Odesa Mass Transit

ОМР анонсувала серійне обладнання Татр підйомниками. Частина 3/3 Найбільш поширеного застосування такі підйомники набули в форматі «paratransit» у США — що, знову таки, підтверджує, що Одеса не створила чогось принципово нового. Там такі мікроавтобуси працюють у нерегулярному режимі і довозять пасажирів або між пунктами призначення, або до найближчого регулярного маршруту з доступним рухомим складом. І в форматі «інва-таксі» такі підйомники показують себе якнайкраще: мікроавтобуси, обладнані ліфтами, не затримують маршрутний транспорт, і підлаштовуються під індивідуальні потреби маломобільних пасажирів. А для маршрутного громадського транспорту нема кращого рішення за низьку підлогу. 📷Metropolitan Transportation Authority of the State of New York | CC BY 2.0

ОМР анонсувала серійне обладнання Татр підйомниками. Частина 2/3 Насправді ж Одеса, зі своїми 45 вагонами з повністю або частково низькою підлогою (включно з 13 новими К1Т306 і одним К1М), зробила крок назад. Подібні підйомники мають суттєвий недолік: їхній складний і повільний механізм призводить до затримок руху. До того ж, і пасажир або його супроводжуючий не може потрапити до вагону самостійно, і потребує допомоги водія. Коли представники міських органів влади заявляють, що таких ліфтів нема в Україні і навіть в Європі, то припускаються очевидної помилки. Вже близько 15 років в Одесі їздять маршрутки з підйомниками — про них ми писали раніше. Широкого застосування таке рішення не набуло. А міста Євросоюзу не роблять таких підйомників, бо збільшують парк низькопідлогової техніки. 📸MONROVIA, Aventador, ln1 | alltransua.com

ОМР анонсувала серійне обладнання Татр підйомниками. Частина 1/3 Одеса продовжує модернізувати звичні чеські Татри. Протягом 2001–2013 років 111 вагонів переобладнали на нову електронну систему керування Cegelec без заміни кузова, а з 2015 по 2022 роки до них доєднався ще 31 вагон типів Т3-КВП-Од і Одіссей. Вони мають візки від старих Татр, сучасну електроніку і нові кузови з частково низькою підлогою. З 2023 року відновилась модернізація Татр без заміни кузова, з обладнанням їх системою управління Informbusiness. За новою програмою вже випустили вагони 3249, 3256, 3257, 4066, 3305 і 3314. Останній отримав додатковий підйомник-ліфт для маломобільних пасажирів. І, на превеликий жаль, місто гордо подає це як «ноу-хау». 📸Одеса. Офіційно

🇺🇦 Команда КП "Київпастранс" з Дарницького трамвайного депо представляє Україну на першому чемпіонаті світу з водіння трамваїв у Відні «1st Official World Tram Driver Championship». 🚋 Команда — досвідчені водійки трамвая КП «Київпастранс» — Галина Загорна…

🇺🇦 Команда КП "Київпастранс" з Дарницького трамвайного депо представляє Україну на першому чемпіонаті світу з водіння трамваїв у Відні «1st Official World Tram Driver Championship». 🚋 Команда — досвідчені водійки трамвая КП «Київпастранс» — Галина Загорна та Світлана Афанасьєва, які неодноразово брали участь у європейських змаганнях TRAM-EM. Перед поїздкою до Відня учасниці пройшли багатотижневу підготовку. 🏆 Чемпіонат світу (TRAM-WM) є продовженням європейських змагань (TRAM-EM), що проводилися з 2012 року. Відтепер світовий турнір проходитиме один раз на три роки. ↘️ Посилання на пряму трансляцію чемпіонату, яка вже розпочалась — https://www.youtube.com/watch?v=smp0voLUgk8.

В Одесі відновили трамвайний маршрут «Північ-Південь». Частина 2/2 Потім випуск дещо зменшився — до 33 вагонів, а інтервал при цьому трохи збільшився — до 7-8 хвилин. Що лишалося доволі прийнятним варіантом. Але що ми маємо зараз? Випуск у 20 вагонів, інтервал — 10-15 хвилин. І це на «головному» маршруті міста! Звісно, дається взнаки дефіцит водіїв. І, поза всяким сумнівом, не треба знову вбивати якісь маршрути заради «сімки». Але чи є життєздатним в таких умовах маршрут № 7 до 11-ї станції? Чи чекатимуть люди взимку холодний трамвай? Чи не відбере табун маршруток пасажирів через такі інтервали? Питання не риторичні, а протягом кількох місяців ми отримаємо на них відповіді. Ми любимо транспорт і особливо підкреслюємо визначні події, а про недоліки і проблеми розповідаємо вже в поточній аналітиці. Але знову бачимо, як перемагає бажання будь-якою ціною запустити маршрут крізь усе місто — замість, наприклад, двох взаємнодоповнюючих. 📸Aventador, Pahich | alltransua.com

В Одесі відновили трамвайний маршрут «Північ-Південь». Частина 1/2 Сьогодні перший день роботи відновленого трамвайного маршруту № 7, що сполучає Пересипський район, центр Одеси і залізничний вокзал з Київським районом. І можна було б сказати, що нарешті всі 13 нових вагонів К1Т306 почали працювати там, де планувалося від початку — але через проблеми з узвозом Блажка вони перебували на інших маршрутах. Можна було б сказати, що нарешті Одеса має хоч якийсь «опорний» маршрут електротранспорту. Навіть можна було б сказати, що нарешті Одеса має хоч якусь основу для потенційної реорганізації мережі громадського транспорту. Можна було б сказати ще безліч гучних і красивих слів. Але. З чим наразі матимуть справу пасажири? Коли цей маршрут відкрили вперше — у вересні 2022 року — на ньому працювало 40 вагонів з інтервалом близько п'яти хвилин. Вочевидь, саме заради цього суттєво й абсолютно невиправдано скоротили маршрути № 10, 12 і 27.

Історичні події в сучасних фото Як ми раніше повідомили, вагони К1Т306 з номерами 7013 і 7014 передали до іншого депо — депо № 2 на Слобідці. Воно обслуговує маршрути півночі та заходу Одеси — 1, 12, 15, 20 та 21, а також стане основним для відновленого маршруту № 7, що пролягатиме через все місто. Хоч вагони цієї моделі і працюють в Одесі менше двох років, деякі з них вже мають особисту цікаву історію. Вагон 7013: — найперший цієї моделі в Одесі; — на відміну від 12-и інших ще ніколи не їздив на півночі міста, навіть на обкатці. Вагон 7014: — пропрацював на найбільшій кількості маршрутів і навіть на тимчасовому маршруті № 1к на півночі Одеси. Окремо зазначимо, що ці вагони ще жодного разу не сходили з рейок, на відміну, наприклад, від 7015–7019. 📸Pahich | alltransua.com

👀 Наш підписник помітив процес перегону вагонів К1Т306 № 7013 та 7014 із депо № 1 (на вулиці Водопоровідній) до депо № 2 на Слобідці. Раніше обидва вагони працювали на маршрутах № 17, 28 та 3 — разом з іншими вагонами аналогічної моделі, що мають номери 7015-7020. Це свідчить про підготовку КП ОМЕТ до відновлення маршруту № 7 «Північ—Південь»: всі 17 наявних в Одесі довгих вагонів (а саме 13 К1Т306 та чотири Odissey Max) працюватимуть саме на цьому маршруті.

⚡Підписники повідомляють, про те, що у трамваях з'явилось оголошення про відновлення трамвайного маршруту № 7 сполученням «11 ст. Люстдорфської дороги — вул. 28-ї бригади». Маршрут поновлюють відзавтра, з 02.09.2025. А сьогодні, під час випробувань кільця після реконструкції, ним пройшов новий вагон К1Т306 № 7025. 📸Aventador | alltransua.com

⚡Сьогодні проходить обкатка вагонів по реконструйованому кільцю на вулиці 28-ї бригади (кол. Паустовського) Водночас, працівники служби енергогосподарства КП ОМЕТ доналаштовують контактну мережу для живлення вагонів. Втім, деякі елементи досі лишаються недоробленими: наприклад, виїзд з другої колії на двоколійній ділянці та зупинка.

Неочікувані (і позитивні) зміни на узвозі Віталія Блажка Раніше ми писали про те, що під час нещодавнього ремонту узвозу Віталія Блажка самі собою виникли виїзди з новобудови. Вони могли стати причиною багатьох ДТП — адже там курсуватимуть трамваї маршруту № 7 з коротким інтервалом. Більше того, ці виїзди демонстрував забудовник у своїх рендерах. Сьогодні наш підписник помітив, що на місці виїздів поставили паркан. Також переклали плитку в один рівень з контррейкою — таким чином, небезпечні переїзди на узвозі Блажка таки ліквідували. Ймовірно, саме через це і затягнулося поновлення трамвайного руху на цій ділянці.