Беспилот ❤️ b

Как выглядели бы видосики в TikTok, если бы дети и подростки фанатели от беспилотных автомобилей 😁 Кстати, насчет руля в беспилотниках. Люди часто задают этот вопрос: если это беспилот — зачем ему руль? Профессионалы это знают, а любителям отвечу — есть несколько уровней автоматизации и сейчас большинство робокаров имеют полубеспилотные функции (2-3 уровень SAE) и водитель должен обязательно присутствовать в машине. Следующим этапом развития отрасли будут уже полностью беспилотные автомобили, которым не нужен будет руль, педали, человек в салоне, да и сам салон 🙂 @bespilot_com

Еще пара рендеров к вчерашней новости о робофурах Xingtu (DeepWay, Baidu). Руль, педали и места для людей пока есть, так как первые несколько лет грузовик будет иметь 3 уровень SAE, то есть частично беспилотные функции, при которых обязательно должен присутствовать водитель. Езду по трассам на 4-м уровне автономности китайцы обещают достичь на Ксингту с 2024 по 2026 год, то есть максимум через 5 лет. Обратите внимание на футуристический вид задней части кузова и на почти полностью скрытые задние колеса. Вряд ли Ксингту будет месить грязь где-нибудь под Саратовом, такой внешний вид предназначен для быстрой езды hub-to-hub по хорошим трассам между городами. @bespilot_com

Новая китайская электрическая робофура Xingtu от DeepWay. DeepWay показали концепт беспилотного грузовика Xingtu. DeepWay — дочерняя компания поискового гиганта Baidu и технологию автономного вождения для робофуры предоставит Baidu Apollo. До этого Байду разрабатывали беспилотные системы только для легковых автомобилей и роботакси. И Ксингту — это "выход Байду на мировой рынок грузоперевозок, оцениваемый в несколько триллионов долларов США". Грузовик будет "видеть" на расстояние до 1 км, сначала его беспилотная система будет 3-го уровня автономности, а затем 4-го. На робофуре будет 10 камер и 5 радаров, дальность хода на одной зарядке составит 300 километров. При возможности быстрой замены батареи всего за 6 минут и полной зарядке за 1 час. Про лидары и водород информации не нашел. Вдохновлялись китайцы, похоже, Tesla Semi. На реальных фотках концепт сейчас выглядит далеко не так круто, как в 3D-графике, посмотрим что в итоге получится у ДипВэй и Байду. Пара фоток в комментах. @bespilot_com

Нашел тут информативный видосик про беспилотные платформы Evocargo от декабря 2020 г., посмотрите если еще не видели. Если у вас есть вопросы про компанию и ее беспилоты — задавайте их в комменты, хорошо знаю ребят, отвечу. Подробный видос про Evocargo смотрите здесь. @bespilot_com

Tesla добавили русский язык в новой прошивке 😁🔥 Картинку подсмотрел у Максима Филина в этом посте фб. @bespilot_com

Тут одна мысль четко стала понятна ) Tesla использует сейчас своих покупателей как водителей-испытателей беспилотной системы. То есть Waymo, Яндекс и другие беспилотные компании нанимают людей на эту работу, обучают их и платят им зарплату. А Тесла наоборот берет с людей деньги, за то что они обучают ее автопилот, часто рискуя своим здоровьем и даже жизнью. За это кстати серьезные беспилотные компании Теслу очень не любят. Как и за то, что компания позиционирует свои машины как беспилотники, хотя беспилотами они не являются, так как требуют постоянного внимания человека за рулем. Аварии случаются с Теслами, а люди обвиняют всю отрасль. Хотя, еще раз повторю, Тесла, в отличие от Яндекса и Вэймо, это не беспилотник. @bespilot_com

Швейцарская Ferrexpo показала работу беспилотных самосвалов. Такие беспилоты сейчас работают в Украине, где у Феррэкспо несколько горно-обогатительных комбинатов и крупные рудники (Еристовский и Полтавский ГОК). Тестировать беспилотные самосвалы Caterpillar 793 начали в декабре 2020 г. В течение этого года количество грузовиков постепенно увеличивалось. Внедрение беспилотных самосвалов следует за инвестициями Феррэкспо в полуавтономные и полностью автономные буровые установки (совместно с Epiroc), а также в беспилотную аэросъемку в 2017 и 2018 годах. Эти технологии, по заявлению компании, "привели к значительному повышению безопасности при работе на рудниках". Интересно, что сейчас Феррэкспо планируют постепенно переводить беспилоты с дизельного топлива на электротягу. В примере с Феррэкспо есть две тенденции, которые очень важны при внедрении беспилотных технологий. Это автоматизация машин, перемещающихся по постоянным повторяющимся маршрутам (что намного проще, чем поездки в городах), и обеспечение безопасности для людей, работающих в тяжелых и вредных для здоровья условиях. Видео работы беспилотных самосвалов Cat 793 смотрите в комментариях. @bespilot_com

А тем временем беспилоты Сбера начали активно кататься по Москве. Этот СберАвтоТеховский беспилотник был замечен на Третьем транспортном кольце. Автор ролика Илья Иванов пишет, что "их оказывается много в Москве , я в этот день ещё парочку видел". К роботакси Яндекса в столице уже многие привыкли, скоро привыкнут к сберовским, а потом и в принципе — к большому количеству беспилотов на общих дорогах. @bespilot_com

ИИ-офтоп, мне реально интересно ваше мнение, как раз недавно обсуждали тему с друзьями. Уже сейчас алгоритмы ютуба выбирают большую часть видосов, которые мы смотрим. Готовы ли вы в будущем отдавать большую часть личных решений ИИ? Если вы будете точно знать, что эти решения эффективнее ваших.

Volvo показали свой первый беспилотный грузовик для массового производства. Volvo VNL - флагманский магистральный грузовик Volvo, оснащенный беспилотными мозгами Aurora Driver. Аврора и Вольво объявили о планах массового производства робофур 4 уровня автономности, на первом этапе для покупателей в США и Канаде. Компания Вольво сейчас — второй по величине производитель магистральных грузовиков в мире, производящая сотни тысяч фур каждый год. Вольвешники понимают, что ближайшее будущее за беспилотами, поэтому партнерство с беспилотным стартапом Аврора — это не просто тестирование новой технологии, а вопрос выживаемости на глобальном рынке робофур. Подробности читайте на офсайте Авроры. @bespilot_com

Интересная концепция робофур сопровождения от Locomotion: первый грузовик едет с водителем, второй — беспилотный. Партнеры — американский беспилотный стартап Locomotion (инвестиции $63 млн по данным Crunchbase) и логистическая компания Wilson Logistics называют эту технологию ARC: Autonomous Relay Convoy, беспилотное сопровождение. Пока что тестируются всегда по два грузовика и экономия топлива у второй фуры составляет при движении в таком "поезде" до 8% за счет снижения сопротивления воздуха. Концепция интересная, но думаю, что это один из переходных вариантов к полностью беспилотным фурам и робопоездам. То есть на первом этапе первый грузовик едет с водителем, а второй беспилотный. А затем два или большее количество грузовиков будут ездить "поездом" в полностью автономном режиме, в том числе и первая машина. @bespilot_com

Андрей Незнамов, управляющий директор Сбера, рассказал о истории и проблемах регулирования новых технологий, в том числе беспилотов. Посмотрел выступление Андрея (на YT-канале Российского общества Знание, видео смотрите в первом комментарии), если у вас нет времени смотреть, вот саммари: • Регулирование новых технологий — это не только законы. Это инструменты морали, нравственности, технические и корпоративные нормы, а также обычаи и религии людей, которые живут в стране. • Когда появились первые автомобили, никто не знал что с ними делать и какие законы создавать для регулирования их работы. В 1865 г. Британский парламент принял "закон красного флага", согласно которому перед каждой машиной должен идти человек с красным флагом и предупреждать об опасности. А ограничение скорости "дорожных локомотивов", как называли тогда машины, было до 4-5 км/ч. Этот закон на несколько лет затормозил развитие автотранспорта в Великобритании. В России и Германии в то время не мешали развиваться автомобильной промышленности и это ускорило внедрение машин в города. • Иногда регулирование отстает от развития новой технологии. Например, благодаря Генри Форду, в США стало очень много машин, но законов для них еще не было. • Общепризнанные (мировые) правила для новых технологий всегда отстают от реальности. Например общепризнанные правила дорожного движения для автомобилей были приняты только в середине 20 века. Хороший пример из авиации: первый полет самолета был в 1903 году, а первые международные правила (Чикагская конвенция о международной гражданской авиации) были приняты только в 1944 г. • Когда писались правила дорожного движения, люди не думали, что в какой то момент машины будут ездить без водителей. Поэтому ПДД всех стран мира не предусматривают машину, которой не управляет человек. Что с этим делать? Сейчас создаются особые правовые условия, экспериментальные зоны, в которых можно тестировать беспилотники. Такой тестовой зоной может быть отдельный район города, штат или даже целая страна. При этом тестировать беспилоты могут только компании, которые получили лицензию у государства. При этом в лицензии обязательно прописывается ответственность в случае ДТП. • Как происходит регулирование беспилотников в России? В 2018 г. правительство приняло постановление о разрешении тестирования беспилотов на некоторых территориях, изначально это была Москва и республика Татарстан. Тестировать робокары можно было на определенных условиях: страховка 10 млн руб на каждый автомобиль, водитель-испытатель за рулем со стажем вождения не менее 3 лет, система видеозаписи водителя и дорожной обстановки, кнопка экстренной остановки и т.д. • Следующая часть выступления Андрея уже не про беспилоты, а больше про моральные проблемы регулирования ИИ и новых технологий и обсуждение других тем, посмотрите видео, если вам интересно. Как раз недавно обсуждал тему регулирования с Юлей Швейко из беспилотной команды Яндекса и Юля подтвердила, что сейчас регулирование — это главная преграда для быстрого развития беспилотного транспорта в России и в мире. Как и этические проблемы (например при неизбежной аварии кого будет давить беспилотник — пожилого человека или ребенка), так как сама технология уже будет полностью готова к массовому использованию через 2-3 года. Полностью лекцию Андрея Незнамова смотрите в комментариях. @bespilot_com