Ко дну

15 лет назад, 1 марта 2011 года был закрыт трамвайный маршрут №8 "Завод РЭТ - Махалля Бешкайрагач". На следующий день, 2 марта, будет закрыт маршрут №27 "Северный Вокзал - метро Беруни" Трамвайные погромы 2011 войдут в свою решающую фазу. В результате, под соусом борьбы с пробками - мы потеряем магистральный транспорт сперва с центральных улиц, а затем и вовсе в городе. Прошло уже 15 лет, выросло целое поколение людей, а понимание о том, как должен и может работать городской наземный общественный транспорт - все никак не приходит.

Внезапно, по очень плохому поводу - на проблемы транспорта в городе снова обратили взгляд. Хокимият Ташкента сообщил о запуске программы «Ударные 90 дней», направленной на реализацию «комплекса масштабных мер по улучшению дорожной ситуации» в столице. Среди прочего, там есть пункт - Приоритезация общественного транспорта и создание соответствующей инфраструктуры; Раз на общественный транспорт вновь уделено внимание. Очень хотелось бы, что бы боль, маленькая или большая не осталась лишь на бумаге. А это как минимум: - Неработающие выделенные автобусные полосы - Запаркованные остановки общественного транспорта - Перенесенные ради строек остановки. - Ужасные графики движения на многих маршрутах - Отсутствующее развитие маршрутной сети внутри города - Так и не построенные ТПУ (Транспортно-Пересадочные Узлы) - И конечно, вернуть 72 маршрут на Юнусабад.

14 и 21 февраля исполнилось четыре года, как первые электробусы Yutong поехали по 51 и 81 маршрутам по улицам столицы. За эти четыре года парк электробусов разросся до 524 штук. Электробусы показали себя с самой лучшей стороны - быстрые, комфортные машины. Но по прошествии времени не надо забывать о сервисе. Так, например, около месяца были закрыты сервис-центры Yutong, которые расположены на территории 8 и 7 автопарков. В них автобусы Yutong CNG и электробусы Yutong проходят плановое техническое обслуживание, ремонт и другие необходимые процедуры. Надеемся Минтранс, ТШТХ и Yutong пришли к соглашению о непрерывном обслуживании электрических и газовых автобусов, и таких внезапных остановок в обслуживании больше не будет. И тут мы не можем вспомнить одну важную историю. В начале 1990-ых Ташкент пополнился новой для него техникой. Были закуплены большие партии автобусов Mercedes-Benz, трамваев Tatra, и троллейбусов Skoda. Для автобусов и трамваев организовали специализированные сервис-центры. Которые с успехом выполняли свою работу. Именно эти трамваи и автобусы с легкостью проехали миллион километров, и успешно эксплуатировались на протяжении двух десятков лет. И выводились из эксплуатации по причинам, не связанным с техническим состоянием. А вот для Шкоды - сервис центр не сделали. И по итогу большая часть этих троллейбусов едва отъездила 10 лет. Хотелось бы, что бы на волне эйфории от закупок - мы не забывали про разумные вещи эксплуатации. Фото - tashtrans.uz

В бот обратной связи прислали странный текст. Решили его опубликовать. "Приснилось мне, будто я оказался в автопарке номер пять. Тишина ночи, редкие фонари, и среди них — электробус 05-357 на зарядке. Вдруг — вспышка, огонь, и вся машина охвачена пламенем. Пламя росло, словно языки правды, которые пытались прорваться наружу, но вокруг царила суета и страх. И вот странность сна: кто-то громко сказал, что это автобус марки MAN. Все вокруг кивали, будто так и должно быть. Но внутри меня оставалось чувство, что это был именно электробус, и что возгорание началось в тот самый момент, когда он стоял на зарядке. Дальше сон превратился в картину расследования. Руководство ТШТХ будто само подсказывало людям, что нужно говорить, пряча правду за удобной вывеской. А где‑то в глубине сна уже шли споры: кто виноват? Завод‑изготовитель, допустивший ошибку в конструкции, или эксплуатант, который не уследил за техникой? Проснулся я с ощущением, что видел не просто сон, а намёк: иногда правда горит ярче огня, но её пытаются укрыть словами. И тогда остаётся лишь вопрос — кто же понесёт ответственность?" Видео от 13 января 2026. Официальная позиция - сгорел автобус МАН.

Шины - больное место автобусов. Особенно для так называемых гармошек, КингЛонгов. В каждом парке стоят продолжительное время от 1 до 3 автобусов с практически каждого маршрута, которые обслуживает данный тип техники. Некоторые автобусы стоят с прошлого года. На фотографиях этого автобуса, с которого мы намеренно убрали гаражный номер, видно, что уже даже двери повреждены. Поедут ли они? Будем надеяться. Кто не купил шины, кто не выделил средства для этого, вопрос открытый. Но ТШТХ вязнет в долгах.

Нет-нет, это не лунный пейзаж. Это - автостанция "Кадышева". Без слёз не взглянешь. Надеемся, после окончания ремонта автостанции на вокзале, займутся и этим местом, где пока наши автобусы ломают себе ходовую часть.

Жаль, но потерян в пожаре ещё один Мерседес. 04-81, маршрут 194 p.s. Впрочем, зная четвёртый парк, есть надежда на восстановление

Вчера Министерство транспорта опубликовало статистику по выявленным "зайцам" в автобусах Ташкента. 11502 человека. Много? Несомненно. Но по ощущениям - гораздо больше. Особенно грешат этим молодые люди, начиная со школьного возраста. Совет инспекторам - пройдитесь по отдалённым маршрутам, например 137. Озолотится казна. И да, хотели написать, что инспекторы проверяют оплату по всем карточкам (АТТО и банковским), синхронизируясь с серверами по оплате (АТТО). В случае, если оплата была произведена при выходе, вели́к шанс того, что информация на сервер попасть не успела, и инспектор будет считать что пассажир проехал зайцем. Поэтому крайне важно оплачивать проезд при входе в автобус.

Транспортный облик Нового Ташкента в #кадрдня Где в прочем, ничего нового: обед в грязи на обочине и отсутствие прочих элементарных удобств для водителей, да и для пассажиров тоже...

У нас новые оптимизации маршрутов. C 16 февраля (понедельника) грядут изменения: Маршрут автобуса №45 "Массив Кушбеги - Food City" укорачивается до Куйлюка, и не будет ездить в Food City. Это прекрасная новость. Так как количество маршрутов которые загнали туда, и количество и время их перепробега - явно не соответствует логике. Маршрут №6 "Юнусабад, 17 - Юнусабад, 6" - больше не будет делать петлю в сторону 6-го квартала, которая позволяла ему заезжать на остановку Универсам, где имеется прилично альтернатив. Для внутрирайонного маршрута это плюс, позволят добраться домой от метро быстрее. Маршрут №137 "Махалля Кушкурган - Янги Ташкент" перестает делать круг в махалее Кушкурган по узким махаллинским улочкам и будет разворачиваться в конце улицы Янги Куйлюк. С учетом маршрута движения автобуса - разницы особой нет.

Благодаря платформе ХалкНазорати дырка непредусмотренное проектом отверстие в асфальте ликвидировано

К чему приводит равнодушие всех государственных структур. А нам за эти автобусы ещё платить и платить кредит. Видео прислано в бот обратной связи