Низкопольные поезда, средние платформы

Весь сюжет это лучшее доказательство нежизнеспособности позднесоветской системы управления и принятия решений. Чушь на чуши. Вместо увеличения количества мест в вагонах, увеличение количества вагонов и длины платформ. Это приведёт к увеличению длины приёмо-отправочных путей, переустройству стрелочных переводов, сигнализации, централизации, блокировки, необходимости разработки и испытаний новых локомотивов, отладке системы торможения, и просто куче пустой, и абсолютно бесполезной работы. Затем надо построить побольше вагонов, а значит нужно больше проводников, вырастут затраты на обслуживание. Вырастет стоимость услуг для населения, которая маскировалась перекрестным субсидированием, перекладыванием затрат на прибыль от перевозки грузов, возможно лезли и в бюджеты всех уровней - союз, республики, регионы. Это напоминает стоимость электроэнергии для промышленности\предпринимателей и населения в наше время - аналогичное сокрытие реального роста цен, и перекладывание ответственности. Проблема в том, что в России в принципе до сих пор не дошли до понимания того факта, что нужны не просто двухэтажные вагоны, а вагоны с входом на первый этаж без ступенек. Значит идём тем же путём, что и СССР. Только надеюсь, что в этот раз вместе с железными дорогами не упадёт в пропасть вся остальная Россия. О том, как может выглядеть вход двухэтажный вагон, писали здесь #за_низкий_пол #двухэтажный

Новый низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии производства компании CRRC проходит динамические испытания на полигоне CRRC в Циндао. В настоящее время он уже получил промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI, а в июле планируется его испытания в Румынии. Как видно на фото и видео, электропоезд SFEMU-EU01 построен по "классической" схеме с моторными и прицепными вагонами, возможная составность заявлена от 2 до 8 вагонов, конструктивная скорость - 160 км/ч. Ранее Румынские железные дороги объявили о закупке до 40 межрегиональных электропоездов, и в настоящее время собирают заявки. Их подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября. В случае проигрыша CRRC уже построенные поезда планируют продать частному перевозчику. Источник фото и видео: https://twitter.com/crrc_global #за_низкий_пол #CRRC #электропоезда #Румыния

Китайская CRRC получает сертификат соответствия на низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов. Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября. В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику. @tzdjournal

Постараемся писать на тему экспансии Китая в страны ЕС и Западного блока. И ладно бы деньги частных инвесторов, так нет же, тратятся в том числе и "еврофонды"

Неделю назад в Москве открылся новый вокзал. Вообще это довольно редкое явление для столицы, прошлый раз такое было почти 100 лет назад. Сегодня мы посмотрим, как в целом неплохую идею умудрились испортить на пустом месте и как проектировщики решили поиздеваться над пассажирами: youtu.be/6tsF5yqEUIE Подписываемся и не пропускаем свой поезд: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Аркадий Гершман вновь поднял проблему посадки в одном уровне в поезда. Он рассказал о том что нужна средняя платформа на Восточном вокзале в Москве для приёма поездов Стриж (Talgo 250). Также показал проблему с посадкой в одном уровне и с высоких платформ. К сожалению РЖД продолжает игнорировать вступающие в силу с 1 июля новые ПТЭ ЖД, в которых есть средние платформы. Равно как и факт наличия проекта ПЕРВОГО в России низкопольного электропоезда ЭП5ДА от Трансмашхолдинга. По ссылке раздел "Штурм поезда", но лучше посмотреть видео целиком. Спасибо Аркадию за профессионализм и регулярное освещение данной проблемы, подписывайтесь на его канал и сообщества https://youtu.be/6tsF5yqEUIE?t=564 #за_низкий_пол #средние_платформы #высокие_платформы #Стриж #Talgo250

Одна из самых бедных стран Европы покупает низкопольные электропоезда, хоть и китайские. По данным "Википедии" Македонские железные дороги купили у китайской компании CRRC два электропоезда и четыре дизель-поезда. Составы трёхвагонные, промежуточные тележки под сочленениями, общая вместимость заявлена в 280 пассажиров (вместе со стоящими), конструктивная скорость - 140 км/ч. Шесть новых составов кажутся мелочью, но весь остальной парк моторвагонного подвижного состава Македонских железных дорог - это три электропоезда ЭР31 Рижского производства (да, СССР поставлял электрички в южную Европу!) и 20 дизель-поездов испанской фирмы MACOSA. То есть для маленькой Македонии шесть новых составов - это вполне заметное количество. Фото из открытых источников. На видео совместные испытания нового подвижного состава, можно посмотреть некоторые технические подробности и салон. https://www.youtube.com/watch?v=3-VONfdZPG4 Оригинал новости из ВК: https://vk.com/wall-187896666_80 #за_низкий_пол #Македония #CRRC

Всемирному дню велосипедиста посвящается. #за_низкий_пол #велосипедист #велосипед #велик #байк

Стратегия РЖД предусматривает закупки низкопольных поездов для участков с низкими платформами в период с 2021 по 2025 год и на перспективу до 2030 года. Также предусматривается создание безбарьерной среды. Почему РЖД до сих пор не заказывает ЭП5ДА и постоянник\двухсистемник на его основе у ДМЗ? И вместе с ним не заказывают доработки Siemens Desiro RUS, не впускают в страну Stadler FLIRT'ы из Беларуси, Эстонии? Где низкопольные дизель-поезда, например на базе ДП-М? Источник информации - "Белая книга РЖД", утвержденная распоряжением РЖД №769/р от 17 апреля 2018 год "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА "РЖД" НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА И НА ПЕРСПЕКТИВУ ДО 2030 ГОДА (БЕЛАЯ КНИГА)" #за_низкий_пол #РЖД

Почему строить единичные высокие платформы - не лучшая затея. На примере о.п. Первомайская в Екатеринбурге. Там к ЧМ-2018 сделали высокую платформу для "Ласточек"-аэроэкспрессов. Но для пассажиров "простых" электричек, а тем более рельсовых автобусов, посадка с высокой платформы затруднена и опасна (дыра от 63 см между вагоном и платформой). Поэтому для них оставили низкую платформу. Чемпионат мира прошёл, аэроэкспресс сократился до символических двух пар в сутки, плюс 3 пары "дальних" "Ласточек", а все остальные электрички и рельсовые автобусы (а более 15 пар в сутки, и именно ими пользуется подавляющее большинство пассажиров) останавливаются у низкой платформы. Для их пассажиров ничего не поменялось. Но зато потратили немало денег на строительство высокой платформы и теперь вынуждены тратить в два раза больше средств на её обслуживание. В масштабах всех ЖД это немного, но очевидно, что затраты непропорциональны выхлопу, и проблему посадки/высадки из самого массового сегмента перевозок такое единичное строительство высоких платформ никак не решает. Именно поэтому, единственное системное решение - поэтапный переход к низкопольным поездам и средним платформам. #за_низкий_пол #высокие_платформы

Единственное системное решение - поэтапный переход к низкопольным поездам и средним платформам. Ниже пояснение почему лишено смысла строительство одиночных высоких платформ. Фотографии Нины Дониной.

Вчера ездила в Калугу . Была крайне удивлена! Из электрички пришлось десантироваться! рекомендую РЖД ,в стоимость билета Москва-Калуга (507 рублей), включить выдачу парашютов пассажирам! РЖД- рулит