ARIVIST

✅ Очередной риск закрытия границ , на этот раз нам перекрывают транзит в Калининград закрывая границу Литвы с Белоруссией

🚢Новый выпуск программы #ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ! В гостях — Станислав Тобин, руководитель департамента логистики и развития ГК Аривист, а также председатель Комитета по транспорту Ассоциации «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес». В эфире обсудим: 🟤 текущее состояние автологистики и проблемы на трансграничных переходах; 🟤 закрытие границы Польша-РБ: транзит на 25 миллиардов евро в год и влияние на ж/д перевозки; 🟤 пробки на границе Казахстан-РФ: как санкции влияют на работу таможни и что стоит за очередями из 8 тысяч грузовиков? 🟤 каботажные перевозки: с 1 сентября 2025 года компании из стран ЕАЭС смогут выполнять каботаж в России через цифровую систему ФГИС «ГИС ЭПД». 🎧 Слушайте нас сегодня на Радио МЕТРО 102.4 FM, с 16:00 до 17:00 МСК. KEEP YOUR EARS STAND UP AND STAY TUNED! #ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ

Китай больше не просто строит порты — он переписывает мировую морскую карту. За два десятилетия Пекин создал крупнейшую сеть глубоководных терминалов за рубежом, охватывающую более 90 портов на всех континентах. От Джибути до Дарвина — китайское присутствие ощущается в каждом ключевом узле мировой торговли. Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.

ЦБ России опустил ключевую ставку с 17 до 16,5%.

🗓️Приглашаем на бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД» 20 ноября, в 11:00 состоится бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД» для импортеров и экспортеров Воронежа и Воронежской области Организаторы: АРИВИСТ ГК, ТПП Воронежской области, Центр «Мой бизнес». ❓Руководителям компаний, специалистам в области внешнеэкономической деятельности, международной логистики и таможенного оформления будут представлены доклады на темы: - УЭО - инструмент для упрощения и снижения издержек ведения ВЭД; - Варианты расчетов с зарубежными поставщиками 2025: риски и возможности; - Таможенные споры; - Обзор ситуации на основных логистических направлениях. Участники ознакомятся с нюансами ведения ВЭД на примере реальных кейсов, а также смогут напрямую пообщаются с экспертами отрасли, обменятся опытом работы и задать интересующие вопросы 🔝В случае заинтересованности участия в мероприятии, просим пройти регистрацию до 18 ноября 2025 года. 🔗Ссылка для регистрации: https://forms.yandex.ru/cloud/68e786f2d04688753d4c2e75

Москва. 23 октября. ИНТЕРФАКС - Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным маршрутам доставки из Китая в Россию в середине октября 2025 года составила $5,3 тыс., сообщил старший аналитик по сухопутной логистике Центра ценовых индексов Роман Шагалов в ходе презентации контейнерного индекса ЦЦИ. По данным ЦЦИ на 15 октября, за месяц стоимость контейнерных перевозок выросла на 4%, в годовом выражении показатель упал на 40%. Шагалов отметил, что с конца лета динамика контейнерного индекса показала небольшой рост, несмотря на то, что в этом году не произошло традиционного пикового сезона увеличения импортного контейнерного потока из Китая в Россию. По его словам, основной вклад в рост октябрьского показателя внесло увеличение ставок на прямые контейнерные поезда Китай–Россия: за месяц они выросли примерно на 10% на фоне усиления таможенного контроля на границе Китая и Казахстана и перенаправления части контейнеропотока на прочие пограничные переходы и дальневосточные порты. Ставки морского фрахта на доставку контейнеров из Шанхая в дальневосточные порты несколько выросли в связи с остановкой деятельности одного морского линейного перевозчика на Дальнем Востоке. В противовес этому ставки на перевозки контейнеров через Новороссийск и Санкт-Петербург снижаются и этот тренд усиливается. Согласно материалам ЦЦИ, контейнерный индекс мультимодального маршрута (море + ж/д) Шанхай – Владивосток (Находка)- Москва в середине октября составлял $4,9 тыс., на прямом ж/д маршруте - $5,55 тыс. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург (море +авто) составляла $5,57 тыс., через порт Новороссийск (море + авто) - $6,5 тыс. Импорт автомобилей является одной из основных товарных групп при перевозках в контейнерах из Китая в Россию, отметил директор по морской логистике ЦЦИ Роман Соколов в ходе презентации. По его расчетам, текущая доля морской логистики составляет в конечной цене автомобиля не более 5,5%. Согласно презентации, в октябре 2024 года стоимость доставки за один автомобиль (при перевозке трех автомобилей в 40-футовом контейнере) превышала 200 тыс. руб., к октябрю текущего года она упала до 143 тыс. руб. Контейнерный индекс ЦЦИ - композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки по четырем маршрутам доставки из Китая в Россию: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и в прямом железнодорожном сообщении. Индекс рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку контейнера, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва).

✅💪💪💪Ура !!! В РФ появился контейнерный ИНДЕКС

Импорт в Россию: как доставить сложный груз и не допустить ошибок https://music.yandex.ru/album/37921785/track/142184638

🗞Итоги прошедшей недели от InfraNews ➡️ Темы недели CStar Line и STF Shipping останавливают работу сервисов Markhor Shipping опровергла уход с российского рынка Логисты предвидят проблемы из-за новых правил работы в Подмосковье ➡️ Российские новости СП «Росатома» и DP World займется перевозками контейнеров C-Shipping сообщил о поломке судна на рейсе из Египта в Санкт-Петербург На рынок каботажных перевозок между Калининградом и Санкт-Петербургом вышел новый оператор ➡️ Зарубежные новости CMA CGM возобновляет сервис в Россию Первое грузовое судно по маршруту «China-Europe Arctic Express» прибыло в Великобританию Белый дом намерен запретить китайским авиакомпаниям летать в США над Россией ➡️Свежие исследования InfraNews Контейнерный отчет по итогам 9 месяцев 2025 года Обзор внешней торговли Индии за I полугодие 2025 года Баланс спроса и предложения на подвижной состав по итогам I полугодия 2025 года Рынок перевозок в танк-контейнерах по итогам I квартала 2025 года Анализ рынка рефперевозок по итогам I квартала 2025 года Торговля Китая со странами ЕС, США и РФ в 2024 году

https://www.fontanka.ru/2025/10/15/76076736/

📊Контейнерные потоки России: итоги января–сентября 2025 За девять месяцев обработано 3,96 млн TEU — что на 3,5% меньше, чем годом ранее (–144 тыс. TEU). По бассейнам: ⬇️ Дальневосточный — 1,72 млн TEU (–13%) ⬆️ Балтийский — 1,27 млн TEU (+6%) ⬆️ Азово-Черноморский — 828 тыс. TEU (+5%) ⬇️ Арктический — 130 тыс. TEU (–8%) ⬇️ Каспийский — 5,3 тыс. TEU (–12%) 📍 Основное снижение связано с падением объёмов в Дальневосточном бассейне, тогда как Балтийский и Азово-Черноморский продолжают показывать рост. #НовостиCSh

Суда стран ЕС могут оказаться вынуждены идти медленнее и с большим расходом топлива, чем их азиатские конкуренты, в связи с отказом Брюсселя одобрить инновационную краску для борьбы с обрастанием судов моллюсками, пишет Financial Times. Шведский стартап I-tech, запатентовавший биоцид с медетомидином, который оказывает временный возбуждающий эффект на моллюсков, подсчитал, что, если 10% корпуса судна покрыто моллюсками, расход топлива увеличивается на 40% при поддержании одной и той же скорости. ЕС финансировал I-tech, но не одобрил его краску даже спустя 16 лет после первой заявки компании из-за опасений в токсичности медетомидина. В результате, более 90% продаж этой краски осуществляется за пределами Европы - она завоевала около 50% рынка в Японии и Южной Корее, а также заняла прочные позиции в КНР. 🔹Подписаться на РИА Новости