Наша колея 1520

Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили цифровую автоматику собственной разработки и производства на разъезде 3536 Байкало-Амурской магистрали. Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки. Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений. Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей. Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона. #новости1520#ЭЛТЕЗА#СИГНАЛ1520#НПС

По итогам первого полугодия 2024 г. Россия возглавила рейтинг стран по числу слитых в даркнет баз данных, следует из отчета компании Positive Technologies. Также в числе «лидеров» США, Индия, Китай и Индонезия. В похищенных базах – персональные данные из учетных записей, а также коммерческая тайна. По словам Михаила Фомина, IT-директора Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой), рост киберпреступлений – обратная сторона цифровизации, ведь данные обретают все большую ценность. Базы попадают в теневой интернет после атак на организации из вне, либо в результате слива изнутри - по злому умыслу или по халатности. Хакеры используют социальную инженерию, брутфорс – подбор паролей, уязвимости в программном обеспечении. «Чтобы защитить информацию, важно соблюдать цифровую гигиену. Пользователям - задавать сложные пароли, регулярно менять их. Не оставлять персональные данные на каких-либо ресурсах без острой необходимости, внимательно читать соглашения об их обработке. Организациям необходимо проводить регулярный аудит информационной безопасности, своевременно обновлять программное обеспечение, усиливать защищенность инфраструктуры в целом. Кроме того, нужно ужесточать законодательство: штрафы за утечку данных сейчас являются не существенными. Считаю, что необходимо повышать ответственность за утерю критической информации», - отметил Михаил Фомин.

Железной дороге, как и человеку, важно проводить диагностику. За людским здоровьем следят врачи, а за рельсовой инфраструктурой - особые передвижные диагностические комплексы. Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн. Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс. Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м. В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами. Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое. На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график. #1520_какэтоработает#МЦД

Давным-давно, когда вагоны перемещались на гужевой тяге, рельсы делали из чугуна. С появлением паровозов на смену ему пришла сталь: характеристик чугуна оказалось недостаточно, чтобы выдержать рост нагрузки. Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными. Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом. Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам. В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной. #1520_какэтоработает

В Москве и Санкт-Петербурге запустят беспилотные трамваи. Постановление об установлении экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных трамваев на территории двух столиц подписал Глава Правительства Михаил Мишустин, сообщает Минэкономразвития. Запуск «беспилота» невозможен без подготовки инфраструктуры. Последние три года компании Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедряют на трамвайных линиях Москвы и Санкт-Петербурга современную трамвайную автоматику собственной разработки и производства. «В ближайшие годы мы планируем оснастить автоматизированной системой комплексного управления движением трамваев все стрелочные переводы столицы, а через некоторое время – и Петербурга. Это позволит повсеместно перейти на беспилотное движение в этих городах», - сообщил Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции. Система позволяет автоматически переводить трамвайные стрелки, контролировать местоположение трамвая на карте, корректировать маршрут, следить за скоростью и пробегом, состоянием водителя, получать информацию о работе напольной инфраструктуры. ЭПР в Москве и Санкт-Петербурге будет действовать три года. Благодаря этому будет выработана новая нормативная правовая модель регулирования беспилотного городского транспорта. На первом этапе эксперимента общий пробег трамваев должен составить не менее 3 тыс. км или 150 часов эксплуатации. Затем вести мониторинг движения составов будет оператор, а трамваи станут полностью автономны. #НПС#Нацпроектстрой#ЭЛТЕЗА#СИГНАЛ1520

Где жили строители БАМа? Вариантов много: палатки, бараки, вагончики... А вот одним из самых необычных «домов» была бочка! Бочка Диогена – временное жилье первостроителей БАМа. В её основе – переделанная железнодорожная цистерна. Каждый такой «домик» был рассчитан на четырёх человек. Его длина – 9 м, а в диаметре он доходил до 3,5 м. Внутри было уютно – рабочий стол, встроенные баки для воды, большие окна с занавесками и даже полки для книг. Бочки отлично подходили для работы вахтовиков в районах Крайнего Севера, ведь они хорошо удерживали тепло. В Тынде, столице БАМа, девять таких бочек-вагончиков образовали целую улицу. #заБАМныеИстории#БАМ

Если в жизни не хватает ярких красок – садись на МЦД! Как и линии столичной подземки, диаметры имеют свои цвета. Оттенки подобраны так, чтобы не сливались с ветками метро и друг с другом, были хорошо видны на схемах и навигации. Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса. #ликбез1520#МЦД

Многотонная кража: в Скопине Рязанской области похищен железнодорожный мост. СМИ сообщают, что 60-тонную конструкцию распилили местные жители. Заняло это пару дней, части моста сдали в металлолом. Делом занимается полиция. Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза. Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили. В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности. В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.

Реконструкция станции Царицыно МЦД-2 в разгаре. Готовность двух новых вестибюлей – 65% и 85%. Чтобы строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) могли начать возводить еще два, нужно перенаправить пассажиропоток. Поэтому до 11 августа включительно поезда не будут останавливаться на платформе в сторону центра. За это время мы возведем здесь временную платформу для поездов и пешеходный мост. Царицыно сейчас – самая популярная станция второго диаметра, первая пересадка на метро при следовании из области. Ежедневно ей пользуются более 30 тысяч пассажиров. Мы работаем над тем, чтобы превратить станцию в Московский городской вокал с комфортной интеграцией с метро. Время пересадки сократится в разы: не нужно будет выходить на улицу. #новости1520#ОСК1520#МЦД

Миллиард поездок совершили пассажиры на четырёх Московских центральных диаметрах, сообщил Мэр Москвы Сергей Собянин. В этом году Московским центральным диаметрам исполнится 5 лет. Первые поезда пошли по МЦД-1 и МЦД-2 в ноябре 2019, а в августе и сентябре 2023 запустили движение по МЦД-3 и МЦД-4. Диаметры стали новым видом городского транспорта, который объединил формат пригородных электричек и метро. И за это время пассажиры их полюбили. А мы продолжаем развивать Московские центральные диаметры и сеть городских вокзалов, которые позволяют совершать удобные пересадки на несколько видов транспорта. Работы кипят на всех диаметрах. Например, на МЦД-3 завершаем строительство станции Митьково, а на МДЦ-2 реконструируем самую популярную станцию на диаметре – Царицыно. #новости1520#МЦД

Мы много пишем про романтику БАМа. Пришло время показать! #БАМ

Лягушка ставит на рельсы! Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге! На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг. «Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами». Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы. Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog». #ликбез_НПС