Низкопольные поезда, средние платформы

На Д3 и Д4 скорее всего закупят новые Иволги 3.0 с уровнем пола в 1300 мм от УГР, а значит посадка/высадка будет безопасной и быстрой. Для посадки с платформ высотой 1100 мм от УГР предусмотрена аппарель, т.е. наклонный настил, устройство максимально простое, дешевое и эффективное. Примечателен заказ 50 из 75 составов в трёхдверной модификации. Всего заказывают порядка 900 вагонов, срок поставок двухдверных вагонов с марта и до конца 2022 года. Остальные в 2023, 2024 году. Было бы правильным разработать версию для ЛенУзла с высотой пола в 1100 мм от УГР, и дождаться поступления на МосУзел ЭП4ДА с высотой пола в 1300 мм. И само собой разумеется нужны низкопольные ЭП5ДА и машины на их базе в регионах России, нужны низкопольные дизель и дизель-электропоезда на базе ДП-М. Описание примерно на 20 странице документа "Извещение и документация" по ссылке https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?regNumber=32110671247 Перечислим некоторые характеристики, они впечатляют, это лучшая городская "электричка" в стране! Все вопросы можно задать в комментариях. Скорости до 160 км/ч, среднее ускорение до 60 км/ч при населенности 3 человека на кв. метр - 0,9 м/сек. кв., обязательно применение АТЭД, должна быть автоматическая система опускания токоприёмников в случае обнаружения проблем с контактной сетью. Ширина прохода в межваге 1 метр. Ширина наружных дверей 1400 мм, высота 1900, 40% из которых должно занимать остекление. В тамбурах система подсчёта пассажиров с отдачей результатов "в сеть" повагонно, постанционно, и интеграцией с прочими системами диспетчеризации и управления. Окна должны быть тонированы для защиты от прямых солнечных лучей. Предусмотрены зоны для размещения и надёжной фиксации детских колясок, велосипедов (в т.ч. с дисковыми тормозами). "Тёплые" поручни с антибактериальным покрытием, откидные столики в спинках впереди идущих кресел, сан узлы с сенсорными кнопками. В каждом вагоне не менее 40 зарядных устройств USB (в т.ч. type C) 5 В * 2 А = 10 Вт, не менее 4 розеток 220 В с токами не ниже 10А. Что характерно - "зарядки" для СИМов в зоне велокрепления, Wi‑Fi (802.11 a/b/g/n/ac/ax). Минимальное время стоянки 15 секунд, время на смену направления движения, при наличии бригад в каждой из кабин состава за минуту! Должно быть предусмотрено управление в одно лицо с перспективой модернизации до полной или частичной автономности https://www.youtube.com/watch?v=PjtVGaEFL_Y #за_низкий_пол #иволга #ТМХ #высокие_платформы #железные_дороги

Задумайтесь, а на что годны выдвижные ступеньки Ласточек? Так ли они помогают людям войти в вагон, удобно ли пользоваться конструкциями, ВСЕГДА находящимися в грязи? Ответив на эти вопросы легко прийти к выводу, что перед нами мёртворожденное решение, вопреки всему не умершее, а ЭВОЛЮЦИОНИРОВАВШЕЕ. Эволюционировавшее от ступенек без поручней, через вариант с поручнями, к варианту с поручнями и выдвижной ступенькой для выдвижных ступенек, к ... а собственно говоря, к чему и во имя чего!? Людей давить!? Выдвижные ступеньки не решают задачу попадания в вагон, и вряд ли являются лучше, чем комбинированный вход "ЭРок". Получается, что они: ❌травмоопасны; ❌подвержены полным отказам; ❌требуют обслуживания; ❌вечно в грязи. ✅ Именно потому, что проблема доступности ЖД транспорта не решается, и экономика пассажирских перевозок не улучшается наше сообщество добивается применения низкопольных поездов и средних платформ в регионах страны

Пришло время рассказать подробнее о презентации во ВНИИЖТ. Сегодня речь пойдёт про выдвижные ступеньки Ласточек, которые иначе как "Эволюцией мёртвого" не назвать. Это прямая отсылка к рассказу "Непобедимый" Станислава Лема. Получилась она сама собой, без привязки к столетию со дня рождения Писателя. В приложении слайд из презентации, фотографии общими планами, фото и видео давки людей выдвижными ступеньками. За материалы из Калининградской области выражаем благодарность Константину Сдобникову (https://www.facebook.com/konstantin.sdobnikov). Он прислал информацию о третьем варианте выдвижных ступенек, фото и видео давки людей ступеньками. #за_низкий_пол #Ласточка #Siemens_Desiro_RUS #РЖД #выдвижные_ступеньки #антирешения #эволюция_мертвого

Примерный вид эстакад https://static.ngs.ru/news/2021/99/preview/460a766cb0a62e672ebb2e5a6706988e0f379492_727.jpg

Это репост материала из нашего сообщества в ВК от 24 марта. Недавно мы писали о проекте так называемого "наземного метро" в Перми с "Ласточками", высокими платформами и кольцевым движением. А теперь аналогичный прожект предлагается и для Екатеринбурга. И, судя по картинкам и информации, проектировщики "городской электрички" Екатеринбурга идут там точно тем же путём, точнее по тем же граблям. Вместо того, чтобы развивать электричку там, где она уместна и сообразно реалистичному перспективному пассажиропотоку, рисуют монстра а-ля МЦК, рассчитанного на потоки в 380 тыс. пассажиров в сутки и в 30 и более тыс. пассажиров в час пик. Цифры заведомо нереальные ни в какой обозримой перспективе, метро Екатеринбурга, проходящее не по окраинам, а через самый востребованный коридор из центра в крупнейшие "спальники", в лучше годы перевозило в 2,5 раза меньше. Даже если представить, что случится чудо и "федералы" выделят необходимые 129 млрд. рублей на строительство, то все эти эстакады, переходы с лифтами, высокие платформы и многовагонные поезда содержать и эксплуатировать будет очень накладно. Пассажиропоток-то в разы меньше, чем на МЦК и МЦД, а расходы сравнимы. На покрытие убытков потребуются огромные субсидии из местных бюджетов, разумеется будут экономить на всём, чем можно. Начнут сокращать поезда, отключать эскалаторы и лифты (что просто помножит на ноль и так неважную доступность станций), платформы начнут ветшать и разрушаться и т.п. ... И вместо нормальной транспортной системы получится "чемодан без ручки"... В галерее ниже приводятся слайды из презентации, на первом общий вид эстакад, затем линия в аэропорт, затем обходной участок (Юго-Западный). Поражает обилие эстакад, так словно бы это трассы Маглева, а не электричек. Только вот у поездов на "магнитной подушке" эстакады намного легче, и дешевле, да и сами поезда скорее дешевле в эксплуатации Это какая-то гигантомания, один только мостовой переход протяженностью в 2 км чего стоит. Если уж фантазировать, то на что-то небанальное, новое, неизведанное, в общем Маглев подойдёт :-) Для лучшего понимания приводим карту, на ней красным показана линия в аэропорт, оранжевым окружная, и нанесены новые участки. Выводы полагаю, что сделаете сами :-) Всё выше сказанное не значит, что электричка в Екатеринбурге не имеет никаких перспектив. Имеет, если развивать её разумно и без фантазий. Тактовые интервалы, средние платформы с обычными пандусами и одноуровневыми переходами, низкопольные короткие электропоезда (количество вагонов должно соответствовать пассажиропотоку). Всё это в разы дешевле и в постройке, и в эксплуатации. Фотоматериалы и карта принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления. Статья написана по данным портала E1.RU https://www.e1.ru/text/transport/2021/03/22/69820274/ #за_низкий_пол #Екатеринбург #Ласточка #городской_поезд #антирешения #железные_дороги #низкопольные_поезда #средние_платформы

Электропоезд СР3, август 1976 года. С виду всё хорошо - асфальт ровно лежит, есть небольшие шовчики. Источник фото http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=16707

Продолжаем обзор одной из линий Эстонских железных дорог. На этот раз платформа Клоога-ранд (эст. Kloogaranna) как конечный пункт на ответвлении "Клоога - Клоога-ранд" от линии "Таллин - Палдиски". Рядом расположен пляж, места отдыха, частная застройка, здесь останавливается 4 пары поездов в день, в то время как по основному ходу проходит целых 15 пар в сутки. Вначале фото доставшейся от СССР инфраструктуры высоких платформ, которую просто невозможно было содержать в приличном состоянии, из-за колоссальных затрат. Затем процесс изменения платформы, когда одновременно была старая высокая платформа и новая средняя, фото очень красивое и вместе с тем видно состояние высокой платформы. И, наконец вид на среднюю платформу и в завершении схема модернизации линий в Эстонии. Мы посмотрели лишь малую часть инфраструктуры, но согласитесь - в насколько хорошем она состоянии! Также известно, что Elron заключил контракт со Skoda на 6 электропоездов с окончанием поставок в 2024 году. Будем посмотреть (С) #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT Видео с открытия, с музыкой, кофе и пирожными 😊 https://www.youtube.com/watch?v=BcOrcw876q4

Видео из передней части поезда Турба - Таллин на скоростях до 140 км/ч и с очень хорошей динамикой разгона и торможения. Везде доступная среда и подлинная забота о гражданах, а не имитация бурной деятельности (ИБД) в виде строительства высоких платформ и запуском высокопольных поделий, которые не совместимы с платформами. Можно проанализировать видео и посмотреть на то. по какой технологии были построены платформы. Спасибо автору канала "дийзелронг" за прекрасные видео и Михаил Аронович за наводку на настоящую кладезь информации. Рекомендуем подписаться на канал https://www.youtube.com/c/diiselrong/featured #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT

Процесс строительства новой линии и о.п. Турба от момента, когда осталось только здание станции без путей, и вплоть до пуска сообщения. Больше фото по ссылкам ниже, особенно тред на форуме Небоскрёбов очень информативный. На железных дорогах Эстонии судя по всему принят единый стандарт обеспечения комфортной и доступной среды на ЖД транспорте, а также стандарт на внешний вид посадочных площадок. Отдельно имеет смысл обратить внимание на технологию строительства платформ. Судя по всему они построены по засыпной технологии, что обеспечивает дешевизну строительства и эксплуатации. Всё это ОЧЕНЬ хорошо сказывается на экономике ЖД транспорта! При засыпной технологии достаточно выполнить ограждение в сторону путей, а затем просто насыпать непучинистый грунт, трамбуя его, т.е. по технологии строительства низких платформ https://en.wikipedia.org/wiki/Turba,_Estonia#/media/File:Endine_Turba_raudteejaam.J #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT

Процесс строительства новой линии и о.п. Турба от момента, когда осталось только здание станции без путей, и вплоть до пуска сообщения. Больше информации по ссылкам в описании к фото, особенно тред на форуме Небоскрёбов очень информативный, приводим ссылку отдельно. На железных дорогах Эстонии судя по всему принят единый стандарт обеспечения комфортной и доступной среды на ЖД транспорте, а также стандарт на внешний вид посадочных площадок. Отдельно имеет смысл обратить внимание на технологию строительства платформ. Данная платформа построена по засыпной технологии, что обеспечивает дешевизну строительства и эксплуатации. Всё это ОЧЕНЬ хорошо сказывается на экономике ЖД транспорта! При засыпной технологии достаточно выполнить ограждение в сторону путей, а затем просто насыпать непучинистый грунт, трамбуя его, т.е. по технологии строительства низких платформ. Спасибо @id16049408 (Михаил Аронович) за интересную тему для обсуждения https://www.skyscrapercity.com/threads/estonia-railways.1422918/page-17 #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT

Интересное видео про повторное открытие линии в Эстонии до станции Турба. Это первый участок на планируемой к восстановлению линии Рийзипере - Хаапсалу. Ранее электрификации на данной линии не было, и были высокие платформы на основных станциях, а вот на Турбе толком и не было доступной среды. Однако с появлением низкопольных поездов появилась доступная среда, и что не менее важно комфортная среда. Спасибо polarlight (Михаил Аронович в ВК) за предоставленные материалы https://www.youtube.com/watch?v=wheirb8kUyE #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT

По традиции - пятничное видео. На этот раз с пылу, с жару. Доклад «Вагон — платформа: удобство и безопасность» Кирилла Вадимовича Янкова, председателя Союза пассажиров. Он прозвучал на 1-й Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт» 27 августа 2021 года. Наше сообщество приняло участие в подготовке материалов для доклада. Несмотря на то, что прозвучала только одна фамилия, это заслуга всего нашего движения! https://youtu.be/6vsvWZ9Pb_Q #за_низкий_пол #низкопольные_поезда #средние_платформы #железные_дороги #доступная_среда #выступления