Ко дну

6 лет назад, 22 марта 2020 года - столица проснулась без общественного транспорта. В качестве мер карантина было прекращено движение автобусов и метрополитена. На несколько месяцев, в том числе и после ослабления мер - вынудив людей искать альтернативные способы передвижения. Для транспортной инфраструктуры столицы это был очень сильный удар. Люди массово пересаживались на такси и личные автомобили, и уже не возвращались к общественному транспорту. Сам общественный транспорт переживал тяжелые времена. Выпуски автобусов, интервалы, движение - всё деградировало на глазах. Под шумок закрытия была проведена "оптимизация" маршрутов. Закрывались и изменялись популярные маршруты, путаясь в объяснениях и без какого либо смысла. К сожалению, события тех дней - частично до сих пор с нами. В #кадрдня последний день перед закрытием. А вы, помните то время?

Ассалом Навруз! Поздравляем всех наших подписчиков с Наврузом! Впереди - новый год. Впереди - весна и жаркое лето. Впереди - новые открытия и новые гениальные идеи. А так же, хотелось бы напомнить, что для отмечающих праздник в парке Янги Узбекистан на стоянке организованы вывозные автобусы, на стоянке у парка.

12 марта в Ташкенте прошла пресс-конференция начальника Главного управления транспорта столицы Миракбара Икромова. Ее подробно осветил порталkun.uz. Несмотря на правильные посылы, которые были озвучены, дьявол как обычно крылся в мелочах. Например, интервалы в 30-45 минут некоторых маршрутов связали не с кривыми графиками, когда разом завтракают-обедают-ужинают половина автобусов на маршруте, а с пробками. Пробки конечно тоже вносят свой вклад. Но достаточно открыть любое приложение мониторинга и полюбоваться на скопления автобусов на конечных и паровозики друг за другом на маршрутах. Появилась информация о концепции развития транспортной системы до 2030 года. Где количество маршрутов должно увеличится со 169 до 280. Даем хороший совет - открываете великую "оптимизацию" маршрутов 2020-2021 года, основной целью которой был неправильный посыл с дублированием, и возвращаете большинство "улучшений" назад. Этого будет достаточно на первом этапе без проектных офисов и прочей интересной бурной деятельности. Так же сообщалось о том что будет закуплено 240 новых автобусов и электробусов. Что в целом неплохо. С размерностью главное угадать. Ну и не обошлось без классической магии цифр. Здесь ничего не меняется десятилетиями. У нас насчитывается более 2000 автобусов. Сколько из них ежедневно выходят на маршруты? И целых 204 Мерседеса. Подавляющее большинство которых давно и очень надежно подпирают заборы автопарков.

Остановка на улице Глинки. Остановка называется (сейчас) "Школа 118". Ранее называлась "Управление транспорта". Необустроенная остановка, нет даже соответствующего знака. Но есть жёлтые полосы, которые означают, что там стоять нельзя. Но.... Теперь вместо Управления транспорта по Ташкенту, тут располагается Инспекция транспорта по Ташкенту при Министерстве транспорта. Хорошая инспекция, качественная. Видео прислано в бот обратной связи.

Автобусы стоят перед остановкой в очереди (на фото попало только три), а уважаемый господин не спеша садится в своё корыто, забрав "дабл эспрессо" с кофейни на остановке. Снесут ли её за "ударные 90 дней"? Остановка Юнусабад, 2 квартал. P. S. Водитель наказан

18 метров красоты в #кадрдня Совсем скоро будет три года, как в город вернулся наземный общественный транспорт ОБВ. Автобусы-гармошки, возвращения которых ждали очень долго были представлены продукцией завода King Long. Возвращение было долгожданным, и достаточно объемным. Конечно эти автобусы нельзя назвать воплощением мечты. Тут постаралась и достаточно странная компоновка, и проблемы, которые всплыли в первое же лето с двигателями, и общий процент мелких поломок. Забавно, что даже правильный тон окраски не смогли подобрать для них. Но всё же, такими красивыми как в первые месяцы эксплуатации они уже больше не будут. А город ждет продолжения. Маршрутов, где подобные автобусы будут востребованы - множество. Это уже не говоря о том, что было уничтожено оптимизациями и отсутствием здравого смысла. А как вам, "гармошки"?

Год назад вышла статья, где говорилось о том, что некие испанцы хотели переделывать наши старые автобусы Мерседес в электробусы. Прошёл год и к нам в руки попал интересный документ: Договор между Туринским институтом и китайской компанией ENCA Power New Energy на поставку "Учебно-лабораторного оборудования для реализации проекта по созданию прототипа электробуса на базе дизельного автобуса Mercedes-Benz Connecto". Реализован ли этот договор и будет ли что-то сделано в рамках контракта - неизвестно. Но мы с интересом будем ждать развития событий.

"Автобусные полосы будут защищены специальными ограждениями" Давайте уже по традиции - заборчиками, чего уж там мелочиться

Автобусы в Сурхандарье от литовской компании Ollex? Звучит конечно фантастично, но мало ли...

Снова хочется поднять вопрос с так называемыми "графиками". Они соблюдаются? Кто-то контролирует их? Почему вот сейчас разрыв около получаса между автобусами на восемнадцатом маршруте? Или же они так безответственно составлены? Это и есть обещанные великолепные брутто-контракты? Столько вопросов к Минтрансу, Дептрансу, ТШТХ.

#90ударныхдней Район Янгихаёт. Улица Ибрат 1ый проезд Ибрат

Какой будет реклама на автобусах? 28 февраля утвердили новый дизайн-код столицы. Помимо всяко разного, да интересного там есть и то, как будет выглядеть реклама на автобусах. Которой там конечно не место, но всё же. К сожалению составители дизайн-кода не удосужились хотя бы раз посмотреть как выглядит транспорт в Ташкенте, поэтому в примере мало того, что приводятся автобусы средней вместимости, которых к счастью в городе осталось мало. Так и нет примеров для водительской стороны автобуса. В принципе а зачем, действительно? Мы же надеемся что благодаря этому наконец уйдет в прошлое жуткая реклама квадратами, портящая не только внешний вид автобусов, но и мешающая обзору изнутри. А как вам, новый вид?