Российская Империя | Цифры и факты

Реклама автомобилей на страницах газеты "Вятская речь", 1913 год. В Российской империи автомобили были не роскошью, а средством передвижения. Они были доступны не только в столицах, их могли себе позволить и жители провинции. "К 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге 2,6 тыс., Москве 2,2 тыс., Киеве 1 тыс., Харькове 0,8 тыс., Риге 0,5 тыс., в остальных городах - 3 тыс.; среди них 90% - легковые автомобили, 10% - грузовые и специальные машины, автобусы." Источник: Тархов С. А. "Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны // Экономический журнал". — 2014. — Вып. 4 (36).

Сормово. Соборная улица. Нижний Новгород, 1890-е годы. Фотография М. П. Дмитриева.

Вид на Петропавловскую крепость. Санкт-Петербург, 1870 год.

Проводные телефонные сети общественного пользования в крупнейших городах страны В царствование Императора Александра III в крупных городах Российской Империи появляется телефонная связь. В июле 1882 года одновременно начали действовать первые «провайдеры» проводной телефонной связи фирмы Белл в пяти городах: Петербурге, Москве, Риге, Варшаве и Одессе. Абонентская плата единственного доступного тарифа в то время была очень высокой — 250 рублей в год (порядка 300 тыс. рублей на современные деньги), что делало городской телефон предметом роскоши.

Император Николай II во время осмотра строительства линкоров типа "Императрица Мария" в Николаеве. Николай II(на фоне линкора "Императрица Мария") поднимается на борт подводной лодки типа "Нарвал", 1915 год.

Ростов-на-Дону. Таганрогский проспект, 1916 год.

Миф "При Императоре Николае II все железные дороги были одноколейные" Различные любители коммунизма изо всех сил пытаются доказать, что "железные дороги при Николае II были какие-то "не такие", почти все одноколейные - "не то, что в СССР". Исторические факты показывают другую картину. При Николае II строилось не только больше дорог в целом, но и больше вторых путей. С 1894 по 1914 год было построено более 12 тысяч 2-х железнодорожных путей. На фото: Укладка второго пути на участке Владивосток — Никольск Уссурийской железной дороги, 1913 год. График о протяжённости 2-х железнодорожныых путей в Российской Империи и СССР взят из книги Андрея Борисюка "РЕКОРДЫ ИМПЕРИИ. ЭПОХА НИКОЛАЯ II." М.: 2020.

Линкор типа "Севастополь", 1916 год.

Челябинск, 1904 год.

Московский трамвай. Электрические часы на Манежной площади Москва, 1912 год.

Броненосные крейсера типа "Адмирал Макаров" Серия броненосных крейсеров, строившихся по слегка доработанному проекту броненосного крейсера «Баян», спущенного на воду в 1900 году. Поскольку ко времени начала строительства родоначальник серии погиб в Порт-Артуре, его именем был назван один из новых крейсеров, причём из-за схожести проекта и эти три крейсера часто относят к типу "Баян". Другие два крейсера были названы в честь также погибших под Порт-Артуром адмирала С. О. Макарова и бронепалубного крейсера "Паллада". Первый из крейсеров строился во Франции с российским вооружением и частично оборудованием, остальные два строились на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге. На фото: Броненосный крейсер типа "Адмирал Макаров".

Главный больничный корпус для рабочих при фабриках Товарищества мануфактур Ивана Коновалова с сыном. Село Бонячки( ныне город Вичуга Ивановской области) Кинешемского уезда Костромской губернии, 1912 год.