Низкопольные поезда, средние платформы

Вот что бывает, когда реально занимаются развитием пригородного сообщения, постоянным совершенствованием транспортной системы, инфраструктуры, маршрутной сети. Сахалин - так держать! Очень ждём запуска низкопольных поездов, дальнейшего строительства средних платформ, с обустройством подходов к ним

На просторах Интернета найдено ещё одно фото кузова низкопольного поезда для Сахалина. Перед нами головной вагон. Из интересного - ничего не ясно о материалах, применяемых при производстве вагона, есть ли новации в части применяемых сталей для облегчения кузова вагона. Ранее в случае Иволг первой и второй серий рама изготавливалась из конструкционных сталей, детали наружной обшивки вагона из нержавейки. В дальнейшем проскакивала информация о переходе на конструкционные стали для обшивки. Продолжим следить за новостями с производства, самое интересное сейчас это бустерный / силовой / энергетический вагон. Это прямо влияет на перспективы платформы "Пегас" на базе которой можно сделать дизель-поезд, дизель-электропоезд, различные электропоезда, и двухэтажные вагоны. Источник фото и автора найти не удалось, впервые увидели здесь - https://t.me/sheridan_tv/34692

Комментарии после просмотра видео. 🧐 Итак, перед нами стальные кузова, с низкопольным "корытом", крыша при этом прямая. 📝 На полу кузова вероятно видны крепления для сидений и иных конструкций пассажирского салона. Там же под покрытием пола должны пройти электрические коммуникации. Климатическая система будет расположена на крыше, видны отверстия для воздуха / теплоносителя. Возможно на крыше будет установлено оборудование для устойчивой связи, навигации и отверстия в крыше требуются не только для электрических коммуникаций для питания "кондиционеров", но и для сетей связи. 🥴 Несколько смущает ржавчина в кадре. Если дополнительно вспомнить этот ролик и информацию из него, то получается список вопросов: ⁉️ 1. Как и чем теплоизолируется пол вагона, стены и крыша? Когда будет устанавливаться теплоизоляция? ⁉️ 2. Какова величина ускорения? Важно чтобы оно было не менее ускорения пригородных поездов, а лучше не менее 0,8 м/с2. ⁉️ 3. Не показан бустерный / силовой / энергетический вагон. ⁉️ 4. Что с дизельной и дизель-электрической версией? Тут информации совсем мало, есть только некоторые догадки. ‼️ 5. Нужен настил для устранения зазора между вагоном и платформой при посадке со средних и низких платформ. Эта система дешевле, проще, удобнее в эксплуатации, чем подъёмник. Подъёмник имеет смысл применять в редких, исключительных случаях, чтобы не тормозить движение на линии. 🔨 На среднесрочную перспективу надо отложить вопрос наличия выдвижной ступеньки для посадки со средних платформ. 🔧 На долгосрочную - дальнейшее понижение уровня пола в нижней и высокой части, наличие плавного перехода из низкой части в высокую, увеличение высоты окон. 🛠 Возможно переход на применение алюминия в конструкции, например наружная обшивка вагона. Или же сразу переход на композитные конструкции. Где-то здесь же и уменьшение диаметра колёс, изменение нормативов на прочность ... например на растяжение. Главное чтобы прогресс науки и техники, и в целом всего общества не останавливался. ✨ О некоторых интересных открытиях после просмотра предыдущего ролика напишем отдельно, мы там много всего разглядели, скоро поделимся впечатлениями

🚆На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовили четыре кузова для водородного поезда. В их производстве задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ. 📌Поезд на водородных топливных элементах – это уникальный проект, реализуемый ТМХ. Он сочетает в себе преимущества дизельного и электропоезда, устраняя их ключевые недостатки: вредные выбросы у первого и зависимость от контактной сети у второго. Подробнее читайте ВКонтакте

✨ А вот и добрая Воскресная новость! 🤙 Спасибо подписчику Даниилу за оперативное информирование, пресс-службе ТМХ и всем причастным за проделанную работу. Событие историческое, это огромный шаг вперёд для машиностроителей, пригородных перевозочных компаний (ППК), РЖД, и нашего общества.

ROLLINGSTOCK сегодня исполняется 4 года! 8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства. Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу, обеспечивая специалистов и руководителей транспортной отрасли качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов. Наши четыре года – это: ✅ Совместная работа более 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга ✅Более 3200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в 100 странах мира ✅Более 40 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты. Выпущены уникальные обзоры: – «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения» – «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт» ✅ Регулярные печатные альманахи к крупнейшим деловым мероприятиям – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ. В 2025 году впервые вышел международный спецвыпуск на русском и английском языках к выставке TransLogistica Kazakhstan ✅ Более 9000 подписчиков на русскоязычную ленту Telegram и свыше 53000 подписчиков из более 50 стран на англоязычную ленту в LinkedIn (в топ-3 среди мировых ж/д СМИ) ✅Более 1,1 млн уникальных посетителейрусскоязычного и англоязычного сайтов с начала работы ✅ Более 100 заказчиков аналитических и рекламных услуг, со многими – многолетнее сотрудничество Рады работать для вас! @rollingstock

С днём рождения!

❇️ Друзья, четверговая сияющая, радостная новость - Михаил Соколов нашёл видео с рендером первого отечественного низкопольного поезда на водородном топливе. Так на u2be оно появилось 2 декабря, Rutube 2 сентября, а в ВК 28 августа 2025 года. Как так получилось что мы его не увидели ранее - загадка, зато теперь есть что обсудить. Видеоряд подобран хорошо, как и музыкальное сопровождение, это качественная работа, прям загляденье ✨☄️✨. В прошлый раз разобрали рендер в светлых тонах, теперь детально посмотрим на вариант в тёмных тонах. Благо, что в одном видео совместили интерьер и экстерьер. Итак, по пунктам: ⁉️ 1. Платформа на рендере высоковата для 550 мм от УГР, вероятно это 650 мм. ‼️ 2. Для посадки в вагон имеется подъёмник для МГН, его необходимо дополнить простейшим настилом, что сильно дешевле и быстрее чем развёртывание подъёмника. 🧐 3. Выдвижная ступенька используется только для посадки с низких платформ, зазор между вагоном и платформой при посадке со средней платформы не перекрывается. ✅ 4. Двери широкие - 1 400 мм, их две, следовательно скорость пассажирообмена приемлимая. ✅ 5. Имеется полноценная низкопольная зона с зоной размещения велосипедов, СИМ, инвалидных колясок, и откидными сидениями. ✅ 6. В зоне для велосипедов имеется розетка 220 (230) В, вероятно для возможности заряжания СИМ. 🥴 7. Судя по всему имеется подъёмник для трансфера МГН из низкопольной части в высокопольную. Подъёмник может применяться и для иных задач, например для тележки с напитками и лёгким перекусом. Предлагаем подписчикам найти его самостоятельно. Такова обратная сторона наличия ступенек и выноса санузла в бустерный вагон. ✅ 8. Проход между вагонами широкий - 1 200 мм, но не ясны размеры нижней части, там необходимо иметь хотя бы ширину в 850 мм, а лучше не менее 900 мм. ✅ 9. Санузел размещён в бустерном (энергетическом, силовом) вагоне. ✅ 10. Применение энергетического вагона позволит снизить уровень шума, запахов в пассажирских салонах. ✅ 11. Пульт машиниста с центральным расположением приборов управления. В кабине машиниста имеется оборудованная зона для подогрева еды и её приёма. 😢 12. Увеличить по высоте окна в низкопольной части не получается, но зато они очень широкие. И как Вы понимаете, запрашивать фото и материалы с производства мы не бросим 😂😆🥲@tmh_global Все материалы принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления, спасибо ТМХ и всем причастным за хорошую, качественную работу

$1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году

$1,6 млн – во столько КТЖ обойдется один вагон от Stadler в 2025 году Об этом в рамках состоявшегося на прошлой неделе заседания казахстанско-швейцарского делового совета сообщил предправления «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов. «По стоимости 51 вагон – 43,8 млрд тенге (по текущему курсу около $85 млн или $1,6 млн за вагон. – Прим. ред.). <...> Всего договор на 557 вагонов за 709 млрд тенге (почти $1,4 млрд. – Прим. ред.) с учетом индексации», – приводит его слова «Интерфакс-Казахстан». Дияр Нусипкожанов отметил, что до конца этого года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя указанный 51 вагон, до конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Он уточнил, что вагоны из первой партии будут поставлены на маршруты Алма-Ата – Астана и Алма-Ата – Семипалатинск. Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить в страну 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первый купейный вагон, выпущенный на заводе в Астане, был представлен этим летом. Ранее в КТЖ сообщали, что локализация производства будет поступательно повышаться и должна достигнуть 35,2% к 2029 году (о развитии производства – в большом материале на сайте ROLLINGSTOCK). Также в рамках прошедшего делового совета Stadler заключила с министерством промышленности страны соглашение об инвестициях в развитие производства подвижного состава в Казахстане. Кроме того, производитель подписал с КТЖ меморандум о продолжении стратегического партнерства. Их подробности не раскрываются. Фото: КТЖ @rollingstock

В Эстонии начали курсировать первые электропоезда от Skoda Group Два трехвагонных состава на прошлой неделе отправились в первый рейс между Таллином и Клоогаранной. Поезда проходили опытную эксплуатацию в стране с прошлого лета. Изначально их запуск планировался в сентябре, однако его перенесли из-за задержки работ по электрификации линии. Подвижной состав модели 21Ev создан на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Запущенные машины являются модификацией для дальнего следования. В салоне расположено 236 сидячих мест стандартного и бизнес-класса, площадки для размещения 15 велосипедов и 2 инвалидных колясок, а также зона кафе. Всего чешский производитель до 2027 года должен передать пассажирскому перевозчику Elron 11 поездов для дальних маршрутов и 5 составов для пригородного сообщения. Их общая стоимость – €147 млн. Обе модификации предназначены для эксплуатации на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока со скоростью до 160 км/ч. Фото: Ken Mürk/ERR @rollingstock

Сразу две новости, показывающие как пространство с колеёй 1520 мм постепенно осваивают иностранные машиностроители. Надо стремиться быть честными и признавать - иностранные заказчики не очень хотят работать с теми, у кого нет низкопольных поездов в портфолио. Редкие исключения из этого правила не в счёт, потому что умные люди понимают природу того или иного явления и для чего это делается. Поэтому так важно начать производство отечественных низкопольников, это позволит улучшить ситуацию с транспортом у нас в стране, загрузит промышленность, позволит нарастить экспорт в другие страны мира