Найти похожее

Энергия роста Локальные дефициты электроэнергии в российских регионах — прежде всего там, где активно растёт промышленность и строятся новые транспортно-логистические центры. Этот сигнал важен: экономика набирает темп, и энергосистема должна развиваться синхронно с промышленной политикой. Решение — в обновлении генерирующих мощностей, строительстве новых станций и, главное, развитии сетевой инфраструктуры, которая связывает регионы в единую энергосистему. Глава государства подчеркнул, что рост инвестиций не должен автоматически вести к повышению тарифов. Россия делает ставку на управляемый энергопереход: развитие энергоэффективных технологий, гибкое регулирование спроса, внедрение «умных» сетей и устойчивое финансирование отрасли. Такой подход соответствует принципам ESG — экономический рост должен сопровождаться социальной ответственностью и снижением издержек для бизнеса и населения. На фоне прогнозов, что мировое энергопотребление за 25 лет удвоится, а основной спрос придёт из стран Глобального Юга, Россия сохраняет стратегическое преимущество: энергосистема мощностью 270 ГВт обеспечивает стабильность, экспортный потенциал и пространство для дальнейшего технологического обновления. #энергетика#устойчивоеразвитие#экономикароссии БИОЭНЕРГО Перейти на сайт

Энергия роста или удар по устойчивости Россия готовится к новому инвестиционному циклу в электроэнергетике — к 2042 году планируется построить до 90 ГВт мощностей стоимостью свыше 45 трлн рублей. Минэнерго предлагает создать «Росэнергопроект» — институт, который должен стать драйвером отрасли и снизить стоимость строительства на 30%. Однако промышленность видит риски: повышение тарифов, монополизацию рынка и угрозу устойчивости энергосистемы. Крупные потребители, включая «Роснефть», НЛМК, СИБУР и «Русал», предупреждают: предлагаемые меры могут удвоить цену на электроэнергию и увеличить нагрузку на реальный сектор. Для промышленности это не просто рост расходов — это риск потери конкурентоспособности и сдерживания инвестиций, а значит, удар по экономике и региональным бюджетам. С точки зрения ESG и устойчивого развития, проект требует пересмотра акцентов. Ключевым критерием эффективности должна стать не только скорость и масштаб строительства, но и энергоэффективность, прозрачность финансирования, снижение углеродного следа и участие частного капитала. В противном случае 45 трлн рублей могут стать не инвестициями в будущее, а ценой за централизацию и административный контроль. России нужен не просто «Росэнергопроект» — ей нужна устойчивая, сбалансированная энергетическая политика. #энергетика#устойчивоеразвитие#экономикароссии БИОЭНЕРГО Перейти на сайт

📈 В сентябре 2025 года спрос на грузоперевозки в России вырос на 7%, однако тарифы всё ещё остаются ниже уровня прошлого года, что создаёт ценовое давление на отрасль. Заместитель директора ПЭК Андрей Мякин связывает рост объемов перевозок с приближением традиционного высокого сезона, когда начинается активное наращивание поставок перед крупными распродажами, такими как «Черная пятница» и новогодние праздники. 🛠️ Одним из факторов увеличения закупок стало снижение ключевой ставки, однако главное влияние на спрос оказало возвращение техники лизингодателям: с конца прошлого года было возвращено более 30 тыс. единиц, и ещё около 10 тыс. находятся под угрозой изъятия, согласно данным Объединенной лизинговой ассоциации. Индикатор ATrucks на 22 сентября подтвердил тенденцию роста: его значение составило 27, что указывает на превышение спроса над свободными мощностями. 💰 Несмотря на увеличение спроса, средний тариф на перевозку генеральных грузов в сентябре вырос на 13,4% по сравнению с первым кварталом и достиг 82,5 руб./км. Эта сумма всё ещё недостаточна для уверенных инвестиций в развитие. Для устойчивого роста рынка необходима индексация тарифов минимум на 5% относительно прошлого года и на 15% к текущему уровню, а также дальнейшее снижение ключевой ставки. ______ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #Грузоперевозки #Логистика #ЭкономикаРоссии

Социально-экономическое развитие Карачаево-Черкесии 🌍 Владимир Путин на встрече с Рашидом Темрезовым обсудил развитие Карачаево-Черкесии. Глава региона отметил рост экономических показателей, включая валовой региональный продукт (162 млрд рублей). Карачаево-Черкесия вошла в топ регионов с высокими показателями по вводу жилья, превысив среднероссийские нормы. Реализуются существенные меры поддержки для участников СВО и их семей. #ЭкономикаРоссии#КарачаевоЧеркесия Russia News — Подпишись

Слияние алкогольных гигантов АО "Татспиртпром" теперь принадлежит АО "Росспиртпром", как показывает ЕГРЮЛ. Это слияние объединяет двух крупных игроков на рынке алкогольной продукции в России. Теперь у них есть все шансы значительно укрепить свои позиции на рынке и улучшить дистрибуцию. Такой шаг может повлиять на рынок в целом, поднимая вопросы о конкурентоспособности и привлечении новых партнеров. 🍸 #АлкогольныйРынок#ЭкономикаРоссии Russia News — Подпишись

🌏 Российский рынок грузоперевозок становится все более подверженным влиянию китайских компаний. Местные перевозчики терпят убытки и распродают свою технику на вторичном рынке. В то же время китайские компании предлагают тарифы на 30-40% ниже средних российских цен. Например, маршрут «Уссурийск – Суйфэньхэ» у них стоит всего 40-50 тыс. рублей, тогда как российские перевозчики не могут снизить цену ниже 90 тыс. рублей. 💡 Китайские перевозчики начали активно осваивать российский рынок во второй половине 2024 года, объясняет Динар Хабибуллин из компании Diazan. В то время как на маршруте «Маньчжурия – Москва» они еще не демпингуют, в Приморье, Амурской области и Забайкалье ситуация иная: практически весь импорт в эти регионы теперь контролируется китайцами, отмечает Роман Хмелев, коммерческий директор ТК «Тихоокеанская звезда». 🚛 Ранее в Амурской области работали только китайские перевозчики из приграничной провинции, тогда как теперь в работу включаются даже машины из южных регионов Китая. Местные компании, которые раньше получали доход от таких операций, теперь находятся в тяжелой ситуации. Продолжает расширяться присутствие китайских перевозчиков, что приводит к беспрецедентной конкуренции в краснознаменной области. 📉 Экспансия китайских перевозчиков представляет серьезную угрозу для российских компаний, работающих на международных направлениях, всего около 5-7% от общего числа. Динар Хабибуллин подчеркивает, что текущие практики демпинга и сильная поддержка со стороны государства ставят под угрозу существование этого сегмента. К тому же, отсутствие альтернативных рынков, таких как Европа и Прибалтика, делает ситуацию еще более критической. ____ #ТисЛоджистик🦏 #Грузоперевозки #Китай #ЭкономикаРоссии

🚢 В России продолжается трансформация в сфере логистики, согласно новому отчету Центрального банка «Региональная экономика: комментарии ГУ». Ситуация в трансграничных грузоперевозках в первом квартале 2025 года различается по видам транспорта: железнодорожные перевозки ухудшились, автоперевозки остались на прежнем уровне, а морские перевозки показали улучшение. 🌏 Основные направления внешней торговли с Россией теперь – страны Азии, но наблюдается также углубление сотрудничества с контрагентами из Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Однако остается актуальной проблема нехватки провозных мощностей, особенно в области железнодорожной инфраструктуры. 🚂 Железнодорожный транспорт: объемы перевозок снизились на 12% по сравнению с четвертым кварталом 2021 года, с учетом падения погрузки по всем видам грузов. Наибольшее влияние на динамику оказали сложные логистические условия и санкционные ограничения. 🚛 Автомобильный транспорт: нарастает спрос на грузовые автоперевозки, особенно на фоне ухудшения ситуации с железнодорожными перевозками. Общий объем автогрузоперевозок вырос на 21,2% по сравнению с 2021 годом. ⚓ Морской транспорт: объем перевалки грузов в морских портах снизился на 2,8% за первые четыре месяца 2025 года, что связано с падением отгрузки наливных грузов, включая нефть и зерно, из-за сокращения экспортных квот. ✈️ Воздушный транспорт: грузовые авиаперевозки остаются наиболее затратным вариантом, и их объем в первом квартале 2025 года упал на 59,3% по сравнению с 2021 годом. Тем не менее, наблюдается рост международного грузопотока из-за электронной коммерции и увеличения числа прямых грузовых рейсов из Азии в регионы России. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #Логистика #Транспорт #ЭкономикаРоссии

🏭ОТ ИДЕИ ДО САМОЛЕТА: РАЗГОВОРЫ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ 16 марта в Ногинском колледже говорили о том, на чем держится страна — о Заводах России. 🇷🇺 Студенты погрузились в тему производства и узнали, какой путь проходят привычные нам вещи: от чертежа до готового автомобиля или упаковки продуктов. 📦 🔥Главные акценты встречи: ✅ Современный завод — это интеллект и высокие технологии, а не просто конвейер. ✅ Развитие страны невозможно без своей мощной промышленности. ✅ Мы рассмотрели конкретные примеры — заводы и предприятия Ногинска и Балашихи, которые обеспечивают страну важной продукцией. Это был важный разговор о прошлом, настоящем и будущем нашей промышленности и о том, какую роль в этом будущем предстоит сыграть нынешним студентам! 💪 #РазговорыОВажном#ЗаводыРоссии#ЭкономикаРоссии

📉 Рынок контейнерных перевозок в России в первом квартале 2025 года показывает стагнацию с незначительным приростом в 0,6%, однако ключевым трендом стал серьезный разворот в балансе между импортом и экспортом. Директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков сообщил на международном форуме ESE ASIA 2025, что в конце 2024 года дисбаланс составил 70 тысяч TEU, преимущественно из-за импорта, но уже в первом квартале 2025 года ситуация кардинально изменилась. 📦 Импорт снизился на 20% по сравнению с предыдущим кварталом, в то время как экспорт увеличился на 10%. В результате уровень дисбаланса остался тем же, но теперь в пользу экспорта. Это привело к значительному дефициту импортных контейнеров на пограничных переходах, где вагоны с экспортом не могут быть загружены обратно. 🚄 Порожние контейнеры, которые ранее накопились в ключевых транспортных узлах, начали стремительно сокращаться, в то время как их количество в Китае резко возрастает. Это негативно сказалось на маржинальности операторов, так как импорт остается самым прибыльным направлением в мультимодальных перевозках. 📊 При этом на российских железных дорогах наблюдается улучшение эксплуатационных показателей: средний срок оборота вагона снизился с 20 до 15,7 суток. Однако падение Шанхайского индекса контейнерных перевозок на 40% также оказывает давление на отрасль. Эксперт отмечает необходимость гибкости игроков рынка для поиска новых равновесий в условиях глобальной нестабильности. ____ #ТисЛоджистик🦏 #КонтейнерныеПеревозки #Логистика #ЭкономикаРоссии

📉 В мае погрузка на сети РЖД сократилась на 9,4%, что стало наихудшим показателем с начала года. С начала января по май компания недосчиталась 36,8 млн тонн, и общий объем перевозок снизился на 7,3% до 465,2 млн тонн. 🌾 Наибольшее снижение затронуло зерно (−35%), лом чёрных металлов (−30,5%) и сами чёрные металлы (−16%). В то же время, спрос на удобрения возрос на 5,6%, а на цветную руду — на 3%. 🚢 На Октябрьской железной дороге падение погрузки превысило 20%. Важно отметить, что выгрузка в портах Северо-Запада значительно превышает объемы погрузки, что приводит к образованию избытка порожних вагонов. 🔮 Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) прогнозирует, что объемы перевозок вряд ли восстановятся до 2027 года. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #РЖД #Грузоперевозки #ЭкономикаРоссии

📉 В мае 2025 года на сети РЖД было погружено 94,6 млн тонн, что на 9,4% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, что соответствует снижению на 9,8 млн тонн. Основные потери связаны с уменьшением внутренней перевозки строительных грузов (-19,4%) из-за падения поставок от крупных щебеночных компаний в строительный сектор. Также отгрузка нефтяных грузов уменьшилась на 8,9% из-за плановых ремонтов на нескольких НПЗ. 🏗️ Существенно сократилась погрузка черных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%) из-за снижения внутреннего спроса в металлургическом секторе. Однако в сравнении с апрелем объемы погрузки в мае повысились на 2%, особенно по прочим грузам, включая контейнеры (+14%). 🔢 За первые пять месяцев 2025 года на сети РЖД было погружено 465,2 млн тонн, что на 7,3% меньше, чем в прошлом году. Погрузка каменного угля и нефти сократилась на 3,4% и 5,8% соответственно. Объем погрузки строительных грузов снизился на 21%, в то время как единственным сегментом с ростом остаются удобрения (+6%). Грузооборот с начала года составил 1049,2 млрд тонно-км, с месячным снижением в мае на 3,4%. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #РЖД #Грузоперевозки #ЭкономикаРоссии

🚧 Системный кризис охватывает российский рынок автоперевозок. Основатель агентства «Стратегия дела» на конференции Logistika Expo отметил, что рынок становится похож на биржу, где отсутствует добавленная стоимость. 📉 В первом квартале 2025 года объем автоперевозок снизился на 0,7%, однако в тонно-километрах зафиксирован рост на 9%, что указывает на увеличение расстояний перевозок. Это свидетельствует о снижении эффективности логистических цепочек, несмотря на общий рост на 40% за последние пять лет. 💰 Логистические издержки в России составляют 14% от ВВП, что превышает показатели в два раза по сравнению с ЕС. Это приводит к ежегодным потерям бюджета минимум в 1 трлн рублей из-за недостаточной оптимизации работы данной отрасли. 🚛 Крупные ритейлеры и маркетплейсы, такие как X5, «Магнит» и Wildberries, закупили около 25 тысяч китайских грузовиков, что приводит к демпингу цен и ослаблению традиционных бизнес-моделей. 🔧 Увеличение затрат на лизинг, запчасти и зарплаты на 20-30% делает обновление автопарка нерентабельным, и многие компании сталкиваются с проблемами из-за переизбытка техники. 🔙 Возврат к моделям собственных перевозок (1PL) отрицательно сказывается на качестве и эффективности, так как компании полагают, что экономят, хотя фактически делают шаг назад. 📅 Прогноз: до 2027 года не ожидается роста, за исключением накопления отложенного спроса. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #Автоперевозки #Логистика #ЭкономикаРоссии