Наша колея 1520

Как выбирали цвета для линий метро? Схема московского метро – многоцветная палитра, но так было не всегда. На момент открытия метро в 1935 году на схемах использовали лишь черный или красный цвет. Большие различия не требовались – станций было немного, да и типографии тех лет обладали скромными полиграфическими возможностями. Первая цветная схема появилась в 1957 году, когда столица принимала Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Чтобы туристы из других стран не блуждали в метро, нужно было найти универсальное, понятное всем обозначение маршрутов. Красный цвет присвоили Сокольнической линии, синий – Арбатско-Покровской, зеленый – Замоскворецкой, а Кольцевая стала коричневой – цвет получается при смешивании первых трех. Количество станций и линий растет год от года, а варианты красок заканчиваются. Поэтому цвета московского метро стали распадаться на оттенки. Например, к зеленому прибавились салатовый и изумрудный. Сейчас на карте Московского метрополитена 20 линий (включая МЦК, МЦД и монорельс) и все должны быть яркими, контрастными и индивидуальными: многие пассажиры ориентируются именно по цвету, а не по номеру или названию линии. Впрочем, человеческий глаз способен различать больше 150 тысяч оттенков. Так что потенциал для новых решений есть! #ликбез1520

В каждом вахтовом поселке Нацпроектстроя – своя столовая, умелые повара и разнообразное меню. С трех часов ночи в столовой кипит работа: нужно сделать завтрак, заготовки на обед, завести тесто на хлеб и пирожки. Пять поваров готовят для 170 строителей. В день, например, надо сварить 85 литров супа. Зимой, в морозы, питание должно быть особенно калорийным, на столах – мясные блюда, наваристые борщи и сдобная выпечка. Оливье, солянка, эчпочмаки – что на обед у строителей БАМа? Смотрим видео – разжигаем аппетит, кушать подано! #БАМ#Нацпроектстрой

В Амурской области компании Нацпроектстроя приступили к реконструкции «сталинских» мостов, построенных в 30-х годах прошлого века на линии Бамовская – Тында. Эту часть Малого БАМа проложили еще в 1937 году. Во время Великой Отечественной войны рельсы сняли и отправили в Сталинград для сооружения Волжской рокады. Восстановили участок спустя 35 лет, задействуя мостовые опоры 30-х годов. С того времени бетонные устои обветшали, и не соответствуют современным нагрузкам. Открытие вторых путей на Восточном полигоне позволило переключить движение и начать реконструкцию сооружений. Сегодня компании Нацпроектстроя ведут работы на двух мостах перегона Сети – Федосеев: уже демонтировали пролеты и разбирают опоры. Протяженность обновленных мостов составит 48 и 39 метров. Проект учитывает сейсмичность региона и особенности гидрологии: северные реки и ручьи во время сильных дождей поднимаются на несколько метров. Новые мосты из высококачественных стальных конструкций рассчитаны на пропуск длинносоставных и тяжеловесных поездов, после реконструкции прослужат не менее 100 лет. #новости1520#Бамстроймеханизация#БАМ#Мостоотряд_43#Нацпроектстрой

#23февраля#Нацпроектстрой

Нам песня помогает не только строить, но и ставить «цифру» на рельсы. Это доказывает Виктор Чесноков, руководитель проектов компании НПС//1520 Сигнал. На работе он курирует сферу трамвайной автоматики, а свободное время посвящает вокалу. Сегодня Виктор выступает на слепых прослушиваниях шоу «Голос 13» на «Первом канале»! Смотрим и болеем за него в 21:45 (по мск). Неизвестно, как решат судьи. Но мы – готовы нажать кнопку и повернуться! #Нацпроектстрой#1520Сигнал

Светофор для общественного транспорта. А такой есть? Да, есть. Особый т-образный светофор предназначен исключительно для регулировки движения трамваев, троллейбусов, автобусов, которые движутся по выделенной полосе, и помогает разграничить потоки. У классического светофора количество секций может меняться, у нашего «героя» их всегда 4. Три сверху и одна снизу. Цвет сигналов тоже необычный – не красный, желтый, зеленый, а белый – и у всех ячеек. «Общественный» светофор не только дает разрешение/запрет на движение, но и показывает в какую сторону можно выполнять маневр: прямо, направо, налево, во все стороны. При этом его нижняя секция разрешает движение, а верхние – показывают направление. #1520_какэтоработает

19 февраля 1960 завершилась электрификация 700 километрового участка Куйбышевской железной дороги. Проект перевода линии на электротягу разработали специалисты «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»). Транспортная система Поволжья и Урала в те годы требовала активного развития: освоение нефтяных месторождений увеличило нагрузку на железнодорожную сеть. Чтобы повысить эффективность перевозок, «под напряжение» поставили участок Ковылкино – Рузаевка – Сызрань – Куйбышев – Кинель – Похвистнево – Дема – Кропачево. Работая на новом для себя полигоне, инженеры «Ленгипротранса» учли сложную гидрологию местности. Например, чтобы избежать подтоплений из-за близости грунтовых вод, предложили строить бесподвальные тяговые подстанции. Другое новшество (для тех лет) – железобетонные опоры контактной сети. Электрификация увеличила пропускную способность урало-сибирского направления и разгрузила главный ход Куйбышевской дороги. #Ленгипротранс#Нацпроектстрой

Семь новых разъездов на подходах к портам Северо-Запада России откроют по проектам АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой). Все проекты уже одобрила Главгосэкспертиза РФ. Строительство разъездов в комплексе с развитием инфраструктуры Октябрьской железной дороги позволит нарастить транзитный грузопоток из Беларуси до 20 млн тонн. Новые разъезды появятся в Псковской, Ленинградской и Новгородской областях. Пять из них (Насва, Тигощи, Бакач, Низы, Смычково) расположены на направлении Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1, еще два (Заполье, Черняковицы) – на направлении Луга-1 – Псков. Участки строительства расположены в болотистой местности, где грунт насыщен водой. Чтобы предотвратить деформации путей и защитить их от подтопления, на всех разъездах обустроят водоотводные канавы, лотки и бермы. Земляное полотно усилят геосинтетиками. Помимо новых путей, на разъездах возведут здания для аппаратуры и персонала. Регулировать работу стрелок и светофоров на разъездах будет цифровая автоматика, управлять движением дистанционно будут диспетчеры центра управления перевозками в Санкт-Петербурге. #новости1520#Ленгипротранс#Нацпроектстрой

Слюдянка-2: цифровая связь с поездом установлена Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя. Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов. Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста. Плюсы технологии: • быстрый прием и отправление поездов; • экономия электроэнергии; • меньше износ пути и подвижного состава; • меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность. Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля. Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре. #новости1520#1520Сигнал#ЭЛТЕЗА#ВСЖД#Восточный_полигон#Нацпроектстрой

Ты узнаешь его по… номеру Как отличить один вагон метро от другого? По номеру! Речь не о «первом вагоне из центра», а об уникальном наборе цифр, который присваивают вагону на заводе-изготовителе. Номера современных вагонов «Москва-2020» или «Москва-2024» – пятизначные, у старых, например, у моделей «Яуза» или «Русич» – состоят из четырёх цифр. В депо, где обслуживают поезда, по номеру можно узнать весь послужной список вагона: когда он начал службу в метро, когда проходил ремонт, дату последней уборки или рейсового осмотра. Найти номер вагона можно прямо над «кнопкой» экстренной связи, что облегчает коммуникацию между пассажирами и машинистом. Частая ситуация: вы обнаружили забытую кем-то вещь, о чем хотите сообщить машинисту. Фраза «Во втором вагоне сумка» вызывает вопросы. Второй с начала или конца? Но если сказать: «В вагоне 0048 бесхозная вещь» – машинист, взглянув на таблицу с бортовыми номерами, может оперативно среагировать. #1520_какэтоработает

Полвека назад образована мехколонна № 154 – крупнейшая в Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой). Созданная в 1975 году для строительства БАМа, за пятьдесят лет МК-154 проложила сотни километров железных и автомобильных дорог – через скалы, болота, вечную мерзлоту. География объектов обширна: Якутия, Забайкальский, Хабаровский, Приморский, Краснодарский края, Амурская и Сахалинская области. В числе крупнейших объектов – федеральные автомобильные трассы «Амур», «Лена», «Уссури». Подъездные пути к Эльгинскому угольному месторождению. Новые пути для интермодального движения поездов на линии Владивосток – аэропорт Кневичи. Реконструкция станции Тында, подходы к мосту через Зею на Транссибе, отсыпка площадок под Амурскую ТЭС. Сегодня в мехколонне работает 700 человек, парк техники – около 200 единиц. В составе Нацпроектстроя МК-154 продолжает расширять транспортную сеть страны. Впереди – новые вершины и новые объекты, включая третий этап модернизации Восточного полигона. С юбилеем, коллеги! #Бамстройманизаницая#МК_154#Нацпроектстрой