Odesa Mass Transit

🚍 Поповнення серед великих автобусів в Одесі Цього разу дебют відбувся на маршруті № 191 — туди вийшли два великих автобуси VDL Berkhof Ambassador від «АТП Кіностудії», аналогічні тому, що зараз працює на маршруті № 168. Таким чином, кількість великих автобусів…

🤗 Нагадуємо вам про те, що ви можете брати участь у створенні контенту та надсилати свої ідеї, пропозиції або щось інше цікаве в особисті повідомлення, як показано на скріншоті. Також будемо раді допомогти інформацією про маршрути. Принагідно нагадуємо про нашу локальну бібліотеку ОМТ: https://t.me/odesamasstransit/329 І про наші інші соцмережі: Instagram 👉Instagram.com/odesamasstransit Facebook 👉Facebook.com/odesamasstransit Youtube 👉https://youtube.com/@odesamasstransit Чат для обговорень 👉@OMTdis

⚡️КП ОМЕТ оголосило тендер на новий кузов з електрообладнанням! У системі електронних закупівель Prozorro сьогодні з'явився тендер на закупівлю кузова трамвайного вагону з низькою підлогою та електрообладнанням. У технічних вимогах зазначається: кузов має бути односекційним, тридверним та з часткою низької підлоги у 30%. Кондиціонерів закупівлею не передбачено. Нагадаємо, що останній такий трамвай вийшов з вагоноремонтних майстерень у грудні 2021 року. Це був односекційний «Одісей», що побачив світ у грудні 2021 року — саме такий кузов планує придбати ОМЕТ за новим тендером. З 2023 року Одеса модернізувала Татри без заміни кузова, але зі встановленням системи управління InformBusiness та кондиціонерів салону та водія. На маршрутах працює вже шість таких вагонів, ще три — в процесі модернізації. Від шостого вагону (№ 3314) у середніх дверях почали встановлювати ліфт. Утім його навряд чи можна охарактеризувати як оптимальне рішення для інклюзивності. 📸Aventador | alltransua.com

Одеса, ймовірно, втратила найстарішу Татру Колись ми розповідали вам про «експонат без музея» — дводверну Tatra T3SU під номером РС-1. Цей вагон — один з тих, що 1966-го року надійшли в Одесу у першій партії Татр чисельністю десять вагонів, і отримав номер 3009. Близько останніх 30 років її можна було побачити як службовий вагон РС-1. Востаннє цю Татру ми бачили влітку 2024-го року, і з того часу якоїсь чіткої інформації про неї ми не маємо. І ось, нещодавно під номером РС-1 підписники помітили інший вагон (цього разу — тридверний), походження якого нам невідоме. Візуально впізнати якийсь одеський вагон нам поки не вдається. Куди подівся оригінальний кузов 3009 — поки невідомо. Архівне фото до підміни вагона: Oleksandr Sandler Сучасне фото: banana bananas ©alltransua.com

💳🚃Тепер в електротранспорті Одеси можна оплатити проїзд рахунком будь-якого банку Відсьогодні власники карток ПриватБанку перестали бути єдиними, хто може безготівково оплатити проїзд в трамваї чи тролейбусі — тепер ця можливість поширилася на всі доступні в Україні банки. Здійснити оплату можна вже знайомим методом — через наліпки з QR-кодом у салоні кожного трамвая та тролейбуса. Хоча наліпок, відверто кажучи, хотілося би більше: в години пік до них буває складно дістатися. Маршрутні таксі, на жаль, поки не підключені до такої системи. Проте ми віримо, що рано чи пізно вони також доєднаються до неї так само, як вчора з'явилися на GPS-моніторингу. Також маємо зазначити, що ця форма безготівкової оплати не є системою електронного квитка — в цьому плані Одеса дуже сильно відстає від багатьох міст України на кшталт Чернігова, Львова чи Чернівців. Принагідно нагадуємо, що за QR-кодом ПриватБанку можна купити віртуальні проїзні квитки на 7, 10, 15 та 90 днів. 📸КП «ОМЕТ»

👀Запрацювало довгоочікуване онлайн-відстеження маршруток! Вчора наші підписники помітили, що на онлайн моніторингу почали відстежуватися маршрутки. Наразі ми констатуємо відстеження у додатках EasyWay та MISTO. Ймовірно, воно підтягнеться і до інших схожих додатків. Наразі поки що не всі маршрути підключені, втім, переважна більшість рухомого складу і маршрутів вже відображається на мапі.

[3/3] «Одеса ризикує залишитись без електробусів, куплених у кредит»: мінусів не бачимо Нагадаємо: протягом 2014–2023 років кількість трамваїв і тролейбусів, виведених з експлуатації або знятих з балансу, перевищила нові надходження та модернізацію. Залученого парку автобусів КП «ОМЕТ» і поготів позбулося протягом 2020–2021 років на користь приватного перевізника, що був його прямим конкурентом. Під приводом подовження трамвайного маршруту № 7 відбулася низка невиправданих скорочень інших маршрутів, зокрема — № 10. А зовсім дивним рішенням можна вважати організацією тролейбусного маршруту № 15. Щодня до його руху залучалося від одного до трьох модернізованих тролейбусів з можливістю автономної роботи від батарей. Попри гучне відкриття з широким медіапокриттям, цей невиправдано довгий маршрут з непередбачуваними інтервалами так і не став популярним. Кінцева «посеред нічого», буквально посеред пустки під шляхопроводом, ситуацію анітрохи не покращила. А питомої конкуренції для маршрутних таксі № 190 і 191 він не склав. Від усіх цих заходів, знову ж таки, виграли приватні автобусні перевізники — та аж ніяк не пасажири. Містом досі курсує 650 малих автобусів віком 15–20 років, і 20–30 електричних автобусів навряд чи кардинально змінять ситуацію. Мабуть, все ж краще сконцентруватися на вдосконаленні існуючих видів транспорту — трамваїв, тролейбусів та автобусів, особливо зважаючи на затяжну кризу в кожному з цих видів.

[2/3] «Одеса ризикує залишитись без електробусів, куплених у кредит»: мінусів не бачимо Зазвичай один електробус коштує приблизно як два звичайних тролейбуси або дизельних автобуси аналогічної місткості — на прикладі того ж Львова станом на 2015 рік. За нашим прогнозом, вартість одного електробуса може сягати 600 тисяч євро, і, відповідно, за цю суму ми зможемо придбати лише близько 20 електробусів. Або це може бути трохи більшою кількістю електробусів малого класу — близьких за розмірами до знайомих одеситам маршруток. Також не забуваємо про заміну батарей приблизно кожні п'ять-сім років років — і про обмеження пробігу на одній зарядці. Також варто згадати і про дороговартісну інфраструктуру для зарядки електробусів. Зважаючи на те, що електробуси можуть бути гарним інструментом для систем, у яких в принципі не так багато проблем, нам не здається, що їх можна назвати оптимальним рішенням для Одеси в поточній ситуації. 📷JoachimKohler-HB [CC BY-SA 4.0]

[1/3] «Одеса ризикує залишитись без електробусів, куплених у кредит»: мінусів не бачимо (Скріншот з сайту Думська) Різні чиновники Одеської міської ради роками розповідали нам про закупівлю електробусів. І про те, як це нібито допоможе врятувати ситуацію в місті. Проте ми маємо власну думку. Почнемо з наявної ситуації. Щодня на маршрути Одеси виїжджає до 100 трамвайних вагонів різної місткості, до 70 тролейбусів та до 650 маршруток. Чи змінять якось 30 електробусів ситуацію? Малоймовірно. До того ж, за цю суму навряд чи вийде придбати 30 машин. Харків оголосив тендер на 30 електробусів за 15 мільйонів євро у березні 2024 року і постачальники досі невідомі. Одеса ж розраховувала на 13 мільйонів. А поки час іде, техніка дорожчає: якщо у 2015 році Львів придбав електробус Електрон приблизно за 380 тисяч євро, то зараз за цією вартістю можна придбати максимум тролейбус з автономним ходом.

📝Вулиця Преображенська: як міська влада відстояла інтереси одеситів понад 100 років тому У 1892 році місто уклало з Бельгійським товариством додаткову угоду про розбудову трамвайної мережі. Ключовим інтересом перевізника була нова лінія конки в центрі міста, вулицею Преображенською, від якої очікували колосальні прибутки. Проте міська управа не поспішала з дозволом на її спорудження. Бельгійцям довелося спочатку запустити низку менш вигідних ліній у передмістях Одеси. Лише після закінчення цього етапу питання конки на Преображенській вирішилось на користь перевізника. Її регулярний рух розпочався 21 листопада (3 грудня за новим стилем) 1898 року. Зараз же вулиця Преображенська є ключовою трамвайною артерією міста, до якої з'їжджаються трамвайні маршрути майже з усіх районів міста — включно з головним маршрутом № 7 «Північ—Південь». 📸Поштова картка Всесвітньої поштової спілки. 1902–1903 рр 📸Aventador ©alltransua.com

‼️ У звʼязку з частковою відсутністю енергопочтачання по місту наразі курсують такі маршрути: 🚋трамвайний маршрут №13, 27- за маршрутом, 🚋трамвайний маршрут №7 11 ст.Люстдорфської дороги - Залізничний вокзал. 🚎тролейбусний маршрут №12 - за маршрутом. 🚎тролейбусні…

‼️ У звʼязку з частковою відсутністю енергопочтачання по місту наразі курсують такі маршрути: 🚋трамвайний маршрут №13, 27- за маршрутом, 🚋трамвайний маршрут №7 11 ст.Люстдорфської дороги - Залізничний вокзал. 🚎тролейбусний маршрут №12 - за маршрутом. 🚎тролейбусні…