Низкопольные поезда, средние платформы

Стране как воздух, как вода нужны низкопольные поезда! РЖД не в состоянии содержать высокие платформы и высокопольные поезда прибыли тоже не приносят, ведь в них неудобно входить. #за_низкий_пол #высокие_платформы

Регулярно находятся люди, которые утверждают, что низкопольные поезда в России невозможны по каким-либо особенным причинам (климат не тот, колея не та, кривые не те и т.п.). Вот им наглядный ответ: низкопольный двухэтажный вагон зимой в Сибири. Только дверь и выдвижную ступеньку для удобной посадки с платформ 200 мм добавить. #за_низкий_пол #двухэтажный

И ещё ссылка указывает точно на этот момент времени https://youtu.be/T_L06PB9tPM?t=447

В Москве открыли новый вокзал. И не смогли построить нормальную платформу. Она располагается едва ли не в одном уровне с ЖД путями. Комментарии излишни, просто смотрите фото и видео. Нужна средняя платформа высотой 550 мм от УГР, ведь туда приходит низкопольный "Стриж", и надо иметь платформы для будущих двухэтажных поездов с входом в нижней части. Источник фото и видео - ТГ канал "Василий и трамвайчики". Очень рекомендуем на него подписаться, он пишет правильные вещи. #за_низкий_пол #РЖД #средние_платформы #Стриж

Низкопольный поезд в США, железные дороги которых традиционно считаются отсталыми. Deerfield Beach, Florida, United States. VIII.2018. Photo by: Максим Ластовка Источник: https://vk.com/wall-84091825_15928 #за_низкий_пол #США #двухэтажный

​#ТМХ заключил договор на поставку восьми электропоездов переменного тока ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ) в адрес ОАО «Российские железные дороги», которая станет первой в 2021 году. Контракт был подписан в конце апреля 2021 года, согласно ему завод изготовит восемь электропоездов ЭП3Д: четыре 6-вагонных состава и еще четыре – 4-вагонных. Поставки нового подвижного состава в адрес заказчика будут производиться во 2 и 3 квартале текущего года. Поезда модели ЭП3Д отличает современный экстерьер (гладкий кузов, модернизированная лобовая часть головных вагонов). В салонах размещены шестиместные диваны из износостойких материалов. Головные вагоны комплектуются экологически чистыми туалетными комплексами. В конструкции поездов применены современные технические решения в области повышения комфорта и безопасности. #ЭП3Д оборудованы системой кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха, благодаря которой вредные микроорганизмы нейтрализуются путем воздействия ультрафиолетового излучения. Поезда, изготавливаемые для РЖД, будут оборудованы выдвижными подножками, облегчающими вход в вагоны с низких платформ. Подножки автоматически выдвигаются при открытии наружных прислонно-сдвижных дверей на остановках в пути следования. #Электропоезд ЭП3Д способен обеспечить комфортные поездки пассажирам с ограниченными возможностями. В конструкции головных вагонов предусмотрены подъёмники с низких платформ и места для крепления инвалидных колясок, информационные таблички в салонах дублированы шрифтом Брайля. #ЭП3Д соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении. #ДМЗ выпускает электропоезда ЭП3Д с 2016 года. За это время изготовлено 266 вагонов такой модели, из которых более 90% произведено для #РЖД. Помимо Юго-Восточной и Забайкальской дорог электропоезда ЭП3Д эксплуатируются на Северо-Кавказской, Дальневосточной, Приволжской, Красноярской, Горьковской железных дорогах, а также в Республике Казахстан. #Трансмашхолдинг

Закупка: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/i.. Протокол: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/p.. Не все вагоны будут с подножками и USB-розетками, но это лучше, чем ничего.

Маленький шажок вперёд. РЖД стали заказывать электропоезда ЭП3Д с дополнительными откидными подножками. На 2021-й год заказано 8 составов в 4 и 6 вагонов, обкатка в Горьковской дирекции, возможно уйдут на ПРИВ, КРАС, и ДВ, после обкатки. Отдельно отметим наличие USB-розеток в вагонах, чего в поставках для регионов ранее не наблюдалось. Это, конечно, не решает глобально проблему посадки-высадки с низких платформ, но всё же немного облегчает первый шаг. Без откидных ступенек перепад высот между платформой и первой ступенькой составляет 45 см! Необходимо оснащать все ранее выпущенные ЭП2Д и ЭП3Д, эксплуатируемые на полигонах с низкими платформами такими подножками! #за_низкий_пол #ЭП3Д #РЖД #ТМХ

Дизайн-конструкторское бюро "Филатов" занимается разработкой дизайна кабин для перспективных поездов ДМЗ ЭП4ДА и ЭП5ДА. Посмотрим на их рендеры и сравним. Первые два варианта масок на ЭП4ДА и ЭП5ДА - от 2019 года. Разработаны они на базе кабины ЭП2Д/ЭП3Д и отличаются закрытой и открытой сцепкой. Третий вариант от 2020 года - адаптация нового дизайн-стиля ТМХ от компании ItalDesign к условиям российских ГОСТов и возможностей производства. В частности, "дизайнерские" буферные фонари, расположенные слишком высоко пришлось сделать чисто декоративными и поставить стандартные внизу... Ну и адаптировать окраску к требованиям и условиям заказчика (в данном случае ЦППК). С большой вероятностью именно с таким дизайном мы увидим ЭП4ДА на выставке подвижного состава "PRO//Движение.Экспо" в конце августа этого года. Фото из портфолио бюро #за_низкий_пол #ЭП4ДА #ЭП5ДА #дизайн #ТМХ

Короткое видео с прекрасным, новаторским 💥 Stadler FLIRT DMU на EXPO 2013. Предназначен для Elron, перевозчика из Эстонии. Подумать только! Он: ✅ 1. Удобен для посадки, потому, что низкопольный. ✅ 2. Тихий и с минимумом вибраций, благодаря выносу дизелей в силовой модуль и использованию электрической трансмиссии. ✅ 3. Быстрый и экономичный, ведь его корпус очень лёгкий, вдобавок используются суперконденсаторы для накопления энергии. Остановимся подробнее на том почему он такой прекрасный и новаторский. 💥 Несмотря на то, что это дизель-поезд, передача у него электрическая с использованием АТЭД. Это дополнительно позволяет снизить уровень шума и вибраций по сравнению с использованием гидропередачи. 💥 Электрический двигатель как многие электрические машины обладает свойством обратимости, т.е. может работать как генератор, что позволяет запасти энергию в суперконденсаторах при торможении. Это даёт до 400 кВт мощности, которая используется при разгоне состава. 💥 Дизельные двигатели суммарной мощностью в 1340 кВт размещены в отдельном силовом модуле, следовательно в салоне тихо и нет посторонних вибраций. Силовой модуль позволяет при желании увеличить мощность двигателей, что невозможно при размещении двигателя под полом вагона. Использование двух двигателей вместо одного положительно сказывается на надёжности состава. Также возможно дополнить силовой модуль оборудованием для работы от контактной сети, т.е. получить дизель-электропоезд. 💥 Вынос двигателей в отдельный модуль позволил понизить уровень пола в вагонах, что также маловероятно в случае РА3. 💥 Лёгкий корпус, мощные дизельные двигатели, накопление энергии, и АТЭД позволяют достичь ускорения сопоставимого с лучшими электропоездами, а именно в 0,85 м/с². Следовательно состав имеет высокую маршрутную скорость, повышается пропускная способность линии. ✅ Всё это положительно сказывается на экономике пассажирских перевозок. ❗️ В целом это то, чего в России нет до сих пор, кроме "аналога" в виде одного состава ДП-М, созданного в партнёрстве с Stadler. О нём и сравнении с РА3 будет следующий материал. Хорошая новость заключается в том, что в Трансмашхолдинге понимают тупиковость РА3, и подчёркивают ставку на дизель-электропоезда. Об этом говорила Валерия Шарафутдинова на 12:30 в видео из поста по ссылке выше, отвечая на вопрос Кирилла Вадимовича Янкова. Выражаем благодарность Bender Bending Rodriguez из чата Trainpix за наводку на столь интересное видео #за_низкий_пол #EXPO1520 #Stadler #FLIRT #ТМХ #ДПМ #РА3