mi3ch

В фильме Тарковского «Андрей Рублев» есть сцена с воздушным шаром, взлетающим с колокольни. Понятно, откуда взялась эта история — из старой мистификации, дословно звучащей так: «1731 год. В Рязани при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал, как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в нее, и нечистая сила подняла его выше березы, а после ударила о колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, и он ушел в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь. Из записок Боголепова» Что такое "фурвин" не знал никто, но по контексту решили, что это воздушный шар (от немецкого fahren — двигаться и Wind — ветер). Еще в начале ХХ века в российской прессе писали: «Рукопись эта весьма важна для Нашей Матушки России, так как указывает, что первенство в деле изобретения воздушных шаров принадлежит России еще за 60 лет до появления во Франции монгольфьеров и шарльеров». Сведения о русском воздухоплавателе Крякутном попали в энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона, а потом и в Большую советскую энциклопедию. История была очень популярна во времена борьбы с космополитизмом и отстаивания приоритета русских во всем. Ведь может собственных Платонов и быстрых разумом Невтонов Российская земля рождать. О полете Крякутного было написано в школьных учебниках, в 1956 году (к 225-летию полета), была выпущена памятная марка, и в Нерехте был воздвигнут памятник Крякутному (Город Нерехта — родина первого русского воздухоплавателя Крякутного…), у этого памятника детей принимали в пионеры и т.д. После экспертизы правда выяснилось, что слова в летописи «нерехтец Крякутной фурвин» были переделаны из слов «немец крещеной Фурцель», а слова «и хотели закопать живого в землю, или сжечь» были просто вписаны между строк. Неудобно получилось и с «дымом поганым и вонючим» — фамилия Фурцель была образована от грубого немецкого слова furzen — «испускать газы, пердеть». p.s. Но что самое смешное — советское начальство стало обвинять фильм «Андрей Рублев» в клевете на русский народ и антипатриотичности.

Airlive показало, каким может быть маршрут полета Путина на саммит с Трампом в Венгрию. Не понимаю, зачем такие сложности? Нужно лететь напрямую. Над Украиной. Один же народ.

Давайте поговорим на серьезную тему — про детей Газы. Что делать с ними? Это особенно важно сейчас, когда все защитники угнетенного народа быстро забудут о детях. Это ведь так легко — ходить на демонстрации с фотографиями разрушенной Газы и говорить о слезинке ребенка. И так не хочется заниматься серьезной проблемой по настоящему. Какая ситуация с детьми Газы сегодня? Мусульманских детей учат ненависти с детского сада. На утренниках дети разыгрывают сценки из интифады ножей с нападением на евреев. Самые популярные детские игрушки — огнестрельное оружие и гранаты, самая крутая одежда — камуфляж. Школьные учебники прославляют мучеников. На уроках детям дают задачи: "Если один шахид убил пять евреев, а второй — только трех…» На выпускных популярны ритуальные костюмированные казни израильских солдат. На каникулах — военная подготовка и военизированные лагеря. По телевизору идет программа «Пионеры завтрашнего дня» с мышонком по имени Фарфур (похож на Мики Мауса), призывающим убивать евреев. Потом по телевизору показали смерть мышонка Фарфура от рук актера, выступившего как «израильский агент» и забившего его насмерть. «Фарфур пал смертью мученика, защищая свою землю. Убийцы детей погубили его». Не существует никакой зоны, свободной от ненависти и войны. Семья, детский сад, школа, улица, пропаганда — все пропитано смертью — вот такой вышины, вот такой ширины. Друзья учат: «ты трус, если не готов умереть за Аллаха». Постеры с шахидами висят на каждом углу. Семьи террористов получают денежные выплаты. Помножьте это на «самую мирную религию» с ее культом смерти. Встает самый главный вопрос — что делать? 1. Заменить всех учителей? Где вы возьмете их? В Газе? Она отравлена ненавистью на несколько поколений вперед. Привезете из Турции или Саудовской Аравии? А с улицей вы что будете делать? А с семьей? А с доброй бабушкой Фатимой, которая будет рассказывать, как ножом надо перерезать горло евреям? А с муллами в мечети? Ребенок находится шесть часов в школе и 18 часов вне ее. 2. Вывести их из этого гадюшника? Пробовали уже. В 1992 году Дания приняла 321 палестинского беженца. К 2019 году 64% из них были осуждены за преступления, а 34% их детей также имели судимость. И это при том, что срок в Дании получить очень сложно. Шведский опыт абсорбции бедных палестинцев тоже крайне неудачен. Про Иорданию, Кувейт и Ливан даже говорить не буду. 3. Принять какой-нибудь «План Трампа» с созданием рабочих мест в Газе? Идея, конечно, благая — если дать людям работу и перспективы, то они откажутся от насилия. Но практика показывает, что это не сработает. Идеология сильнее, чем экономика. Террористы, захватившие самолеты 11 сентября 2001 года были образованными инженерами из обеспеченных семей Ситуация осложняется тем, что в отличие от Германии или Японии, когда была безоговорочная капитуляция, когда была оккупация, когда идеология расового превосходства была полностью дискредитирована, когда у стран-победительниц был полный контроль над образованием, СМИ и юстицией, в Газе этого не произошло. Не было судов над военными преступниками. Не была осуждена религиозная идеология. Вы же сами на митингах требовали ухода «израильских оккупантов» со священной палестинской земли. В результате Хамас объявляет о своей победе и снова возвращается к власти. Вы же сами внушали им мысли, что они не преступники, а жертвы — митохондриальные вы мои пражские и венецианские дураки. А если жители Газы — жертва, то значит ничего не надо менять. Значит это им все должны, а они продолжат священную войну. p.s. Естественный вопрос после прочтения этого текста — а ты что предлагаешь? Я напишу, что, как мне кажется, надо делать, но сначала хотел бы послушать вас.

Андрей Кураев рассуждая о том, почему РПЦ так активно "вписалась" в эту войну на стороне упырей говорит, что это раньше к любой войне отношение в церкви было всегда однозначным: война — это наказание людям за их грехи. Даже Великую Отечественную православная церковь называла наказанием русским людям за их грехи (не за грехи церкви, разумеется, ну что вы, а за грехи большевиков). А вот нападение России на Украину РПЦ всячески поддерживает и если и говорит о грехах, то только о грехах Украины, НАТО, Гейропы… но только не о грехах России. p.s. От себя добавлю, что РПЦ превратилась в такую блевотную организацию, что она не переживет смерти Путина и будет распущена, как и другие российские ОПГ — от Лубянки до парламентских партий. А все закрытые сегодня архивы с данными о том, как попы работали на разведку, как вербовали украинцев, как стучали на своих прихожан и нарушали тайну исповеди, будут опубликованы. Собственно, слова протопопа Аввакума о российских попах актуальны, как никогда: «Мудрены вы со дьяволом! Нечего разсужать. Да нечева у вас и послушать доброму человеку: все говорите, как продавать, как куповать, как есть, как пить, как баб блудить, как робят в олтаре за афедрон хватать».

Певицу Наоко, исполнявшую в Питере антивоенные песни, доставили в суд. На девушку надели наручники. Ей вменяют дискредитацию вооружённых сил России (ст. 20.3.3 КоАП) и организацию массового одновременного пребывания граждан в общественных местах, которые повлекли нарушение общественного порядка (ст. 20.2.2 КоАП) Ранее российский суд признал «запрещенной в России информацией» песню Noize MC «Кооператив "Лебединое озеро"» Текст песни (к распространению): Я бы хотел поговорить с тобой Но телевизор слишком громко орёт Он притворяется твоей головой Его динамик так похож на твой рот Моя страна поднялась с колен Во весь свой отрицательный рост "Я отрицательно согласен со всем" Вот мой ответ на твой невопрос Где вы были восемь лет, ёбaные нелюди? Я хочу смотреть балет, пусть танцуют лебеди Пусть за "Озеро" своё дед трясётся в трепете Нах с экрана соловьёв, пусть танцуют лебеди Когда всё кончится, ты будешь молчать И делать вид, будто был ни при чём Лицо кислей, чем крымская алыча Ты явно чем-то слегонца удручён Я бы хотел поговорить с тобой Но телевизор слишком громко орёт Он притворяется твоей головой Его динамик так похож на твой рот Где вы были восемь лет, ёбaные нелюди? Я хочу смотреть балет, пусть танцуют лебеди Пусть за "Озеро" своё дед трясётся в трепете Нах с экрана соловьёв, пусть танцуют лебеди

Ключевые выводы Джейнса: сознание не врожденное — оно появилось и долго эволюционировало. Несколько тысяч лет назад люди думали принципиально иначе. Язык и письменность изменили сознание через метафоры и абстракции. Цена получения такого сознания была очень высока — постоянные тревоги, сомнения и экзистенциальный кризис. Но зато люди получили свободу — способность выбирать, планировать и творить. p.s. Добавлю, что прилетело Джейнсу за эту книгу очень сильно — его критиковали и ученые и церковь. Ему совершенно справедливо указывали на отсутствие прямых доказательств, на сосредоточенность в основном на Средиземноморье, на спорность интерпретации религиозных текстов. Нейробиологи писали, что схема слишком упрощена — мозг работает сложнее и т.д. Но даже критики признавали, что человеческое сознание эволюционировало — оно не было всегда таким. Что в древних текстах действительно почти не встречаются рефлексия и интроспекция. Что галлюцинации действительно были нормой — вспомним оракулов, пророков и шаманов. И что даже если книга избыточно провокативна, она заставляет задуматься о природе сознания

В 1976 году выходит интереснейшая книга психолога Джулиана Джейнса «Истоки сознания в распаде двухпалатного разума» (The Origin of Consciousness in the Breakdown of the Bicameral Mind) Джейнс выдвинул безумную гипотезу: современное самосознание (интроспекция) появилось у человечества только около 3000 лет назад. До этого люди обладали совершенно другим типом психики — двухпалатным разумом. Сама идея была настолько необычна, что Ричард Докинз написал, что эта книга «либо полная чушь, либо гениальное произведение — и ничего среднего!» В древности люди, по мнению Джейнса, не обладали привычным нам "внутренним сознанием", рефлексирующим Я. Их поведение управлялось «двухпалатным» разумом: одно "полушарием" слышало внутренние голоса (галлюцинации повелительного типа), другое беспрекословно исполняло эти приказы. Две "палаты" мозга функционировали отдельно: правое полушарие генерировало команды и указания, а левое полушарие слышало их как голоса богов, предков или вождей. Человек буквально слышал голоса, которые говорили ему что делать. Это были слуховые галлюцинации, нормальные для того времени Еще не существовало интроспекции — человек не мог "заглянуть внутрь себя". Не было самосознания в современном понимании. Не было концепции "Я" как отдельной сущности. Не было внутреннего диалога — человек не "разговаривал сам с собой". Джейнс анализирует «Илиаду» и замечает, что герои постоянно слышат голоса богов. Боги буквально указывают героям, что им делать. Ахилл собирается убить Агамемнона, но слышит голос Афины — и останавливается. В книге нет описаний внутренних переживаний, нет слов типа "я думаю", "я чувствую", "мне кажется". Нет внутренних монологов, сомнений и рефлексии. «Одиссея» же была написана позже, и там уже появляются внутренние монологи. Одиссей размышляет, планирует, обманывает В ранних ассирийских, шумерскихи египетских источниках герои не размышляют и не принимают решений самостоятельно, а просто подчиняются голосам богов. И в ранних текстах Библии Бог говорит напрямую с людьми. Пророки слышат голос Бога. А в поздних текстах уже появляются сомнения и внутренняя борьба. Книга Экклезиаста полна рефлексии. Псалмы хорошо передают внутренние переживания. Что вызвало распад двухпалатного разума? Джейнс указывает на несколько факторов: крах бронзового века и массовые миграции народов. Разрушение старых цивилизаций. Контакт с чужими культурами (с чужими Богами). Хаос и неопределенность. В хаосе "голоса Богов" переставали работать и появлялись противоречивые указания Но самый важный фактор — распространение письменности: письмо позволило фиксировать мысли. Текст можно было перечитывать и анализировать. Начало развиваться абстрактное мышление. Джейнс пишет, что двухпалатность не исчезла полностью: — Шизофрения: это возврат к такому состоянию. Голоса больного часто командуют, критикуют и комментируют. В древности такие люди были бы пророками и оракулами. — Религиозный опыт: мистики слышат "голос Бога", пророки получают откровения. Идет активация древних структур мозга. — Гипноз: под гипнозом человек слышит голос гипнотизера как авторитетный и подчиняется без рефлексии. — Автоматическое поведение: когда мы ведем машину "на автопилоте" и вдруг "приходим в себя" — это остаток древнего автоматического режима. (От себя добавлю, что это скорее экономия мыслительной активности). — Но особенно заметна эта двухпалатность в идеологии и поведении толпы: под влиянием харизматичного лидера люди отключают критическое мышление и следуют за ним автоматически. Фашизм, тоталитаризм и религиозные культы — возврат к двухпалатности.

Особо отмечу кондиционер. Технологий по охлаждению воздуха за тысячелетия человеческой истории было придумано множество. Но современный кондиционер (1902 год) был придуман из-за того, что людям нравились цветные картинки в книгах. А цветные картинки в типографиях печатали в несколько прогонов — каждый раз с новой краской. При этом возникала серьезная проблема — даже при небольшом изменении влажности бумага немного растягивалась и печатники все время «не попадали в цвет». И кондиционер был сделан не для создания приятной прохлады работникам, а для борьбы с влажностью. Без кондиционеров здание с огромными окнами превратилось бы летом в душегубку. Добавлю, что кондиционеры полностью отменили необходимость в климатически-адаптивной архитектуре (жаркий климат = жалюзи, навесы или маленькие окошки) и сделали возможным массовое заселение жарких стран. Для небоскребов нужны были принципиально иные системы водоснабжения. Нужны были мощные насосы для подъема воды на большую высоту и системы канализации, работающие в высотных условиях (гравитационные системы на больших высотах неэффективны). Напомню, что изначально паровые машины предназначались для откачки воды из шахт. Было придумано и механизированное строительное оборудование. Бетононасосы для подачи бетона наверх и строительные подъемники для рабочих и материалов. А также башенные краны для подъема материалов на большую высоту. Потом их стали ставить внутри здания, которое само поднимало себя. А «дырку» под кран оставляли для будущих лифтов. Произошла настоящая революция в производстве фундаментов. Например, Пизанская башня начала крениться еще при строительстве (XII век) — она стоит на слабом глинистом грунте. А небоскреб весом в сотни тысяч тонн создает колоссальное давление на грунт. Например, Empire State Building весит около 365 000 тонн. Но Нью-Йорку повезло — Манхэттен построен на гранитной скале (в том числе и поэтому там так много небоскребов). А например Burj Khalifa весит около 500 000 тонн (это вес пяти атомных авианосцев США) и под него забили на глубину в 50 метров две сотни свай диаметром 1,5 метра каждая. А есть очень остроумное решение — компенсированный фундамент. Вырыть котлован настолько глубокий, чтобы вес вынутого грунта был бы равен весу здания. Тогда "с точки зрения грунта" здание ничего не весит. В Мехико-сити (город стоит на осушенном озере, очень слабые грунты) — многие небоскребы используют этот метод p.s. Строительство небоскребов было бы невыгодно без перегретого рынка недвижимости — земля должна быть очень дорогой, чтобы оправдать само строительство. И есть весьма убедительная теория, которая гласит, что завершение строительства рекордно высоких небоскребов часто совпадает с началом экономических кризисов или рецессий. Небоскребы строятся, когда кредиты дешевы и доступны — это признак перегрева экономики. На пике экономического цикла компании и застройщики чрезмерно оптимистичны, они строят грандиозные здания, переоценивая будущий спрос. Проект задумывается на пике экономики, но строительство идет 5-10 лет и к моменту завершения экономический цикл разворачивается и здание открывается как раз в начале спада Empire State Building (1931) — Великая депрессия Sears Tower/Willis Tower (1974) — Рецессия Petronas Towers в Куала-Лумпуре (1998) — Азиатский финансовый кризис Burj Khalifa в Дубае (2010) — Долговой кризис Китайский строительный бум (2015-2016) — Проблемы на фондовых рынках Сегодня строительство Jeddah Tower (Саудовская Аравия) заморожено — проект совпал с проблемами в саудовской экономике и падением цен на нефть

У Хорхе Луиса Борхеса есть рассказ «Письмена Бога» о маге пирамиды Кахолома, который сидя в тюрьме рассуждает о том, что «даже в человеческих наречиях нет предложения, которое не отражало бы всю вселенную целиком; сказать "тигр" — значит вспомнить о тиграх, его породивших, об оленях, которых он пожирал, о траве, которой питались олени, о земле, что была матерью травы, о небе, произведшем на свет землю». Интересно развить эту тему взяв, например, небоскреб и попробовать разобрать его на части. Почему небоскребы появились только в ХХ веке и без каких открытий и изобретений их строительство было бы невозможно? Начнем со стального каркаса. Это было революционное изобретение. До этого здания строились с несущими стенами — чем выше здание, тем толще должны быть стены внизу. Стальной каркас позволил распределить нагрузку на внутреннюю металлическую структуру и сделать стены лишь "навесными" оболочками. Это позволило строить значительно выше без чудовищного утолщения стен. Без стальных балок невозможен был бы ни каркас, ни лифтовые шахты. Но до изобретения бессемеровского процесса производства стали (1856 год) никому бы даже в голову не пришло строить здания из стали, настолько дорогой она была — во много раз дороже обычного железа (напомню, что даже XIX веке старые деревянные дома сжигали только для того, чтобы потом достать из пепла железные гвозди). Процесс производства стали был крайне трудоемким — железо многократно нагревали и проковывали. Это требовало огромного количества древесного угля и высококвалифицированного труда кузнецов. В Англии середины XVIII века чугун стоил около 7-8 фунтов стерлингов, кованое железо до 20 фунтов, а сталь до 200 фунтов за тонну. Для сравнения — годовой заработок квалифицированного рабочего составлял тогда около 30-50 фунтов. Уже была изобретена обычная заклепка — быстрое, дешевое и надежное механическое соединение. А с 1930-х годов начали применять электросварку — более прочную технологию соединения металлических конструкций. Изобретение железобетона (конец XIX века). Комбинация бетона и стальной арматуры создала очень прочный материал, который был устойчив к огню, дешев и технологичен. Сочетание железа с бетоном оказалось исключительно удачным потому, что у них одинаков коэффициент теплового расширения — на нагревание и охлаждение материалы реагируют одинаково. В противном случае бетон начинал бы крошиться изнутри. Бетон с железом дополняют друг друга своими основными качествами — бетон выдерживает огромные нагрузки на сжатие, а сталь — на растяжение. В 1854 году Элиша Отис придумал безопасный пассажирский лифт с системой аварийных тормозов, которая останавливала кабину при обрыве троса. Это сделало лифты безопасными и практичными для высотных зданий. Без лифта небоскребы бессмысленны — никто не будет подниматься пешком на шестидесятый этаж. Произошла революция в производстве листового стекла. Ранее стеклодув выдувал стекло на трубке. Потом появилось цилиндрическое стекло — выдували цилиндр, разрезали вдоль и расплющивали. Это давало стекло только небольшого размера. В середине XIX века расплавленное стекло выливали на металлический стол и прокатывали валиками. Но поверхность была неровной и мутной и требовалась дорогая шлифовка и полировка. И только в начале ХХ века научились быстро и дешево производить листовое стекло стандартизированных размеров и толщин. Плюс к этому было изобретено закаленное стекло в несколько раз прочнее обычного. Очень кстати подоспело и электричество, которое невероятно упростило работу лифтов и освещение внутренних помещений (особенно удаленных от окон). Без электричества были бы серьезные проблемы с коммуникацией и с противопожарными устройствами (спринклерные системы).

И если новые станки не работали должным образом, Ford мог позволить себе отказаться от эксперимента. В 1916 году изготовленный на заказ станок для изготовления поршней, производство которого стоило 180 000 долларов (5 миллионов долларов в ценах 2023 года), был «выброшен на свалку» после многократных отказов и заменен простыми токарными станками. Модель T изменила мир, сделав автомобиль неотъемлемой частью американской жизни и, что более тонко, но не менее значимо, показав, чего можно достичь с помощью крупносерийного производства и каскадной цепи усовершенствований.

Усовершенствования производственных процессов Ford не ограничивались новыми и более совершенными станками. Компания постоянно анализировала свои операции, чтобы найти способы сократить количество этапов. В одном случае для крепления обрабатываемой на токарном станке детали потребовалось четыре винта с накатанной головкой, каждый из которых приходилось закручивать для установки детали на место и откручивать для её снятия. Разработав специальный шпиндель с автоматическим зажимом детали, Ford сократил время выполнения операции на 90 процентов. Сама модель T постоянно модернизировалась для снижения стоимости. Когда штампованный стальной картер оси оказался сложным в производстве, его конструкцию упростили. Латунные карбюраторы и лампы были заменены более дешёвыми из железа и стали. Водяной насос, считавшийся лишним, был удален. Благодаря этим постоянным улучшениям Ford смог постоянно снижать цену. К 1911 году стоимость модели Touring упала до 780 долларов; к 1913 году — до 600 долларов. И по мере снижения стоимости продажи росли. В 1911 году Ford продал 78 000 автомобилей Model T. В 1912 году — 168 000. А в 1913 году — 248 000. Затем, в 1913 году, Форд начал устанавливать систему, которая стала синонимом массового производства: сборочную линию. Первая сборочная линия была установлена ​​в отделе маховиковых магнето. Раньше рабочие стояли за отдельными верстаками, каждый из которых собирал целое маховиковое магнето. Но 1 апреля 1913 года Форд заменил верстаки единой стальной рамой со скользящими поверхностями. Результаты говорили сами за себя. До появления конвейера сборка маховика-магнето занимала в среднем 20 минут у одного рабочего. С появлением конвейера это занимало чуть более 13 минут. Чтобы рабочим не приходилось наклоняться, высота линии была увеличена на несколько дюймов. Перемещение деталей непрерывной цепью позволило синхронизировать их, что позволило ускорить медленных рабочих и замедлить быстрых до оптимального темпа. В течение года время сборки магнето маховика сократилось до пяти минут. В июне 1913 года Ford установил линию сборки трансмиссии, сократив время сборки с 18 минут до девяти. В ноябре компания установила линию для всего двигателя, сократив время сборки с 594 минут до 226 минут. В августе Ford начал создавать сборочную линию для всего шасси. Первая попытка, с использованием троса и ручной рукоятки, чтобы протягивать автомобильные рамы, сократила время сборки с 12,5 часов до чуть менее шести. К октябрю линия была удлинена, и время сборки сократилось до трех часов. К апрелю 1914 года, после месяцев экспериментов, время сборки автомобиля сократилось до 93 минут. Помимо сокращения времени сборки, сборочная линия уменьшила запасы. Благодаря непрерывному перемещению деталей вдоль линии, детали не скапливались в кучах возле рабочих мест. На заводе в Хайленд-Парке имелось достаточно деталей для производства от 3000 до 5000 автомобилей — всего на шесть-десять дней производства. Это стало возможным только благодаря тщательному контролю поставок материалов и точному соблюдению графика работы различных сборочных линий. Ford продолжал совершенствовать конструкцию модели T. Кузов был переработан, чтобы сделать его проще и дешевле в производстве. Дорогостоящие кованые детали были заменены другими компонентами. Количество крепёжных деталей было уменьшено. К 1913 году автомобили, сопоставимые с моделью T, стоили почти вдвое дороже, чем сама модель T. И цена продолжала падать. К 1916 году она снизилась до всего 360 долларов — снижение на две трети всего за шесть лет. Высокий спрос и большие объёмы производства позволили Ford внедрить дополнительные усовершенствования технологического процесса. Компания разработала и внедрила специализированные станки – высокие фиксированные затраты, которые были целесообразны только при больших объёмах производства – что увеличило производительность и снизило затраты на рабочую силу. В целом, высокие объёмы производства модели T делали любое усовершенствование процесса невероятно прибыльным. Даже небольшое изменение оказывало огромное влияние на сотни тысяч моделей T.

Отрывок из книги «Истоки эффективности» Брайана Поттера Ford и рождение модели T Статус компании Ford как производителя автомобилей начался с предшественника Model T: Model N, четырехцилиндрового двухместного автомобиля, изначально стоившего 500 долларов. В то время средняя стоимость автомобиля в США составляла более 2000 долларов, и казалось почти невероятным, что автомобиль с возможностями Model N может стоить так дешево. В 1906 году, когда была представлена ​​Model N, Ford продал 8500 автомобилей, что сделало компанию крупнее двух следующих крупнейших автопроизводителей — Cadillac и Rambler, вместе взятых. Многие детали модели N были изготовлены из ванадиевой стали — прочного, легкого и долговечного стального сплава. Ванадиевая сталь позволяла сделать автомобиль легче (модель N весила всего 475 кг) и «легко поддавалась механической обработке». Это было важно, поскольку Ford также все чаще использовал передовые станки, которые позволяли ему производить высокоточные взаимозаменяемые детали. В 1906 году Ford объявил, что он «производит 40 000 цилиндров, 10 000 двигателей, 40 000 колес, 20 000 осей, 10 000 кузовов, 10 000 всех деталей, которые входят в автомобиль… все абсолютно одинаковые». Модель N была настолько популярна, что спрос превышал возможности, что позволяло Ford планировать производство заблаговременно. Это означало, что Ford мог закупать детали и материалы большими партиями по более выгодным ценам и планировать регулярные поставки, что позволяло поддерживать запас деталей всего на 10 дней. Но даже когда Model N стала бестселлером, компания Ford проектировала автомобиль, который должен был его заменить: Model T, которая должна была быть пятиместной, включать новую более надежную трансмиссию, которая облегчала переключение передач, и иметь трехточечную подвеску, которая делала ее более пригодной для езды по плохим дорогам Америки. Конструкция Model T также включала значительные усовершенствования процесса. Например, она еще больше повысила точность обработки деталей: «в отрасли, ранее не скованной чем-либо подобным точным измерениям, типичный допуск на Model T составлял всего 1/64 дюйма». А точность обработки означала, что, в отличие от большинства других автопроизводителей, Ford не нужно было испытывать двигатель перед установкой на шасси, поскольку «если детали были изготовлены и собраны правильно, конечный продукт будет правильным». В конечном итоге обслуживание Model T обходилось примерно в 100 долларов в год, в то время как обслуживание других автомобилей обходилось в 1500 долларов в год. В то время большинство четырехцилиндровых двигателей отливались либо как четыре отдельных цилиндра, либо как две группы по два цилиндра, которые затем соединялись вместе, что требовало дополнительного времени и материала. Напротив, блок двигателя Model T был отлит как цельная деталь. Когда началось производство модели T, Ford уже был занят переработкой и улучшением производственной системы. Первоначально автомобили перевозились по железной дороге к дилерам Ford по всей стране. Но, осознав проблемы с логистикой, Ford вскоре начал создавать местные сборочные заводы. Детали модели T отправлялись на эти заводы, а затем собирались в автомобили, что значительно снижало транспортные расходы. Ford смог погрузить компоненты двадцати шести моделей T в обычный грузовой вагон вместо трех или четырех полных автомобилей, которые в противном случае можно было бы отправить. И хотя изначально модель T выпускалась в нескольких разных цветах, в 1912 году Ford объявил, что теперь модель T будет выпускаться в одном цвете: черном.