Низкопольные поезда, средние платформы

На trainpix.org (одна из крупнейших железнодорожных фотогалерей) вспыли фотографии двухэтажного (!) дизель-поезда DŞ2 (ДШ2). Его сфотографировали в Волгоградской области в процессе перегонки с завода-изготовителя "Штадлер-Минск" в Азербайджан. Поезд во многом уникален, по ряду параметров он единственный не только на колее 1520 мм, но и в мире. Но к сожалению, никакой информации, кроме двух фотографий и комментариев в сети пока нет. Дизель-поезд DŞ2 построен на платформе Stadler KISS Eurasia, специально разработанной для колеи 1520 мм под габарит Т. Вагоны внешне и конструктивно аналогичны электропоездам ЭШ2, которые эксплуатируются в России ("Аэроэкспресс"), Грузии и Азербайджане. Но в отличие от этих электропоездов, имеют выходы не только на высокие, но и на низкие и средние платформы, причём они сделаны отдельно - в низкопольной части. Подобное решение ранее уже применялось для электропоездов Stadler Kiss, заказанных калифорнийским перевозчиком Caltrain (агломерация Сан-Франциско - Сан-Хосе). Но в отличие от электропоездов для США, у DŞ2 только по одной паре одностворчатых дверей в высокопольной и низкопольной частях. Небольшое количество дверей обусловлено специфическим назначением поезда: по информации от инстаграм-блогера Evo.series (https://www.instagram.com/evo.series/) дизель-поезд будет использоваться для перевозки высокопоставленных лиц, возможно даже президента Азербайджана Ильхама Алиева. Всего DŞ2 состоит из 8 вагонов, из них два (2-й и 7-й) - специальные силовые модули с ДГУ. Мощность и тип силовой установки неизвестен. Ещё необычен 4-й (или 5-й, смотря с какого конца считать) вагон. В отличие от других пассажирских вагонов - он одноэтажный высокопольный и не имеет входов. Можно предположить, что это вагон-салон для совещаний в ходе поездок. Больше пока сложно что-либо узнать, никакой официальной информации ни от производителя, ни от покупателя - нет. К ранее анонсированному заказу Азербайджанских железных дорог 10 электро- и дизель-поездов Stadler Flirt DŞ2 отношения не имеет, и с большой вероятностью так и останется в единственном экземпляре (если только ещё кто-нибудь из высшего руководства какой-либо страны не захочет такой же). Для обычных пассажирских перевозок подобный монстр бессмысленный, ибо там, где большой пассажиропоток - уже всё электрифицированно, а там, где не электрифицированно - никакой потребности в 6 двухэтажных вагонах нет даже близко. Источники фото: https://trainpix.org/photo/314166/?vid=178335 https://trainpix.org/photo/314167/?vid=178335 #DŞ2 #Stadler #KISS #Азербайджан #низкопольные_поезда #двухэтажные_поезда #двухэтажный #дизельпоезд #экзотика

Некоторые комментаторы: "Не нужны низкопольные поезда, лучше строить везде высокие платформы, как в Британии" А между тем в Британии пишут "MIND THE STEP" на новой платформе реконструированной линии. Чтобы пассажиры случайно не навернулись. Источник фото: https://zdmira.com/news/spustya-polveka-liniyu-dartmoor-otkryli-dlya-passazhirskikh-poezdov #за_низкий_пол #Великобритания #высокие_платформы #антирешения

В поездах предусмотрено 128 мест для сидения, места для размещения велосипедов, багажа и пассажиров на инвалидных колясках. Низкий уровень пола (610 мм от УГР) обеспечивает безбарьерную горизонтальную посадку со средних платформ высотой 550 мм. По поезду равномерно распределены 60 электрических розеток для зарядки ноутбуков и других мобильных устройств пассажиров. Кроме того, имеются разъемы USB и устройства для индуктивной зарядки мобильных телефонов. Вводить эти поезда в эксплуатацию начнут в декабре 2024 г. Контракт на поставку поездов предусматривает также их техническое обслуживание и поставку запчастей в течение 12 лет (до 2036 г.) Сейчас 10 частично неэлектрифицированных маршрутов NEB обслуживаются дизель-поездами. Заявляется, что их замена на поезда Mireo Plus B позволит исключить выбросы 11,5 тыс. т углекислого газа ежегодно. Источник: https://zdmira.com/news/poezda-s-tyagovymi-akkumulyatorami-poyavyatsya-v-regione-berlin-brandenburg

Германия в рамках проводимой ей политики развития "зелёной энергетики" постепенно отказывается от дизель-поездов в пользу альтернативной тяги. Так, в Нижней Саксонии уже с 2018 года эксплуатируются поезда на водородной тяге Coradia iLint, а регион Берлин-Бранденбург планирует внедрять электропоезда, оборудованные тяговыми аккумуляторными батареями. Железная дорога Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), осуществляющая региональные перевозки по маршрутам, проходящим к северу и востоку от Берлина, заказала компании Siemens Mobility 31 двухвагонный электропоезд Mireo Plus B с тяговыми аккумуляторами. Запас автономного хода у новых поездов составит 90 км, подзарядка аккумуляторов будет осуществляться при движении по электрифицированным участкам от контактной сети, а также при торможении в результате рекуперации #за_низкий_пол #Низкопольные_поезда #Siemens #Mireo #Германия

Пока для РЖД Siemens делает монстров с неудобными и опасными лестницами, его же поезда для других заказчиков имеют низкий пол и безбарьерную горизонтальную посадку. DB Regio Bayern (один из основных региональных перевозчиков в Баварии) разместила заказ на 57 новых электропоездов различных модификаций: 18 двухэтажных четырёхвагоных Desiro HC будут работать на сети Франкония - Южная Тюрингия (Нюрбергский узел). Они будут иметь безбарьерную посадку с платформ 760 мм. Вместимость каждого поезда - 380 пассажиров, предполагается, что на пиковых направлениях они будут работать по СМЕ. 8 двухэтажных шестивагонных Desiro HC будут специально доработаны для работы на скоростной линии Нюрберг - Ерфурт. Их конструктивная скорость будет увеличена до 190 км/ч (против 160 км/ч у "базовых" Desiro), кузова будут герметичными с системой выравнивания давления (для комфортного для пассажиров прохождения туннелей на высоких скоростях), также они будут оснащены системой управления движением поездов ETCS, которая используется на скоростных линиях. Ещё 25 четырёхвагонных Desiro HC и 6 четырёхвагонных одноэтажных Mireo заказаны для сети Дунай - Изар (линии Мюнхен - Регенсбург, Мюнхен - Пассау и примыкающие к ним). Поскольку в регионе имеются низкие платформы, поезда будут дополнительно оснащены адаптационными ступеньками и специальными подъёмниками для пассажиров на инвалидных колясках. При этом с платформ 760 мм посадка будет безбарьерной. Полная вместимость Desiro HC составит 380 пассажиров (из них 20 в 1-м классе), а Mireo - 264 пассажира (из них 14 в 1-м классе). Источник новости: https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/57-new-trains-franconia-south-thuringia-and-danube-isar-networks-2023-more-comfort-and #за_низкий_пол #двухэтажный #низкопольные_поезда #Siemens #Desiro #Mireo #Германия

Источник рендеров: https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/57-new-trains-franconia-south-thuringia-and-danube-isar-networks-2023-more-comfort-and

Сегодня 20 ноября отмечается День работника транспорта! С чем и поздравляем всех причастных.😉 И современный транспорт (например такой, как Skoda 14Ev для железных дорог Словакии) - это удобство не только для пассажиров, но и для работающих на нём. Им легче нести ответственность за безопасность пассажиров. P.S. А об этом электропоезде мы расскажем в ближайшее время. Источник фото: https://zdmira.com/news/skoda-postavit-v-slovakiyu-eshche-20-poezdov-regiopanter #за_низкий_пол #низкопольные_поезда #средние_платформы #транспорт

Кратко. ЦППК по требованию ФАС отменила конкурс на 95 электропоездов и сразу же объявила новый, разбив его на два лота - 25 электропоездов с двумя парами дверей на вагон и 70 электропоездов с тремя парами дверей на вагон. Сделано это по требованию ФАС. Техническое задания на электропоезда существенно не изменилось. Основные параметры (габариты, ускорение, уровень пола и т.п.) - те же. Только начало поставки двухдверных электропоездов перенесено с марта 2022 года на май того же года. Будем следить за развитием событий. На фото - ЭГЭ2Тв-001 ("Иволга 3.0") - основной претендент на этот конкурс. Источник: https://trainpix.org/photo/310062/?vid=166756 #за_низкий_пол #Иволга #ЦППК

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) потребовала аннулировать закупку 95 электропоездов для ЦППК. Сделала она это по жалобе ООО "Торговый Дом Синара - Транспортные машины" (за этой вывеской стоят "Уральские локомотивы" - производитель электропоездов "Ласточка", известных также как Siemens Desiro RUS). По мнению компании условия конкурса сформулированы под конкурента - поезда Иволга от компании "Трансмашхолдинг". Надо отметить, что технические условия на электропоезда не являются секретом и опубликованы на "Госзакупках" (https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?regNumber=32110671247&d-2765352-p=1, также можно почитать в прикреплённом документе, с. 16). Там нет ничего завышенного и неадекватного, все требования корректны и объективны. В частности заданы следующие параметры: ✅ Среднее ускорение до 60 км/ч не менее 0,9 м/с2 ✅ 2 или 3* пары дверей на вагон шириной не менее 1400 мм ✅ Уровень пола высотой 1300 мм от УГР (вровень с наиболее распространёнными на МЦД платформами) * - 25 поездов с двумя парами дверей на вагон и 70 - с тремя парами дверей. Всё это базовые стандарты для современного городского электропоезда, при этом то, что именно такие электропоезда будут заказываться для МЦД было известно как минимум с 2019-го года. Если за это время "Синара" не разработала электропоезд, подходящий под эти параметры, то это её проблемы. Примечательно, что "Ласточки" выпускаются с 2014 года, и за это время ни один из их ключевых недостатков (высокий даже относительно московских платформ уровень пола, низкое для городского сообщения ускорение, неудобные и опасные выдвижные ступеньки на низкие платформы) не были исправлены. Они занимаются исключительно перестановкой кресел. Та же "Иволга" появилась позже, и вот уже делается 3-е поколение. ❌ P.S. Раньше была надежда, что разработанные в Германии "Ласточки" хоть как-то подвинут наши перевозки и машиностроение вперёд (и первые годы это действительно было так), но сейчас кажется, что они вгоняют в застой. И вот подобные жалобы и положительные решения ФАС на них - это очень тревожный сигнал. Возможно, вместо честной конкуренции имеет место протекционизм в пользу определённой компании. Будем следить за развитием событий. На фото - посадка в "Иволгу" с платформы высотой 1300 мм полностью горизонатальна. Автор фото Миша Шерстеникин #за_низкий_пол #Иволга #ЦППК #Ласточка #Синара

Мы добиваемся посадки в одном уровне не только в регионах, но и в столице нашей Родины. На фото электропоезд городской, 2 тип, Тверского вагоностроительного завода (ЭГ2Тв) Иволга, уровень пола в котором совпадает с высокой платформой, высотой 1300 мм от уровня головок рельсов, поезд быстро разгоняется и скоро будет иметь 3 двери. Т.е. это городской поезд. Городской поезд должен быстро разгоняться (ускорение) и останавливаться, ему не так важна максимальная скорость. Из-за частых остановок важнее ускорение. Для городского поезда важна скорость посадки и высадки пассажиров, поэтому у него подобно вагонам метро минимум 3 двери, он должен обеспечивать посадку в одном уровне с платформой, также у него мало сидячих мест и много мест для проезда стоя. Москва заменяет Ласточки (Siemens Desiro RUS) из-за худших характеристик: ❌ высота пола 1400 мм не соответствует платформам ❌ слабое ускорение - 0,64 м/с2 ❌ нет трёх дверей ❌ отсутствуют прочие функции необходимые городскому поезду

Рубрика #глубже_дна на о.п. 88 км (Кекоран), республика Удмуртия. Вместо низких платформ - шпалы в местах посадки, чтобы хотя бы с уровня рельсов осуществлять посадку. Вместо совместимых с низкими платформами низкопольных поездов - рассказы о строительстве высоких платформ и запуске Ласточек. Прям мем "Да, что ты чёрт побери такое несёшь". Использование низкопольных поездов, средних платформ вместе с низкими платформами позволит сократить дотации на пригородный комлекс, а в ряде ситуаций выйти в прибыль, но судя по всему решено доить до бесконечности бюджеты всех уровней. За предоставленные фото благодарим Андрея Иващенко, мем из фильма "Банды Нью-Йорка" с просторов Интернета #за_низкий_пол #глубже_дна #да_что_ты_чёрт_побери_такое_несёшь

💥 Крутейшее видео об одном из первых низкопольных электропоездов в мире - Skoda EM 475.1/2 (451/452). Чехи прозвали его "Жаба", "Жабоморда", "Ситифрог", "Фроголино" (Пендолино), "Пантограф" (за токоприёмник), "Эмилка" (за название серии EM). ✅ Можно рассмотреть состав снаружи, посмотреть на салон, тележки, ощутить атмосферу. Это удивительно, но поезд разгоняется очень быстро и в салоне при этом тихо. Видео цепляет и остаётся интересным на протяжении целого часа! 💥 Конкретно этот состав с вагонами 1964 (в некоторых источниках 1966) года выпуска, эксплуатировался на линиях до 2013 года, последние несколько лет ездит в честь Дня Железнодорожника. Чехи берегут свою историю. ✅ Автор поднимает актуальный вопрос - почему в СССР не применяли низкопольные поезда, ведь низких платформ тьма тьмущая в стране! ❗️И действительно, почему Российские железные дороги до сих пор не начали закупать низкопольные ЭП5ДА и машины на его базе, почему не заказали разработку двухвагонных низкопольников на базе ДП-М? Отставание ведь копится, с учётом срока службы высокопольников оно составит более чем 100 лет! P.S. Отдельная боль это то, что в стране нет СР3, ЭРок, Дэшек (Д1, Д2, ДР1, АЧ) в которых можно проехаться в качестве пассажира, оценить весь антураж, проникнуться духом времени раз в год, на день железнодорожника. Тальго под паровозами гоняют, а СР3 только издалека показывают ... Огромное спасибо Максиму, автору канала driver75film на youtube. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, делитесь с друзьями. Контент эксклюзивный, ничего подобного на русском языке ранее мы не встречали! https://www.youtube.com/watch?v=NOwarCsXzzo #за_низкий_пол #Чехия #Чехословакия #Прага #музеи #День_Железнодорожника #за_рубежом #Skoda #Skoda_EM_475_1 #Skoda_EM_475_2 #Skoda_451 #Skoda_452 #электропоезд #электропоезда #электричка