ТИС ЛОДЖИСТИК

📦Контейнерный рынок России продолжает снижаться По данным FESCO, за январь–февраль 2026 года контейнерный рынок России сократился на 3,1% и составил 1,048 млн TEU. Снижение затронуло почти все сегменты перевозок. 📊Динамика по направлениям: • импорт — 449 тыс. TEU (−3%) • экспорт — 311 тыс. TEU (−1%) • внутрироссийские перевозки — 197 тыс. TEU (−7%) • железнодорожный транзит — 91 тыс. TEU (−1%) Наиболее заметное падение фиксируется во внутренних контейнерных перевозках, тогда как экспорт и транзит просели относительно умеренно. 📉 В итоге рынок остается в фазе охлаждения после спада 2025 года, а рост отдельных направлений пока не компенсирует общее снижение контейнерных потоков. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#контейнеры#перевозки#жд#ВЭД

📦Цифровизация логистики буксует: СПОТ перенесли, реестр экспедиторов завис Два ключевых цифровых проекта в логистике снова столкнулись с задержками. Речь идет о запуске системы СПОТ и работе платформы регистрации экспедиторов. СПОТ перенесли на лето Запуск национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ), который планировали начать 1 апреля 2026 года, перенесен на 1 июля. По данным Минфина, технически система уже готова. Однако законопроект, регулирующий ее работу, пока находится на рассмотрении Госдумы. Ожидается, что его примут в весеннюю сессию. План запуска теперь выглядит так: • 1 июля 2026 — тестовый запуск • 1 октября 2026 — промышленная эксплуатация системы Параллельно завис реестр экспедиторов Тем временем участники рынка жалуются на проблемы с регистрацией в реестре экспедиторов. По данным платформы «Умная логистика»: • статусы заявлений временно не обновляются • причина — технический сбой, а не ошибки в документах • после устранения проблемы статус должен автоматически обновиться, а выписка появится на Госуслугах Формально после получения выписки у заявителя есть 10 дней на доработку заявления, но на практике многие компании ждут решения больше месяца. 📅 Например: • заявки от 3–4 марта до сих пор находятся в статусе «зарегистрировано» • заявки от 7 марта были продлены 14 марта, но движения нет • по заявлениям от 10 марта ситуация аналогичная В итоге цифровая реформа логистики стартует медленнее, чем ожидал рынок: ключевые системы формально готовы, но юридические процедуры и технические сбои продолжают тормозить процесс. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#экспедиторы#СПОТ#вэд#грузоперевозки

📦Перевозки немного растут, но промышленность — нет Новые данные аналитической платформы Атракс показывают интересную картину на рынке автоперевозок в начале 2026 года. В январе общий объем перевозок снизился на 2,95% год к году, но уже в феврале рынок вернулся к росту — +3,05%. Однако этот рост обеспечивают в основном товары повседневного спроса, а промышленный сектор продолжает терять объемы. 📈Что растет Главный вклад в перевозки дают FMCG-категории: 🥤безалкогольные напитки — после слабого января рынок резко вырос → +25,8% в феврале 📦бумага, картон и упаковка → +14,3% в январе → +10,4% в феврале 🍞 продукты питания → +8,8% в январе → +12,1% в феврале 🍷 алкоголь → после падения в январе +14,1% в феврале Аналитики связывают это с восстановлением спроса и ростом оборотов e-commerce и розницы. 📉 Что падает Промышленный контур экономики показывает обратную динамику: 🏗 строительные материалы → −8,9% в январе → −16,7% в феврале ⚙ металлы и металлоизделия → −14,9% → −8,0% 🧪 полимеры → −10,8% → −4,2% 📉самое сильное падение — промышленное оборудование → −32,3% в январе → −21,5% в феврале 📊 В итоге формируется явный разрыв: • FMCG и потребительский сектор растут • инвестиционные отрасли и промышленность сокращаются Поэтому общий рынок перевозок показывает нестабильный рост, который фактически держится на упаковке, еде и напитках. Исследование основано на данных 185 компаний-грузовладельцев, работающих с платформой более трёх лет. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#перевозки#рынокперевозок#FMCG#грузоперевозки#экономика

— Предлагаю протестировать новый маршрут. — Давайте сначала в бассейне проверим. 😎🚢 #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#морскиеперевозки

🚗Утильсбор для авто из ЕАЭС не введут с 1 апреля — сроки снова сдвинули В Министерство промышленности и торговли Российской Федерации подтвердили, что новые правила расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввезённых через страны ЕАЭС, пока не вступят в силу. Дата 1 апреля, которая ранее фигурировала в проекте, признана неактуальной — документ отправлен на доработку. Сейчас проект проходит процедуру согласования: • рассматриваются замечания и предложения • готовится оценка регулирующего воздействия • после этого документ вновь направят в правительство 📦 Основная цель изменений — закрыть схемы обхода платежей при импорте автомобилей. Речь идёт о поставках через страны ЕАЭС: • Армению • Беларусь • Казахстан • Киргизию По данным ведомства, различия в налоговой нагрузке (пошлины, НДС и акцизы) между странами союза позволяют завозить машины в Россию с меньшими платежами. Новый механизм должен был: • унифицировать формулу расчёта утильсбора • убрать разницу в фискальной нагрузке • закрыть «параллельные» схемы импорта автомобилей 📊 Параллельно продолжается юридическая борьба вокруг самого утильсбора. Ассоциация предпринимателей и участников параллельного импорта пыталась оспорить методику его расчёта в Верховный Суд Российской Федерации, однако суд дважды не принял иск к рассмотрению. Новую дату вступления изменений в силу власти пока не называют — её объявят после завершения согласительных процедур. #логистика#импорт#авто#утильсбор#ВЭД

Фрахт ведет себя странно: в Персидском заливе ставки ×3, а в мире — снижение Военный конфликт вокруг Ирана резко разогрел отдельные направления контейнерных перевозок, но глобальный рынок реагирует намного спокойнее. 📈 Что происходит на маршрутах: • ставки из Азии в Персидский залив выросли примерно в 3 раза • ставки на Индию выросли примерно в 2 раза — часть грузов уходит туда в обход Ормузского пролива Но при этом глобальные контейнерные индексы на прошлой неделе даже немного снизились. Это стало неожиданностью, потому что линии заранее объявляли повышение ставок (GRI) с 15 марта. Следующая попытка поднять тарифы запланирована на 1 апреля, но рынок уже сомневается, что рост закрепится. 📊 Почему так происходит В отличие от пандемии или кризиса в Красном море, сейчас спрос не растет, а наоборот начинает охлаждаться. Аналитики предупреждают: • дорогая энергия снижает потребительскую активность • мировой спрос на перевозки замедляется При этом рынок давит другой фактор — переизбыток флота. За 2023–2025 годы мировой контейнерный флот вырос примерно так же, как за предыдущие 7 лет, а списание старых судов почти не происходит. И впереди еще больше предложения: 2027–2028 годы могут стать рекордными по вводу новых контейнеровозов. 📦 Российский рынок при этом в «тихой зоне» не оказался. После начала кризиса линии ввели дополнительные надбавки на перевозки, сопоставимые со ставками для портов Персидского залива. Частично это связано с тем, что многие сервисы включали порты Аравийского полуострова в свои маршруты. Их исключение уменьшает загрузку судов, а локальным операторам приходится компенсировать потери. #логистика#контейнеры#фрахт#морскиеперевозки#ВЭД

🐎✈️300 миллионов на борту: как эвакуировали 147 элитных лошадей через пустыню и два Boeing 777 Во время обострения ситуации на Ближнем Востоке организаторам международного турнира по конкуру пришлось срочно эвакуировать 147 элитных скакунов, привезённых в Катар на соревнования. Из-за закрытого воздушного пространства привычная схема перевозки рухнула, и логистику пришлось собирать практически с нуля за несколько дней. 📦 Операция выглядела так: • сначала колонна почти 350 км через пустыню до Саудовской Аравии • затем два грузовых рейса на Boeing 777 для доставки лошадей в Европу • в перевозке участвовало около 90 специалистов Вместе с животными перевозили более 30 тонн оборудования — ветеринарные препараты, экипировку, корм и инфраструктуру для ухода. 🐎 Логистика животных — одна из самых сложных в отрасли. Здесь нужно одновременно учитывать: • стресс и безопасность животных • температуру и климат • время перевозки • требования ветеринарного контроля • и, как показала ситуация, геополитику По оценкам участников рынка, общая стоимость перевезённых лошадей могла достигать $300 млн. В итоге получился один из самых необычных кейсов в мировой логистике — когда ради груза стоимостью сотни миллионов пришлось строить маршрут через пустыню и половину континента. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#авиаперевозки#кейслогистики

🚢Российская фанера для LNG-контейнеровозов заходит в азиатское судостроение Segezha Group подписала контракт на поставку LNG-фанеры для азиатской верфи. Материал будет использован при строительстве семи контейнеровозов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). Имя заказчика компания не раскрывает. Речь идет о премиальной березовой фанере, которая применяется в конструкции криогенных резервуаров на судах-газовозах или на контейнеровозах, использующих СПГ как топливо. 📦 Такая «танкерная» фанера выполняет критически важную функцию: • выдерживает экстремальное давление • работает при сверхнизких температурах • снижает испарение СПГ внутри резервуаров • используется как часть защитной оболочки криогенных систем • в 2025 году число заказанных и работающих LNG-контейнеровозов достигло 881 • годом ранее их было 656 📊 Таким образом, за год флот контейнеровозов на СПГ вырос более чем на 30%, и спрос на специализированные материалы для таких судов продолжает расти. Для российских производителей это один из немногих сегментов, где лесная продукция становится частью глобальных высокотехнологичных цепочек судостроения. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#морскиеперевозки#судостроение

🚢 Россия готовит правила возвращения иностранных контейнерных линий В Министерство транспорта Российской Федерации подтвердили разработку мер, которые могут ограничить возвращение на российский рынок международных контейнерных перевозчиков, ранее прекративших работу в стране. По данным СМИ, документ сейчас находится на стадии согласования и может быть утвержден уже в 2026 году. Параметры будущих требований официально пока не раскрываются, однако в отрасли обсуждают несколько возможных условий для работы иностранных линий в России. Среди них: • регистрация судовладельца, перевозчика и оператора в российской юрисдикции • наличие более 50% российского конечного бенефициара • приоритетная перевозка санкционных грузов • страхование судов и ответственности в российских страховых компаниях или перестрахование внутри РФ • согласие рассматривать споры в российской судебной юрисдикции • использование на линии собственного флота по всему маршруту — туда и обратно По информации отраслевых источников, потенциально новые требования могут коснуться крупнейших мировых контейнерных перевозчиков, включая Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd. При этом MSC в обсуждаемый список не входит — компания продолжает работать на российском рынке. 📦 Фактически речь идет о формировании новых правил допуска иностранных контейнерных линий, если они захотят вернуться на российский рынок. #ТИСЛОДЖИСТИК#контейнеры#морскиеперевозки#логистика

Примите доставочку. Вам букетик! 💐 _____ #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика

🚆Стройгрузы уходят с железной дороги Железнодорожные перевозки строительных материалов продолжают сокращаться. По данным исследования, представленного на форуме TransRussia, за последние годы железная дорога потеряла около 228 млн тонн строительных грузов. Аналитический отчет подготовили Национальное объединение производителей стройматериалов и Союзцемент. Опрос 150 грузоотправителей показал несколько устойчивых тенденций. 📊Настроения рынка • около двух третей компаний не меняли логистику и не планируют этого делать • остальные в основном переходят с железной дороги на автотранспорт • 13% уже полностью отказались от железнодорожных перевозок • обратный переход — с фур на поезда — практически не рассматривается 📉Почему бизнес уходит с железной дороги Грузоотправители называют несколько ключевых проблем: • регулярные срывы сроков доставки • нестабильность перевозок • штрафы за простой вагонов • сложная бюрократия и регламентные процедуры 📦Что хотят грузовладельцы По словам участников опроса, вернуть интерес к железной дороге могли бы: • более предсказуемые тарифы • сокращение избыточных технологических барьеров (например, при выпуске вагонов из капремонта) • возможность оформлять перевозки через единое окно Авторы исследования считают, что без системных изменений отток строительных грузов с железной дороги может продолжиться. ___ #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#жд#грузоперевозки

📦🚆Контейнеры стагнируют, а крытые вагоны идут в рост: что происходит на рынке перевозок Российский контейнерный рынок после падения в 2025 году может остаться примерно на том же уровне и в 2026-м, однако дисбаланс грузопотоков продолжит усиливаться. Такой прогноз дают аналитики FESCO. По итогам 2025 года контейнерные перевозки в России сократились на 5,3% — до 6,3 млн TEU, несмотря на то что мировой рынок контейнерных перевозок вырос на 4,7%. При этом глобальный контейнерный флот увеличился на 10%, а ставки фрахта упали почти на 47%. Структура перевозок внутри России выглядит разнонаправленно: • экспорт вырос на 9% • импорт снизился на 10% • внутренние перевозки — минус 13% • транзит — минус 7% На фоне этой турбулентности меняется и ситуация в железнодорожном машиностроении. 📊 С начала 2026 года резко вырос выпуск крытых вагонов — одного из немногих сегментов, где сейчас наблюдается рост. За январь–февраль произведено 821 вагон, тогда как год назад — 547. Рост составил примерно в 1,5 раза. При этом производство других типов подвижного состава, наоборот, сокращается: • полувагоны — –56% • платформы — –96,5% • хопперы — –74,7% • цистерны — –5,8% Эксперты объясняют рост производства крытых вагонов обновлением парка и активным списанием старых единиц, что временно поддерживает спрос на новые вагоны. 📌 В итоге рынок выглядит неоднородно: контейнерные перевозки стагнируют, а железнодорожное машиностроение ищет точки роста в отдельных сегментах подвижного состава. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#контейнеры#жд#перевозки