ARIVIST

Правительство Финляндии продлило закрытие границы с Россией до дальнейшего уведомления. Когда примерно могут открыть сухопутные пункты пропуска — неизвестно. Власти Финляндии уточнили, что они будут закрыты «не дольше, чем это необходимо». Послаблений для граждан Финляндии не ввели. Финляндия также с 15 апреля и до дальнейшего уведомления закроет три морских пункта пропуска для прогулочных судов: в Хаапасаари, портах Нуйямаа и Сантио. Этой мерой власти начали готовиться к тому, что весной беженцы могут начать пытаться пересечь границу через морские КПП. «Это было бы опасно для людей, пытающихся въехать в страну, и создавало бы дополнительную нагрузку для морских спасательных служб», — уточнили в правительстве. Финляндия закрыла все сухопутные пограничные переходы с Россией в ноябре 2023 года. Ограничения ввели из-за того, что на границе увеличился приток граждан из третьих стран.

https://upackunion.ru/novosti/vystavka-transrussia-2024-pobila-rekordy/

https://www.rbc.ru/politics/21/03/2024/65fc31579a79475d106aae36?from=short_newsКитай и Россия достигли соглашения с йеменскими хуситами о судоходстве по Красному морю. Об этом сообщает агентство Bloomberg. По словам источников издания, переговоры о безопасности судоходства прошли в Омане, на них китайские и российские дипломаты встречались с одним из политических глав хуситов Моххамедом Абдель Саламом. Базирующиеся в Йемене хуситы заявили Китаю и России, что их корабли могут свободно проходить через Красное море и Аденский залив, не подвергаясь нападениям. Источники агентства утверждают, что в обмен на это две страны могут оказать политическую поддержку хуситам в таких органах, как Совет безопасности ООН.

https://www.fontanka.ru/2024/02/21/73252973/

⚡️#ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ на радио Метро – задайте свои вопросы! Вторник наступит быстро, а значит, близится и новый выпуск программы «Импульс логистики» на 102,4 FM. И на этот раз у слушателей появится возможность получить ответы на самые каверзные вопросы буквально в прямом эфире! ⏰20 февраля с 16.00 до 17.00 ведущие Алексей Гагаринов и Елена Ларина вместе с гостем программы Андреем Супруненко, директором юридической фирмы «РЕМЕДИ», членом Морского Совета при Правительстве Санкт-Петербурга, председателем секции по правовому обеспечению морской и речной транспортной деятельности Морского Совета, расскажут о практических аспектах при объявлении Общей аварии на морском транспорте. 📢Будем обсуждать: 📍в каких случаях и на каком основании объявляется Общая авария; 📍как распределяется ответственность при ее объявлении; 📍кто такой «Диспашор» и что он делает; 📍чем отличается Аварийный бонд от Аварийной гарантии; 📍и многое другое. Предлагаем и вам принять участие в дискуссии! Оставляйте свои вопросы в комментариях, мы обязательно ответим на них во вторник, в прямом эфире на радио МЕТРО. Не переключайтесь😉 #НовостиCSh

для самого судовладельца, если ей злоупотребить ° В случае объявления общей аварии назначается так называемый диспашёр, роль которого – определить всех участников морской перевозки и размер взноса по ОА с каждого участника (обычно размер взноса грузовладельца определяется как %% от инвойсной стоимости груза в контейнере) ° Участником морской перевозки является грузовладелец, а не экспедитор – роль экспедитора в случае объявления общей аварии заключается в оказании консультационных услуг грузовладельцу, а также в обмене информации между судовладельцем, диспашёром и грузовладельцем ° В рамках общей аварии участником морской перевозки также объявляется автомобильный перевозчик – собственник транспортных средств (тягачей и прицепов, в которых перевозились грузы), что также влечёт за собой возникновение его ответственности за взносы по ОА наравне с остальными участниками (помните об этом, если используете паромные сервисы и ставите на них собственный транспорт) ° Экспедитор не несёт ответственности за общую аварию и её последствия и не оплачивает взносы по ней ° Диспашёр на своё усмотрение может требовать от грузовладельца как оплату взносов «живыми» деньгами или перечислением денежных средств на расчётный счёт, так и принять от него гарантию страховщика груза (если груз был застрахован) или банковскую гарантию ° Взносы по общей аварии традиционно являются частью страхового покрытия по страхованию грузов – при этом грузовладельцу следует внимательно изучать правила страховщика в части этого риска и не допускать никаких дополнительных уточнений касательно первопричины объявления ОА ° Экспедитору настоятельно рекомендуется заранее разъяснять грузовладельцам все особенности морских перевозок, включая потенциальные риски, связанные с объявлением общей аварии и ограничением ответственности морских перевозчиков ° За дополнительными разъяснениями касательно общей аварии и возможных действий вы можете обратиться к своему страховщику ответственности или страховщику груза

Добрый день! По следам Общей Аварии предлагаю Вашему вниманию интересное мнение, во многом отражающие взгляды экспедиторского сообщества: Думаю, многие из вас уже читали, что 2 февраля в Санкт-Петербурге в районе порта Бронка сел на мель контейнеровоз Flying Fish 1 с более чем 3 тысячами контейнеров на борту. Этот вполне рядовой случай неожиданно для нас вызвал шквал писем и звонков с вопросами. Дело в том, что судовладелец воспользовался своим правом объявить на судне общую аварию, и оказалось, что многие экспедиторы и грузовладельцы чуть ли не впервые слышат о таком явлении. Хотя институту общей аварии, как и морскому праву в целом, в этом году стукнет ни много ни мало 160 лет (первые правила, регулирующие взаимоотношения участников морской перевозки, были опубликованы в 1864 году). Но по следам аварии в порту Бронка мы решили напомнить главные особенности ОА. Во-первых, много вопросов вызвал тот факт, что ОА была объявлена в связи с посадкой судна на мель. Как так – судно садится на мель, а мы должны за это платить? Да, должны – посадка судна на мель является одной из зафиксированных в морском праве причин объявления общей аварии. Во-вторых, грузовладельцы обнаружили, что именно они, а не экспедиторы носят гордое звание «участника морской перевозки» и именно им предстоит оплачивать взносы по ОА, чтобы забрать свои грузы. Роль экспедитора в рамках общей аварии, в основном консультационная, он работает как связующее звено между судовладельцем, диспашёром и грузовладельцем, направляя сторонам ОА необходимые инструкции и требования. В-третьих, даже те грузовладельцы, которые застраховали груз, неожиданно столкнулись с тем, что у некоторых страховщиков покрытие взносов по общей аварии ограничено повреждением или гибелью груза. То есть если с грузом ничего не произошло (он не сгорел, не был выброшен за борт и т.п.), то страховщик груза отказывается оплачивать выставляемые диспашёрами взносы по ОА или выдавать свою гарантию. И если третий пункт можно отнести к взаимоотношениям страхователей и страховщиков при заключении договора страхования, то первые два пункта заложены в морское право не случайно, а вполне осознанно. Само существование морских перевозок во многом зависит от того, насколько морское право в целом и институт общей аварии в частности способны защитить интересы судовладельцев. Именно ограничение ответственности морского перевозчика и возможность сбора взносов по ОА в случае непредвиденных расходов позволяет судовладельцам масштабировать свой бизнес, в том числе разрабатывать и строить новые мега-суда – а это, в свою очередь, позволяет снижать издержки для конечного пользователя услуги (то есть грузовладельца) и перевозить по всему миру сотни миллионов контейнеров с грузом за несколько тысяч долларов США за «ящик», а не за десятки тысяч. Представьте, что будет с судовладельцем, перевозящим аналогичное количество контейнеров на своих судах, но отвечающим за них без каких-либо ограничений и в любых катастрофических ситуациях полагающимся лишь на собственные средства. Таким образом, можно лишь позавидовать тому, насколько крепкое и мощное сообщество сложилось за полтора века у морских перевозчиков и как грамотно они выстроили стратегию правоприменения в своей отрасли – ведь именно это стало одним из факторов колоссального развития морского транспорта и инфраструктуры в конце XX – начале XXI века. И подумать о том, как правильно перенять и использовать этот опыт, что в конечном итоге позволило бы дать мощный толчок и нашей родной логистике, в том числе сократить расходы и транспортных компаний, и грузовладельцев и в целом сплотить участников рынка. Напоследок напомню главные тезисы про общую аварию: ° Общая авария, ОА (General Average, GA) – законодательно закреплённый институт, часть морского права (Йорк-Антверпенские Правила) ° Существует конечный перечень причин, позволяющих судовладельцу объявить общую аварию – это не «порыв души» и не попытка обогатиться за счёт других, а сложная процедура, несущая серьёзные последствия в том числе

Всем Привет! Год начинается "весело" 😒 Судовладелец Flying Fish 1 объявил ОБЩУЮ АВАРИЮ и просит грузовладельцев предоставить документы для распределения выплат. Вкратце напомню , что означает этот термин: 📍Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, – судна, фрахта и перевозимого судном груза. 📍Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных выше. 📍Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия, определяемой в соответствии с правилами, установленными статьей 304 Кодекса Торгового Мореплавания РФ. 📍Общее морское предприятие имеет также место в случае, если одно или несколько судов буксируют либо толкают другое судно или другие суда при условии, если они все участвуют в коммерческой деятельности, но не в спасательной операции. 🧐Различают следующие виды общей аварии: 📎Выбрасывание груза за борт 📎Тушение пожара 📎Намеренная посадка судна на мель 📎Снятие судна с мели 📎Заход судна в место убежища 📎Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов снабжения 📎Временный ремонт судна 📎Постоянный ремонт судна 📎Задержка судна ради общей безопасности 📎Признание судна непригодным к плаванию 📎Спасание судна с грузом 📎Меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде 📎Повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения 📎Потеря фрахта 📎Заменяющие расходы 📎Гибель судна ⚡Более подробная информация об Общей аварии – в Кодексе Торгового Мореплавания РФ: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/?ysclid=ls91xnds70110187200

во вторник 30.01.24г с 16 до 17 прямой эфир в передаче «Импульс Логистики» на Радио Метро 102.4 FM.

#ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ «Импульс Логистики» — единственная программа в FM диапазоне СПб с интересными и актуальными темами из мира транспортной логистики. Только у нас, каждый вторник с 16.00 до 17.00 опытные и профессиональные гости и увлекательные дискуссии в прямом эфире! Гость 30 января — Станислав Тобин, руководитель департамента логистики и развития ГК Аривист, председатель Комитета по транспорту Ассоциации «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес» Со Станиславом обсудим особенности организации перевалки груза работы через Турцию, Казахстан, Китай, Иран. Узнаем, насколько усложнились процедуры банковского сектора у этих стран для российского бизнеса в январе. Рассмотрим как развивается Транспортный коридор «Север-Юг» и сделаем обзор рынка линейных контейнерных перевозчиков, осуществляющих сервис в порт Санкт-Петербург глазами грузовладельцев. Настраивайтесь на наш импульс! Ведущие - директор С-Shipping Alexey Gagarinov и Елена Ларина

https://www.infranews.ru/logistika/sujeti/64186-sotni-kontejnerov-linii-gfl-ne-doehali-iz-dubaya-v-sankt-peterburg/