Наша колея 1520

Мы уже не раз рассказывали, как на БАМе сохраняют вечную мерзлоту. Для этого наши строители покрывают откосы каменной наброской, которая поддерживает холод внутри насыпи. А откуда берется камень, который служит основой для бамовской системы климат-контроля, смотрите в новом видео. #ГК1520#Бамстроймеханизация#БАМ#1520_какэтоработает

ОСК 1520 (ГК 1520, Нацпроектстрой) завершила второй этап масштабной реконструкции станции Лианозово МЦД-1. Сегодня здесь открыли новый южный вестибюль. Мэр Москвы Сергей Собянин и заместитель генерального директора РЖД Олег Тони осмотрели объект. Строители возвели южный вестибюль на месте старой железнодорожной станции. Внутри обустроили все для удобства пассажиров включая лифты, эскалаторы и кассы, в том числе создали комфортную среду для маломобильных граждан. Площадь вестибюля – 555,75 м², стены и колонны облицованы гранитом. Московский городской вокзал Лианозово соединяет Дубнинскую улицу, Лианозовский проезд и позволяет пассажирам с комфортом совершать пересадки с МЦД-1 на наземный городской транспорт и метро. Напомним, что в сентябре прошлого года здесь открыли северный вестибюль. Реконструкция станции превратила Лианозово в важный транспортный узел для двух районов столицы: Лианозово и Дмитровский. #ГК1520#новости1520#МЦД#ОСК1520

Байкало-амурская магистраль, 50-летие которой мы отмечаем в этом году, – это Не Просто Стройка. Здесь нужен настоящий, бамовский характер. И в нашей команде в медиалиге, с неслучайным названием БАМOVETS, играют люди именно с таким характером. Первый из них – это человек, привычный к ледовой стихии, это лучший хоккеист планеты, это Не Просто Спортсмен – Александр Овечкин. БАМOVETS и медиалига – Не Просто Спорт! Следите за новостями, подписывайтесь на наш канал, болейте за Бамовец.

Балласт обычного человека: что-то бесполезное, сбрось его на пути к высоким целям. Балласт на железной дороге: я тебе сброшу, на нём вообще все держится! Действительно, именно балластный сыпучий слой обеспечивает устойчивость пути: служит основой для монтажа рельсошпальной решетки, распределяет давление от поездов, позволяет отводить излишки воды. С учетом такой ответственности критерии к отбору балластных материалов высокие. Требуются износостойкость способность к амортизации, кроме того, есть ограничения по форме и размеру зерен балласта. В качестве балласта могут использовать щебень и гравийно-песчаную смесь. Эти материалы различаются величиной зерен, цветностью, а также происхождением: щебенку получают в результате дробления горных пород, а гравий - уже готовый естественный материал. Помимо этого, на некоторых участках могут применять различные местные материалы, например, ракушечный балласт на приморских линиях. #ГК1520#1520_какэтоработает

ПРО метро на БАМе Ребята проехали 2 тысячи километров, испытали на себе 40-градусные морозы, походили по «лунному грунту», нашли заброшенный мост посреди тайги. И главное – увидели, как строят второй путь легендарной магистрали: через вечную мерзлоту, вдалеке от цивилизации. #ГК1520@pro_metro

1 марта – день кошек и… ровно год с того дня, когда сомкнулось самое большое метрокольцо в мире! Кроме знаменательной даты, у котиков и БКЛ немало общего: 1. Красота. БКЛ, как и вся московская подземка, держит марку в части дизайна: колонны, мозаики, панно. Кошачий же экстерьер вызывает восторг уже многие тысячелетия. 2. Пунктуальность. БКЛ – стабильные короткие интервалы поездов, а котики – стабильное «кушоц» ранним утром. 3. Пересадки. Со многих станций БКЛ легко можно переместиться на МЦД, МЦК или другую линию метро. Кошке ничего не стоит перемахнуть с дивана на шкаф, со шкафа – на люстру, а с люстры – на шторы. 4. Популярность. С прошлого марта пассажиры совершили 340 млн поездок по БКЛ. Домашних котиков в нашей стране – почти сорок млн, они живут почти у половины россиян. Но есть важное отличие. Котику, чтобы им восхищались, достаточно умыться лапой. А вот создателям БКЛ пришлось немало потрудиться. Сегодня мы благодарим всех, кто внес вклад в этот грандиозный проект: строил станции и тоннели, внедрял цифровую автоматику,интегрировал линию с другими видами транспорта. #ГК1520#ЖАТ#СИГНАЛ1520#Стальэнерго#Элтеза#ОСК1520#БКЛ

В сегодняшнем послании Федеральному Собранию Президент России Владимир Путин перечислил ключевые направления развития транспортной сети страны. В реализации значительной части этих масштабных проектов сегодня участвуют компании «Нацпроектстроя»: возводят вторые пути БАМа и Транссиба, обеспечили запуск объектов МЦД и ввод участков трассы М-12. Какие задачи поставил Президент перед транспортной отраслью – смотрите в карточках. #НПС#Нацпроектстрой

Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой») ввел цифровое управление движением поездов на новом участке пути между станциями Замын-Ууд-2 и Шаргын овоо. Это повысит пропускную способность крупнейшего погранперехода Замын-Ууд - Эрлянь между Монголией и Китаем. Специалисты Дивизиона оснастили российской автоматикой собственной разработки и производства новый путь протяженностью 14,2 км, а также разъезды Шаргын-Овоо и Замын-Ууд-2. На перегоне внедрили систему интервального регулирования движения по радиоканалу. Управление и контроль за участком будет осуществляться из центра управления перевозками в Улан-Баторе. Помимо увеличения обмена поездами, цифровизация повысит безопасность и надежность перевозок. Работы – часть проекта развития экономического коридора «Россия – Монголия – Китай». Дивизион ЖАТ ГК 1520 более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии. В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км. #ГК1520#новости1520#СИГНАЛ1520#ЖАТ#1520_inTheWorld

Геополитическая ситуация и активное развитие цифровых технологий приводят к повышению уровня киберугроз. Как обеспечить киберустойчивость ключевых отраслей экономики, в том числе железных дорог, обсудили участники форума «Цифровая устойчивость и информационная безопасность России». «Наша компания первой в стране внедрила систему киберзащиты на железнодорожном транспорте. Наша предстоящая разработка – Региональные центры противодействия киберугрозам на основе искусственного интеллекта. Это решение позволит собирать данные со всех имеющихся средств защиты информации, выявлять аномалии, выдавать предупреждения и устранять угрозы» – рассказал Алексей Перов, руководитель департамента систем управления движением Дивизиона ЖАТ (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Форум «Цифровая устойчивость и информационная безопасность России» проходит в Магнитогорске. Ключевые партнеры мероприятия – группа InfoWatch, Positive Technologies Ltd., АО « Газпромбанк». #ГК1520#новости1520#СИГНАЛ1520#ЖАТ

Модернизировали еще один участок БАМа: перегон Ларба – Лумбир Дальневосточной железной дороги. Перегон Ларба – Лумбир был одним из самых проблемных на Восточном полигоне. Из-за сильно заболоченной местности здесь постоянно фиксировали просадки насыпи и вводили ограничения скорости движения поездов до 60 км/ч, а в период таяния грунтов – до 40 км/ч. Теперь за счет стабилизации железнодорожного полотна скорость на участке повысится. Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой») внедрил здесь российскую цифровую автоматику: современную микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ и систему автоблокировки. Оборудование адаптировано к суровому климату региона, защищено от импульсных перенапряжений. Предусмотрена защита от кибератак. Чтобы расширить участок, специалисты «Бамстроймеханизации» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой»): · переустроили разъезд Сосновый в двухпутную вставку протяженностью 12 километров, · возвели 7 мостов и удлинили две водопропускные трубы; · модернизировали СЦБ, связь, энергоснабжение; · откосы покрыли охлаждающей наброской, чтобы сохранить вечную мерзлоту. Перегон Ларба - Лумбир – один из объектов линии Хани – Тында, где мы строим в совокупности более 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки. Работы – часть второго этапа программы модернизации Восточного полигона железных дорог. #ГК1520#новости1520#Нацпроектстрой#Бамстроймеханизация#СИГНАЛ1520#ЭЛТЕЗА#ЖАТ

Наводим мосты, а также путепроводы, эстакады, виадуки – все зависит от того, какое препятствие нужно пересечь железной дороге. Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе. Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного. Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити. Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет. #ГК1520#1520_какэтоработает

Железнодорожный мост через реку Усу – один из самых длинных на Европейском Севере. Протяженность сооружения – 1305 метров. На момент разработки документации (1975 год) это был самый длинный мост, который запроектировал «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Река Уса, одна из крупнейших на Северо-Западе России, отличается сложными гидрологическими и ледовыми условиями прохода весенних половодий. Пойма реки там, где расположен мост, заболочена. Толщина торфяного покрова достигает 5 метров. Чтобы выбрать оптимальный вариант места строительства и конструкций моста потребовался большой объем инженерных изысканий. Мост расположен на линии Сыня — Усинск, разработанной для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти. #ГК1520#проекты1520#Ленгипротранс