Российская Империя | Цифры и факты

Российский флот в боевом походе. Тихий океан, весна 1905 года. В кадре свыше 40 кораблей и судов — только эта эскадра соответствовала по силе, например, более чем половине всего флота США того времени.

Императорская корона Большая императорская корона, заказанная Екатериной Великой к своей коронации в 1762г. придворному ювелиру, выходцу из Швейцарии, Иеремии Позье и использовавшаяся для коронации всех представителей династии Романовых, впоследствии восходивших на престол. Венчает корону крест и колоссальная тёмно-красная шпинель массой около 398,72 карата, которая была куплена в Пекине в 1676 г. русским послом Николаем Спафарием. По воспоминаниям Бозье: Екатерина приказала ювелиру пересмотреть казённые драгоценности, разломать то, что окажется в несовременном вкусе и употребить на новую корону, которую она желала иметь к коронации. Несмотря на все старания облегчить вес, корона весила 2,3 кг. Драгоценные камни были взяты из царской сокровищницы, также было куплено 6кг серебра и 0,5 кг золота.

Общий вид на город Пятигорск. Ставропольский край, 1900-е годы.

Встреча Императора Николая II на вокзале в Златоусте, 30 июля 1904 года.

Великие ученые Российской Империи Иван Ползунов Иван Ползунов родился 14 марта 1728 года в Екатеринбурге в семье солдата государственных строительных работ, выходца из крестьян Туринского уезда Тобольской губернии. В 1763 году Иван Ползунов разработал паровой двигатель мощностью 1,8 л. с. Это был первый в мире двухцилиндровый двигатель с работой цилиндров на один общий вал, что впервые в мире позволило ему работать без какого-либо использования гидравлической энергии, то есть, в том числе на совершенно сухом месте, что было огромным шагом вперед по сравнению с существовавшими тогда паровыми машинами, не способными обходиться без вспомогательного гидравлического привода. В 1764—1766 годах сконструировал новый паровой двигатель для привода дутья плавильных печей. Двигатель имел рекордную для своего времени мощность 32 л.с., и впервые позволил отказаться от водяных колес в реальном заводском производстве. На фото: Проект первого парового двигателя Ползунова мощностью 1,8 л.с.

Квартира рабочей семьи на Нарвском проспекте. Санкт-Петербург, 1910-е годы.

Парад войск на площади перед Храмом Христа Спасителя по случаю открытия памятника Императору Александру III в присутствии Царской Семьи. Москва, 30 мая 1912 год. Фотограф " К.Е.фон Ган и К " .

Николай II осматривает самолёт конструкции И. И. Сикорского «Русский Витязь». Красное Село, 1913 год.

XII съезд естествоиспытателей и врачей в Москве. С 28-го декабря 1909 года по 6-го января 1910 года. Источник: "Всеобщий Двухнедельник" №1, 1910 года.

Река Исеть. Деревня Камышевка. Вдали село Водолазы. Тобольская губерния(ныне Курганская область), 1912 год. Фотография С. М. Прокудина-Горского.

Азовский флот До 1710 года исторически первый основанный Петром I флот на Азовском море, строившийся с 1696 года, являлся основным флотом страны — именно на него шло основное финансирование, где после 1700 году шла планомерная замена недолговечных кораблей кумпанского флота на гораздо более мощные и качественные боевые единицы. Более того, до 1707 года, несмотря на основание Санкт-Петербурга, линейные корабли строились только на юге. Позднее, в 1711 году связи с тяжёлым поражением в Прутском походе, а также в связи с пересмотром оперативных планов войн с Османской Империей, дальнейшее развитие Азовского флота было временно прекращено.

Двухъэтажный трамвай. "На дняхъ техническая комиссія городскихъ желѣзныхъ дорогъ съ начальникомъ отдѣла инженеромъ Гринвальдомъ во главѣ производила испытаніе пробнаго вагона-имперіала, при помощи которыхъ городская трамвайная комиссія думаетъ уменьшить переполненіе трамваевъ." "Вечернее время". 19 ноября 1912 годъ.