную динамику, что отражает продолжающуюся переориентацию грузопотоков. Грузооборот Грузооборот портов России в январе 2026 года составил 67 млн тонн, что на 7% (-5 млн тонн) меньше, чем годом ранее. Перевалка сухих грузов сократилась на 10,4% до 31 млн тонн, наливных – на 4% до 36 млн тонн. 🔘Балтийский бассейн – 23 млн тонн, -1,7% 🔘Азово-Черноморский – 16 млн тонн, -27% 🔘Дальневосточный – 19 млн тонн, +4% 🔘Арктический – 8,1 млн тонн, +10% 🔘Каспийский – 520 тыс. тонн, -27% Рост в Дальневосточном и Арктическом бассейнах частично компенсирует снижение на южном и балтийском направлениях, однако в целом отрасль начинает год в условиях сокращения объемов. 🗣Комментарий генерального директора C-Shipping Алексея Гагаринова: Снижение по Санкт-Петербургу ожидаемо. В четвертом квартале 2025 года не произошло всплеска грузопотока из Азии, как это было годом ранее, поэтому январь оказался слабым. Количество международных судозаходов контейнерных судов в январе было минимальным. Похожая ситуация наблюдалась лишь в январе 2023 года, но тогда рынок находился в других условиях. Февраль мог бы выглядеть лучше января, однако ограничения на заход судов без ледового класса с 16 февраля могут скорректировать динамику. Часть операторов, вероятно, будет вынуждена отменить отдельные рейсы. Тем не менее год только начался. Впереди непростой, но рабочий период, который потребует гибкости и взвешенных решений. Продолжаем следить за динамикой и анализировать факторы, влияющие на распределение грузопотоков и устойчивость логистических цепочек. #НовостиCSh

С 11 февраля в ЕАЭС стартует обязательное применение навигационных пломб http://bamap.org/information/news/2026_02_02_222941/ Навигационные пломбы будут ставить на автомобильный и железнодорожный транспорт, если маршрут пролегает по территории не менее двух государств, входящих в ЕАЭС. Как при перевозках между странами, так и транзите через ЕАЭС. Внедрить механизм планируется в три этапа: с 11 февраля по 31 июля 2025 года навигационное сопровождение введут на автомобильный или ж/д транзит экспорта, взаимную торговлю санкционных, отдельных подакцизных товаров (алкоголь, табачные изделия); с 31 июля 2025 года по 27 мая 2026-го навигационные пломбы будут ставить при транзите по железной дороге таких товаров, как одежда, обувь, изделия из меха и техника. Могут быть и другие категории, которые определяет ЕЭК; с 27 мая 2026 года механизм будет действовать на ж/д транзите остальных грузов. При этом необходимость использования навигационных пломб будет зависеть как от кода ТН ВЭД, так и вида транспорта, а также от того, товар экспортируют, импортируют или везут транзитом через ЕАЭС. Устанавливать устройства нужно при въезде на территорию ЕАЭС или в месте отправления товаров, а снимать — при выезде за пределы союза или в пункте назначения в одной из его стран. Отмечается, что на всем маршруте перевозчика будет сопровождать одна и та же пломба — до пункта назначения или до выезда за пределы ЕАЭС. К примеру, если доставка груза начинается в Беларуси и заканчивается в Казахстане, то на всем пути, включая транзит в России, будет использоваться устройство, установленное белорусским оператором. Сколько будут стоить услуги оператора? Единого тарифа для стран ЕАЭС нет. В каждом государстве национальный оператор пломбирования устанавливает свои расценки. Так, стоимость применения устройств будет зависеть от того, в какой именно стране началась грузоперевозка, где она заканчивается и проходит ли она транзитом по территории других стран ЕАЭС. Причем в тариф входят услуги по установке и снятию самих устройств, а также по навигационному сопровождению. В частности, в Беларуси начало грузоперевозки и отслеживания обойдется в 10 базовых величин (450 белорусских рублей), проследование перевозки транзитом — 4 базовые (180 белорусских рублей), а завершение со снятием пломб — 6 базовых (270 белорусских рублей). В итоге, по предварительным подсчетам МСАТ, рейс по маршруту Беларусь — Россия — Казахстан обойдется примерно в $650. Учитывая, что пока до конца не понятен механизм калькуляции стоимости пломб мы не можем включать данный расход в ставку фрахта. Стоимость навигационной пломбы будет выставляться как доп. расход с предоставлением подтверждающих документов

http://bamap.org/information/news/2026_02_02_222941/

​​Гендиректором компании-оператора ММПК «Бронка» назначен Заирбек Юсупов 12 января гендиректором ООО «Феникс» был назначен Заирбек Юсупов. Компания является оператором многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» в порту Санкт-Петербург. С марта 2016 по сентябрь 2020 года Заирбек Камильевич возглавлял ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП). При отстранении от должности гендиректора в 2020 году, на его защиту с протестами вышли докеры. Юсупов сделал попытку оспорить решение о своем увольнении через суд, но отозвал иск после вмешательства губернатора. В 2021 году Юсупов был назначен вице-губернатором Приморского края. С сентября 2023 года по май 2024 года был гендиректором АО «Корпорация развития Приморского края» (КРПК). Пост покинул по собственному желанию. ММПК «Бронка» — единственный в Петербурге глубоководный порт, способный принимать суда длиной до 347 м длиной. В его составе: контейнерный терминал, терминал накатных и генеральных грузов, логистический центр, таможенный пост, пограничный пункт пропуска, бизнес-центр. Объем перевалки белорусских грузов, идущих через комплекс, ежегодно растет. Во время ПМЭФ-2024 правительство Петербурга и ООО «Феникс» подписали соглашение о строительстве тылового терминала. Предварительный объем инвестиций оценили в 4,2 млрд рублей. Строительные работы планируется завершить в 2027 году. Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/119902/ На фото: Заирбек Юсупов (с) пресс-служба ВМТП 🇷🇺Морские вести России

Валерий Пикалёв на встрече с Михаилом Мишустиным рассказал о результатах работы ФТС России в 2025 году Ежедневно в федеральный бюджет перечисляется более 23 млрд рублей таможенных платежей. В 2025 году плановое задание составило почти 6 трлн рублей и выполнено таможенными органами более чем на 99%. «По поручению Президента Российской Федерации в 2025 году мы провели достаточно масштабные мероприятия по обелению экономики, в том числе уделяли особое внимание борьбе с «серым» импортом», – отметил Валерий Пикалёв. Мобильными группами выявлено более 9 тыс. транспортных средств, перевозивших свыше 136 тыс. тонн товаров с различными нарушениями. Указом Президента Российской Федерации от 24 октября 2025 года № 778 бизнесу предоставили возможность ввезти и задекларировать эти товары. Проверочные мероприятия также проводятся при обороте товаров на внутреннем рынке. Выявляется нелегально ввезенная мототехника, электроника, различное оборудование, табачные изделия. Комплексной борьбе с «серым» импортом способствуют совместные мероприятия Минфина, ФТС и ФНС России, в частности – создание национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). В пилотном варианте система заработает уже в апреле, в полном объеме – в июне этого года. Таможенные органы будут наделены полномочиями по контролю наличия подтверждения информации о предстоящей поставке товаров из стран ЕАЭС. Одной из ключевых задач по обеспечению безопасности государства и граждан является противодействие незаконному обороту оружия и боеприпасов. Изъято более 3,5 тыс. единиц огнестрельного оружия. Значительные показатели достигнуты в работе правоохранительного блока ФТС России. Таможенники во взаимодействии с иными правоохранительными органами выявили по линии противодействия контрабанде наркотиков в прошлом году более 34 тонн контролируемых веществ. В 2025 году ФТС России внесены корректировки в Стратегию развития таможенной службы до 2030 года. Запланированные мероприятия включают не только создание ЕАИС ТО 2.0, но и доработку нормативных правовых актов, в том числе в части околотаможенной инфраструктуры: СВХ, ЗТК, иных мест прибытия и временного хранения. Целью является достижение технологического суверенитета в таможенной сфере. В результате цифровой трансформации таможенное администрирование будет быстрым, высокотехнологичным процессом с максимальным применением инновационных технологий и новых подходов к организации работы. «Внедрение современных технологий является той основой, которая позволит кардинально изменить ситуацию в пунктах пропуска и выполнить задачу Президента Российской Федерации о доведении типового времени досмотра грузового транспорта до 10 минут», – отметил Валерий Пикалёв.