Низкопольные поезда, средние платформы

РЖД вновь "отличилось". На этот раз станции Первоуральск, недалеко от Екатеринбурга. ❌Продажа билетов на Ласточки закрывается за 5 минут до начала посадки. Виноваты выдвижные ступеньки? ❌Билет на обычные электрички в кассе не смогли напечатать, выдали СПРАВКУ. ❌К сожалению уже такой привычный озаборинг, шмоноскопия. Только в этот раз (а только ли в этот?) интроскоп не работал и было аж ЦЕЛЫХ 5 сотрудников и ручной досмотр. Разумеется, если 5 человек ставить на "рамки", то некому починить БПА. 🤦‍♂️ ❌В Ласточке посадка только в некоторые двери. ❌Посадка происходит с низких и запредельно узких платформ. ❌На платформах стоят столбы и используется очень странная плитка "с пупырками", что должно означать "опасно, остановись". Это должна была быть плитка с направлением движения? ❗️По итогу люди испытывают целую кучу эмоций, которые трудно назвать положительными по отношению к поезду от сименса и РЖД UPD 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ Шмоноскопия в Екатеринбурге и на выходе из вокзала в город Фото и описание Михаила Домрачева

При РЖД Россия отстала даже от Африки! Одна из беднейших стран мира - Сенегал использует низкопольные поезда и средние платформы. Наверное климат не тот ... На фото столица страны - Дакар. Поезда фирмы Alstom, для них построена линия с европейской колеей на месте старой узкоколейки. Привожу ссылку на оригинальный пост. Настоятельно рекомендуем посетить страницу автора, у него очень много уникальной информации об Африке и её железных дорогах. https://vk.com/wall109239217_201 #за_низкий_пол #Дакар #Сенегал #Африка #Alstom

И снова Siemens Desiro RUS, который не сочетается даже с высокими платформам. И это не глубинка, не захолустье, а платформа Менделеевская, в Великом Новгороде, административном центре Новгородской области. Спасибо Данил Аманов'ич за фото и описание. #за_низкий_пол #высокие_платформы #ласточка #Великий_Новгород

В последнее воскресенье июня в России отмечается День рационализатора и изобретателя.✨ Поздравляем всех причастных к этому празднику, в том числе и конструкторов и инженеров, работающих над новым подвижным составом. И пожелаем, чтобы рациональность на российских железных дорогах возобладала.😉 #за_низкий_пол

Пермские общественники из проекта «Первый парк», который занимается вопросами транспорта, оценили идею властей вернуть железнодорожное сообщение между станциями Пермь I и Пермь II, но уже для реализации проекта «наземного метро». По договоренности с ними публикуем их мнение как авторскую колонку.

Пермь не сдаётся и показывает пример другим городам! В регионах России нужны низкопольные поезда и средние платформы! Это комфортно, выгодно, и это та доступная среда, которой так не хватает нашей стране #за_низкий_пол #Пермь

Словения активно обновляет подвижной состав. На данный момент заказано 10 трёхвагонных двухэтажных электропоездов Stadler KISS, 21 четырёхвагонный электропоезд Stadler FLIRT и 21 трёхвагонный дизель-поезд Stadler FLIRT. Все поезда имеют низкий уровень пола, что для Словении, где большинство платформ низкие, весьма актуально. После ввода всех новых поездов в эксплуатацию (планируется до конца 2022 года), весь старый высокопольный моторвагонный подвижной состав планируется вывести из регулярной эксплуатации. Фото Wikipedia Источник новости #за_низкий_пол #Stadler #Словения

Для тех кто не верит в сумму почти в 300 миллионов рублей за 2 платформы. Вот статья в коммерсанте. Суммарно почти 600 МИЛЛИОНОВ рублей, но половину даст РЖД. https://www.kommersant.ru/doc/4839339

Текст выше авторский, ребят из группы в ВК "Первый парк" Мы полностью с ними согласны. Строить новые высокие платформы на узле с низкими платформами, в чистом виде безумие. Безумием будет и изуродовать здание ЖД вокзала разместив там высокие платформы. Озвученные в СМИ суммы в 150 МИЛЛИОНОВ рублей за одну платформу поражают воображение. А Перми необходимо 50 таких платформ. Это даст стоимость в 7,5 миллиардов рублей! И это только платформы, не считая стоимости закупки Siemens Desiro RUS (Ласточка) https://vk.com/wall-175430827_1502

ПОНИЗИТЬ ПЛАНКУ На днях краевые власти анонсировали возможное строительство высоких железнодорожных платформ на многострадальном перегоне Пермь I – Пермь II. Несмотря на то, что окончательное решение по дальнейшей судьбе данного участка всё ещё не принято, чаша весов всё чаще склоняется в сторону «тяжёлого» рельсового транспорта. В планах Дмитрия Махонина открыть перегон и заново запустить городскую электричку в новом формате, скопировав достаточно успешные проекты МЦК/МЦД. И именно в желании скопировать кроется главная проблема. Про возможные перспективы проекта пермских диаметров мы уже писали ранее, а сегодня попробуем разобраться в проблемах выбора подвижного состава и инфраструктуры. Желание построить высокие платформы на линиях будущего «метро» в целом понятно. Отсутствие ступеней – это ускорение посадки/высадки и создание комфортных условий для пассажиров. Однако, важно понимать, что даже в случае запуска «диаметров», высокие платформы появятся только на них, а дальний пригород такой роскоши не увидит. Это значит, что закрыть заглушками ступени в «дальних» электричках, как это сделано в Московской области (где все без исключения платформы высокие) не получится. То есть в старых моделях электропоездов между полом вагона и высокой платформой останется зазор более полуметра, что неудобно и даже опасно. Частично ситуацию могут спасти ласточки, где выход на низкие платформы устроен несколько иначе и такой большой проблемы с зазором между поездом и платформой нет. Но во-первых, заменить ими весь пригород края в короткие сроки нереально, а во-вторых, всё ещё останется проблема неудобства посадки с низких платформ. Если цель администрации – кардинально преобразить пригородное/железнодорожное сообщение, то куда более логичным решением выглядит постепенный переход на низкопольные электропоезда, нежели строительство высоких платформ и запуск ласточек. С первого взгляда идея низкопольных электричек может показаться утопией, но подобные составы уже очень давно являются нормой для Европы и США. С недавних пор такой подвижной состав эксплуатируется и даже производится в Белоруссии. В конце-концов, даже российские производители ведут разработку модели ЭП5ДА, которая должна стать первой российской низкопольной электричкой. «Пермские диаметры» – это пока лишь концепция, сформированная с учётом опыта организации городских электричек в Москве. Но важно понимать, что и наш город, и пригородное движение в нём очень сильно отличаются. У нас нет московских пассажиропотоков и бюджетов, нет соответствующей инфраструктуры и много чего ещё. И если уж сделан выбор в пользу концепции «наземного метро», то и выстраивать его следовало бы с учётом местной специфики. Не будем забывать, что при закрытии перегона, среди минусов железной дороги отмечали плохую доступность подвижного состава для пассажиров и громоздкую инфраструктуру. Уход в сторону низкопольности позволил бы приблизить электропоезда и их платформы к той самой скоростной трамвайной линии, которую обещал предыдущий губернатор. По крайней мере с точки зрения восприятия пассажира. #за_низкий_пол #Пермь

С Днём России! Низкопольным поездам - быть! #за_низкий_пол

#вэтотдень Как уехать на Кавказ? Время. Эфир 11.06.88 Москва. О проблеме приобретения железнодорожных билетов, о строительстве новых платформ в целях увеличения пропускной способности железной дороги. Интервью с начальником Московской железной дороги И.Паристым. Время. Эфир 11.06.88 Главная редакция информации, 1988 г. #социальныепроблемы#железнодорожныйтранспорт