Беспилот ❤️ b

↑ Ryder инвестирует в Gatik с целью создания сети беспилотной доставки грузов на небольшие расстояния Крупная американская логистическая и транспортная компания Ryder инвестировала в разработчика беспилотников Gatik (крайний раунд Gatik составил $85 млн, часть из которых вложила RyderVentures). Цель — доставка грузов клиентам розничной и электронной торговли на средние расстояния. На первом этапе Гатик оснастят 20 грузовиков Райдер своей беспилотной системой. Ryder говорят прежде всего о серьезной нехватке водителей и о том, что "беспилотные грузовики могут полностью изменить транспортную отрасль", а значит нужно вовремя подстраиваться под эти изменения. "Электронная коммерция находится на подъеме, и потребители больше не хотят ждать 3-4 дня, чтобы получить свой заказ. Им нужна доставка в течение 1-2 часов", - рассказал Ричард Штайнер из Gatik. "Поэтому крупные розничные компании размещают склады все ближе и ближе к потребителям, чтобы облегчить перемещение товаров, а это означает больше поездок на небольшие средние расстояния и больше грузовиков". Gatik пока очень удачно встраивается в растущую нишу беспилотной доставки на небольшие и средние расстояния. Компания уже работает в 3 штатах США и Канаде, а один из ее клиентов — Walmart. Источник @bespilot_com🚚 Партнерства в сфере беспилотных грузовиков

Argo.ai учит беспилоты безопасно взаимодействовать с рободоставщиками На улицах США и Европы появляется все больше роботов-доставщиков, и разработчики беспилотников Argo.ai начали проводить специальное обучение беспилотных автомобилей взамодействию в рободоставщиками. "Потому что большие роботы должны присматривать за маленькими". Малышей не обижать — учат в школе, учат в школе, учат в школе. @bespilot_com🤖 Рободоставщики

Со временем всё больше проявляется модель, что грузовые перевозки еще очень долго не станут 100% беспилотными. Водители-люди будут перевозить грузы в городах, где самое сложное и оживленное движение, а робофуры будут ездить по шоссе между городами Это будет действительно эффективная с точки зрения бизнеса и безопасная модель доставки грузов. Вот несколько выводов из исследования профессора Паскаля Ван Хентенрика, которое он провел по заказу компании Ryder: • модель hub-to-hub позволит передать 80-90% всех перевозок беспилотным грузовикам. На самых сложных участках — от и до грузовых терминалов, работать будут люди. • есть проблема того, что фуры часто ездят без груза, при этом водитель получает зарплату за это время работы (зарплата водителей в общих затратах компаний составляет от 30 до 50%). Беспилотники решат эту проблему. Подробнее смотрите в видео, оригинал на английском как всегда в комментариях. @bespilot_com🚚 Беспилотные грузоперевозки

Пятничный беспилотный юмор Будет ли рободоставка бургеров, шаурмы и картошки-фри считаться причинением вреда человеку? 😁 @bespilot_com

Модульные беспилотные платформы израильской компании REE Automotive. Почитал новости про компанию, вот интересное: • В 2023 году REE Automotive планируют начать производство электрических пассажирских шаттлов и грузовых беспилотных платформ. • Toyota Hino (подразделение Toyota Motor Corp) будет использовать платформу REE в своих небольших электрических грузовиках и шаттлах. • Другие известные партнеры REE: American Axle, Magna International, Navya и EAVX. "Все эти компании будут использовать нас в качестве своей платформы. Сила REE заключается в наших сильных партнерских отношениях", — рассказал CEO Дэниел Барел • Клиенты могут выбирать разные весовые категории, диапазон заряда батареи, высоту и ширину платформы. • В июле этого года REE получили $17 млн от правительства Великобритании в рамках UK-программы перехода на электромобили. Всего компания привлекла уже $317 млн. Несколько фоток плафторм REE в комментариях. @bespilot_com🚚 Беспилотные грузоперевозки

↑ Несколько дней назад я рассказывал о проекте Hamburg TruckPilot, в котором производитель грузовиков MAN Truck & Bus (VW) и логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik успешно завершили 3-х летний проект тестирования беспилотных грузовиков на территории порта Гамбурга (Германия). И вот на днях вышло видео работы беспилотников на этом проекте🤖 Беспилоты перевозили контейнеры на закрытой территории порта. На видео водитель выходит из кабины при въезде в порт, назначает грузовику точку разгрузки на карте и включает автономный режим робофуры. Грузовик без испытателя в салоне едет на указанное место, сам паркуется и разгружается полностью роботизированной системой. Затем кран ставит на машину новый контейнер и беспилот возвращается на выезд из порта, где в кабину садится водитель, чтобы продолжить поездку в городе — до другого грузового терминала. В этом видео есть одна интересная деталь: на 00:46 видно испытателя в салоне грузовика, хотя на всех других фрагментах видно, что беспилотник едет с пустой кабиной. Думаю, это связано с тем, что иногда инженер-испытатель все-таки присутствует в салоне, чтобы следить за работой робофуры и, возможно, фиксировать какие-то данные. @bespilot_com🚚 Беспилотные грузоперевозки

↑ Беспилотные грузовики Einride: планы на ближайшие два года. Основатель и CEO Эйнрайд Роберт Фальк рассказал в интервью шведскому изданию Dagens Industri о планах компании В ближайшие 2-3 года компания планирует потратить около 4 млрд. шведских крон ($465 млн) на строительство транспортных сетей в четырех регионах Швеции. Клиенты, перевозчики, грузовые терминалы и регионы будут связаны между собой, а Эйнрайд будет отвечать за беспилотные грузоперевозки и программное обеспечение для координации работы электрических робогрузовиков. "В течение следующих 18 месяцев мы передадим около 300 беспилотных грузовиков примерно десяти клиентам. Уже сейчас мы работаем в трех крупных городах Швеции и в промышленном центре на озере Веттерн с такими клиентами, как Oatly, Lidl, SKF и Electrolux. В ближайшие 18 месяцев наша цель состоит в том, чтобы увеличить количество грузовиков до 1000 для 20 клиентов и достичь оборота не менее одного миллиарда шведских крон ($116 млн)", — рассказал Роберт Фальк в интервью газете Dagens industri 25 июня этого года. Несмотря на крупные инвестиции в компанию, Роберт Фальк обеспокоен тем, что шведское правительство не спешит разрешать беспилотные автомобили на общих дорогах в стране. "Для нас очевидно, что электрификация и автоматизация произойдут в первую очередь в США. Там все происходит в 3-4 раза быстрее, чем в Европе". По его словам, шведская энергетическая система имеет серьезные недостатки, и это является угрозой для электрификации транспортного сектора. Роберт Фальк также указал на отсутствие законодательных и нормативных актов, открывающих дорогу для беспилотников. Он считает, что политики в Швеции пассивны, и говорит, что это угроза для шведской автомобильной промышленности и конкурентоспособности бизнеса. "Всё это может стать препятствием для полностью автономных и электрических грузовиков Эйнрайд". Поэтому, параллельно с расширением бизнеса в Швеции, Эйнрайд также планирует создать транспортные сети электрических беспилотных грузовиков в других европейских странах и в США. "У нас уже есть несколько клиентов в США, и до конца года мы откроем в Штатах офисы Эйнрайд. Если посмотреть на контракты и цифры, то работа в США для нас уже выгоднее, чем в Швеции и других странах Европы. А еще мы трижды появлялись на Techcrunch, прежде чем о нас начали писать шведские СМИ". Фальк рассказал про структурные различия между Европой и США. В Штатах есть тесное взаимодействие между крупными корпорациями и правительством. "А в Швеции у нас на пути стоит сильная бюрократия". К тому же Эйнрайд есть американские инвесторы, и выход компании в США был необходимым условием с их стороны. Что касается программного обеспечения для автономного транспорта, то в Швеции его практически нет. "Шведские производители беспилотов работают с китайскими и американскими партнерами. Без таможенно-тарифного регулирования на европейском рынке, от 30 до 40% электромобилей и беспилотников в Европу в ближайшие 15 лет будут поступать от китайских производителей". "Мы являемся единственным европейским игроком в области электрических беспилотных грузовиков. Есть и несколько других, но это совсем небольшие проекты". По поводу единственного игрока, как минимум c этим заявлением поспорили бы Evocargo. А то, что сильная бюрократия может мешать инновационному бизнесу даже в такой стране как Швеция — это привет всем, кто недоволен бюрократией в России. Источник @bespilot_com🚚 Беспилотные грузоперевозки

Мышцы для роботов Ну шо, приехали, ребята? 😁 @bespilot_com🤖 Skynet против кожаных мешков

Беспилотная грузовая платформа Auto-Dolly от компании Aurrigo Британский стартап Aurrigo показал автономную грузовую платформу Auto-Dolly для перевозки грузов и багажа в аэропортах со специальным ПО Auto-Sim, заточенным под аэровокзалы ✈️ Авто-Долли работает в помещениях и на улице без участия удаленных операторов. Электрическая платформа автономно забирает грузы и разгружается с помощью механизма двигающихся роликов. Недавние испытания в лондонском аэропорту Хитроу показали, что использование Авто-Долли помогает на 2/3 сократить количество обычных буксиров и прицепов, используемых для перевозки грузов и багажа. "Авиационный сектор переживает один из худших периодов за всю историю человечества и ищет варианты снижения затрат и повышения эффективности работы. Авто-Долли произведет революцию в аэропортах, повысив эффективность работы с багажом", - рассказал Дэвид Кин, исполнительный директор Аурриго. Видео автономной платформы смотрите в комментариях. @bespilot_com🚚 Беспилотные грузоперевозки