Ко дну

Вот уже третий день на маршруте 76 ездит Yutong E9, вероятно прибывший в Ташкент на презентацию и испытания. К сожалению, никакой информации ни от производителя, ни от Минтранса или ТШТХ не предоставлено. P. S. Согласно предоставленной информации от эксплуатанта, данный электробус предоставлен им для испытаний на 1 месяц. Общая вместимость автобуса - 60 пассажиров. Запас хода 350-370 км на одном заряде.

Вчера, примерно с 23:35 до 00:04 (практически полчаса!) состав метро простоял в перегоне между станциями Хамида Алимжана и Пушкинской. Мы ждали, что канал метрополитена что-то напишет, но там по прежнему куча ненужной информации, но по этому случаю - ничего. Печально, что пока не "ткнёшь", никто не "почешется". Ждём разъяснений, узуров и прочего. p.s. в 15:06 отписали что виноват непонятный металлический предмет на рельсах. По времени простоя наврали, поезд тронулся в 00:04. Ну, нам не привыкать к фантазиям из подземного царства. На несчастье метрополитена, все документально зафиксировано по минутам.

Ещё несколько лет назад практически невозможно было представить себе такое изобилие удобных автобусов практически на всех маршрутах города. Ныне ташкентская транспортная сказка превратилась в реальность и, в данном случае, на пару дней стала частью зимней сказки... Сказка в сказке или зимний "караван" на БРТ в пятничном #кадрдня.

Ташкент, наконец-то, дождался настоящего снега, который принес в город настоящую зимнюю сказку. Наземный транспорт, в условиях сложных погодных условий сегодня неплохо справился со своей задачей, до позднего вечера бережно развозя своих пассажиров. После небольших каникул наш зимний #кадрдня.

Был МАН, и нет МАНа...

С завтрашнего дня возобновляется учеба в столичных учебных заведениях. А это значит - утренний час-пик окончательно вернется в свои, уже набившие оскомину значительные пробки. Будет всё - и заставленные остановки около школ, и тысячи мешающих проезду автомобилей, и автобусы стоящие в пробках на выделенных полосах. К сожалению, с каждым годом транспортная обстановка становится всё хуже, а общественный транспорт хоть и пытаются развивать, но хорошо заметно, что совсем недостаточно. А вы, готовы к возвращению учащихся? Зимний #кадрдня

Как мы встречали 2023 год в #кадрдня Что бы оценить масштаб изменений произошедших за последние года в общественно транспорте - достаточно обратиться к не такому уж и далекому прошлому. Январь 2023 года был вместе с белыми Исузами, которыми в срочном порядке затыкали дыры на маршрутах. Вместе с еще составляющими большую часть автобусов БВ - Мерседесами на основных маршрутах. Вместе с последней, только-только выходящей на маршруты партией автобусов MAN. Вместе с планом, гонками и отстоями на ключевых остановках. Вместе с хорошим и плохим. За это время работы проделано немало. Но еще столько же - впереди.

Разберутся ли в новом году с графиками и расписаниями автобусов? Или история с паровозиками автобусов друг за другом, просадками в интервалах и массовыми обедами в 10 утра - будет продолжаться? Как думаете вы? Яркие примеры, в #кадрдня

С новым, 2026! Не подведи нас!

Команда @KoDnu провожает уходящий год в #кадргода с воспоминаниями о теплом лете. 2025-ый год в общественном транспорте был во многом стабильным, но в чем-то и поворотным. Стабильно ничего не решили ни с проблемами графиков, ни с проблемами расписаний, ни с маршрутами как таковыми. Стабильно водители вынуждены перерабатывать рабочее время на заправках своих автобусов. Стабильно общественный транспорт остается на обочине дороги. Стабильно нет новой нужной инфраструктуры. Поворотным стали события: - Отказ от наличной оплаты, который смог решить проблему плана. Но появилась новая. - Продолжившиеся закупки техники, новые метропоезда и электробусы - Новые пригородные маршруты - Первая настоящая автобусная выделенная полоса А мы поздравляем всех с наступающим новым годом! И желаем что бы следующий год принес радостные события! А чем запомнился 2025 год вам? Делитесь фотографиями, воспоминаниями в комментариях.

Ушедшая эпоха дружелюбного транспорта... Уходящий 2025-й год стал для Ташкента переломным в сфере общественного транспорта. Город отказался от наличной оплаты проезда, все муниципальные автобусные маршруты были переведены на брутто-контракты, а понятие графиков стало частью повседневной реальности. Но за всеми этими масштабными изменениями мало кто заметил, что в этом году ушли в историю сразу три эпохи транспортных работников: кондуктора, диспетчера и кассиры, в частности те, кто продавали когда-то билетики, «проездные», потом жетоны и наконец, карты АТТО. Представители этих профессий на протяжении многих лет являлись неотъемлемой частью транспортной системы нашего города, без которых сложно было представить ее нормальное функционирование и которые всегда играли большую и значимую социальную роль в жизни как пассажиров так и водителей. Кондуктор автобуса или трамвая был не просто, что называется, «менеджером по реализации билетной продукции», он был самым настоящим хозяином салона, который на протяжении всего дня следил за чистотой и порядком, помогал пассажирам, подсказывая дорогу, нужную остановку, мог давать советы, подсказки и прочие полезные рекомендации. Да и в целом, своим поведением и настроением формировал тот или иной эмоциональный микроклимат в салоне. Диспетчер и водители - со стороны порой казалось, что это два вечно «непримиримых» лагеря в бесконечной «войне» отстоять свою правоту в плане работы на маршруте. Но на самом деле, когда-то они не могли существовать друг без друга, как не могла существовать и нормальная работа того или иного маршрута, организованная грамотным и ответственным диспетчером, который постоянно стремился поддерживать порядок среди своих «подопечных» водителей. Кассиры в будочках, которые когда-то продавали билеты, жетоны, «проездные», а позже и карты АТТО, это был свой отдельный микромир, без которого наши пассажиры общественного транспорта с трудом представляли себе жизнь, особенно в эпоху существования жетонов и «проездных», когда в конце каждого месяца, любая такая будочка становилась центром притяжения большого количества людей. Все эти люди, в целом, своим существованием долгие годы, что называется, очеловечивали наш общественный транспорт, делали его более живым, близким, наполненным эмоциями и поистине социальным для пассажира. Сейчас же, в эпоху тотальной цифровизации, сам общественный транспорт, как это не парадоксально, стал менее дружелюбным и более категоричным по отношению к пассажиру. Кондукторов заменили бездушные салонные автоинформаторы, диспетчеров – пресловутые графики, с приходом которых порядка, увы, больше не стало, а кассиров – электронные и мобильные средства оплаты проезда. Стало удобнее? Вероятно, в чем-то, да. Но вместе с этим, к сожалению, ушла эпоха… эпоха дружелюбного, душевного и атмосферного транспорта, в котором ключевую роль играли именно люди, а не современные цифровые технологии. #постдобра

Раз сегодня принято обращаться с посланием к народу, подведём некие итоги года. Сегодня - отрицательные. Выделенки нормально не функционируют, несмотря на то, что им не первый год. Фергана йули - полный мрак и отсутствие контроля Отсутствие туалетов для водителей на конечных остановках. Зимний кризис с газом - повторяется из года в год, решения НОЛЬ. Очень странные графики движения автобусов. Отсутствие табло прибытия на остановках. 72 до сих пор не на Юнусабаде.