Наша колея 1520

Президент России Владимир Путинознакомился с передовыми отечественными беспилотными технологиями. Ключевые решения собрали в Москве на Выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения. В числе решений, которые демонстрировали Президенту: 💙 Первый в стране беспилотный трамвай. Для его безопасного следования нужна особая инфраструктура: маршрут оснастили «умными стрелками» разработки и производства компаний НПС. 💙 Беспилотный дорожный каток. Вместе с АО «ГЛОНАСС» Нацпроектстрой разработал систему высокоточного управления для дорожно-строительной техники. Разработка применима для машин любых производителей на всем цикле укладки дорожного полотна. Оснащенный системой каток успешно испытали на федеральных стройках: трассе М-12 и ВСМ Москва – Санкт - Петербург, где он был введен в работу. #НПС_новости

Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и… как едет поезд. Согласны? Устали от рилсов и тиктока? Концентрация упала до уровня рыбки Дори? Ваш выбор – «медленное телевидение», многочасовые трансляции без редактуры и монтажных склеек. Пионером жанра стала норвежская телерадиокомпания NRK, выдавшая в 2009 году 7-часовую программу о путешествии по рельсам из Бергена в Осло. Фильм сняли к 100-летию Бергенской линии, самой высокогорной магистральной железной дороги в Северной Европе. Камера запечатлела вид на дорогу от головного вагона. Для программы записали интервью с членами экипажа, проводниками, историками, пассажирами, собрали исторические материалы. Архивные фрагменты заполняли эфир во время пересечения тоннелей. В итоге финальная программа длилась ровно столько же, сколько и реальная поездка. Фильм стал культовым: за эфиром следили в среднем 176 тысяч человек при обычных 33 тысячах зрителей. А 1 246 000 норвежцев (20% населения!) подключились к трансляции хотя бы раз. Кажется, мы знаем, чем занять пятничный вечер. Найти запись фильма можно тут,тут и тут. #ликбез1520

Андреевский железнодорожный мост – пример того, как инженерное сооружение может хранить в себе сразу несколько эпох: от дореволюционной Москвы до современного мегаполиса. Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря. Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и добавили дополнительный пролёт. В конце XX века, во время строительства Третьего транспортного кольца, возникла необходимость в возведении новых мостов – железнодорожного и автомобильного. Старый мост переместили баржами вниз по течению, на территорию парка Горького, снабдили стеклянным переходом – и сооружение стало пешеходным. Новый Андреевский железнодорожный мост сохранил прежнюю величину пролёта, но стал заметно выше: подъём арки увеличился до 21,5 метра, а опоры выполнили на мощных сваях. По мосту проходят два электрифицированных пути Малого кольца. До 2016 года здесь ходили только грузовые поезда, а после реконструкции было открыто и пассажирское движение. #ликбез1520

101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом перевели на «цифру» компании Нацпроектстроя в 2025 году. ❤️ На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления перевели 35 станций и перегонов. В их числе – станция Слюдянка-2: благодаря инновационной увязке микропроцессорной централизации с интеллектуальной системой автоведения локомотивов здесь можно принимать до 8 дополнительных пар поездов в сутки. Масштабирование технологии на Восточном полигоне позволит увеличить пропускную способность участка на 25–30%. ❤️ В Москве цифровой автоматикой оснастили станцию Царицыно МЦД-2 и ряд объектов метрополитена: электродепо «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. Кроме того, первый в стране беспилотный трамвай начал регулярное пассажирское движение по маршруту № 10, оснащенному цифровой автоматикой Нацпроектстроя. ❤️ В Санкт-Петербурге новые станции метро «Юго-Западную» и «Путиловскую» оснастили цифровой системой связи. ❤️ В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов. Цифровизация позволяет с минимальными затратами наращивать пропускную способность линий и повышает безопасности перевозок. #новости1520#1520Сигнал#ЖАТ#ЭЛТЕЗА#Трансжелдорпроект#КиберТехСигнал#Стальэнерго

Через саванны и горы, от Индийского океана до медных рудников. ТАНЗАМ – не просто железная дорога, а символ независимости двух африканских стран. Недаром местные жители называют ее «Великой железной дорогой Ухуру», где «ухуру» – «свобода». Стальная линия соединяет танзанийский порт Дар-эс-Салам с городом Капири-Мпоши в Замбии. Ее длина – 1860 км, ширина колеи – 1067 мм. Дорогу начали строить в 1970 году, после того как Замбия и Танзания вышли из-под власти британской короны. Целью проекта стало создание собственного маршрута для экспорта меди. Сложнейший проект занял пять лет, для его реализации потребовалась поддержка Китая. Условия для строителей были крайне тяжелыми: им приходилось самостоятельно выращивать папайю и бананы для питания, по некоторым воспоминаниям – чуть ли не «пить воду из слоновьих следов». В довершение – атаки львов, гиен и тропические болезни. Чтобы проложить путь через горы и глубокие болота, понадобилось построить 46 мостов, 18 тоннелей и 36 водопропускных труб. Самое впечатляющее сооружение – мост через реку Мпанга, который стоит на трёх опорах высотой 50 метров. Сегодня ТАНЗАМ привлекает туристов живописными пейзажами и богатой дикой природой вдоль трассы. Пассажирские поезда преодолевают путь за 36-50 часов. Маршрут проходит через крупнейший заповедник Африки – Селус, из окна здесь можно увидеть слонов, антилоп, жирафов и зебр. #ликбез1520

«Калифорнийский зефир» – один из самых красивых железнодорожных маршрутов США и один из самых протяженных, 3924 км. Поезд пересекает территорию семи штатов: Иллинойс, Айова, Небраска, Колорадо, Юта, Невада и Калифорния. Зимой путь особенно впечатляет: сугробы за окнами иногда поднимаются выше вагонов. Каньоны превращаются в ледяные галереи, деревья покрываются инеем, река Колорадо частично замерзает, заснеженные скалы блестят на солнце. Поездка длится больше 50 часов – есть время полюбоваться видами, тем более что в составе есть вагоны с панорамными окнами. Современный «Зефир» – вторая версия поезда, оригинальный эксплуатировался частной компанией в 1940 – 1970-х годах и ходил по другому маршруту через Неваду и Калифорнию. #ликбез1520

Украшенные витрины – один из атрибутов нового года. Стремясь поднять продажи, магазины изрядно ухищряются в деле праздничного оформления. В начале 20 века американская компания Lionel, выпускавшая вентиляторы и светильники, решила выставить на витрину миниатюрную железную дорогу. Железнодорожная тема была на пике популярности, и задумка казалась отличным способом привлечь внимание покупателей. Но время шло, очередей за вентиляторами не наблюдалось. Случилось другое: люди со всего города шли, чтобы купить ту самую игрушечную дорогу. Владельцы бизнеса не упустили шанс, и перепрофилировались на производство поездов. Больше того: убедили универмаги пустить свои паровозики вокруг ёлок на рождественских витринах, и объявили: «Этот подарок для всех. С ним мальчик чувствует себя мужчиной, а мужчина – мальчиком». Так родилась новая праздничная традиция. Каждый год фирма представляла очередную железнодорожную новинку – мосты, туннели, шлагбаумы. А в ассортименте транспорта можно было найти варианты на любой кошелек – от ручной долларовой дрезины до экстравагантного локомотива, продававшегося по цене подержанного автомобиля «Ford T». #ликбез1520

Курская – одна из 16 станций четвертого диаметра, которая оснащена микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Оборудование для цифрового управления движением поездов разместили в новом трёхэтажном здании поста электрической централизации, которое построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой). Отечественная «цифра» позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты поездов, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры. Цифровизация повышает безопасность перевозок, увеличивает пропускную способность линий. Курская – крупный транспортно-пересадочный узел, который объединяет МЦД-2, МЦД-4, три линии метро, наземный транспорт. Ранее компании НПС Нацпроектстроя построили здесь подземный вестибюль, три платформы с навесами на всю длину, реконструировали три платформы и три пешеходных тоннеля. #новости1520#ОСК1520#1520Сигнал#ЭЛТЕЗА

Новый год и Рождество – время украшать все, от елок до… поездов подземки! В Московском метро первый новогодний поезд запустили в 2016 году. В спецрейс по Кольцевой линии отправился легендарный Еж3 – его появление, да ещё и в праздничном облике, стало настоящим сюрпризом для пассажиров. Вагоны украсили изображения снежинок, снегирей, еловых веток. Поезд приветствовали Дед Мороз и Снегурочка. Традиция прижилась: в этом году на линии столичной подземки вышли 24 новогодних состава. Особым вниманием пользуется номерной, курсирующий на Замоскворецкой линии. В Нью-Йорке накануне Рождества музей транспорта запускает ретропоезд 1930-х годов. Состав делает несколько рейсов по воскресеньям. Внутри «машины времени» – ротанговые сидения, потолочные вентиляторы, отделка в стиле ар-деко, головной вагон украшают венки и праздничные банты. В метро Чикаго с 1992 года с курсирует праздничный «Holiday Train». Поезд выходит на линию каждые ноябрь и декабрь, в основном по выходным. Внутри он украшен мишурой и огнями, в центре состава – платформа с санями, оленями и Санта-Клаусом. #ликбез1520

Когда в Россию пришла традиция праздничных открыток, на них, наряду с христианскими сюжетами и зимними пейзажами, уже встречались поезда, несущиеся навстречу Новому году. Особенно популярны были сюжеты, где в кабине паровоза сидел сам Дед Мороз. После Революции и до 1935 года новогодние открытки в СССР не издавались – широкие празднования были запрещены. Позже традиция постепенно возродилась – с иллюстрациями, соответствующими духу времени. Дед Мороз стал появляться на открытках в самых разных видах транспорта: от тройки с бубенцами и автомобиля до почтового фургона и даже ракеты. Но главным для новогоднего героя всё же оставался поезд – как еще доставить такое множество подарков? Художники помещали на открытки железнодорожную технику, отражая её развитие – от паровозов до электропоездов. Дед Мороз выступал в роли машиниста, водил самые разные составы и даже побывал на БАМе. #ликбез1520

Елка начинается с вокзала! Точнее – с воксала, как в XVIII – XIX веках называли в России сады или просторные павильоны для торжеств и гуляний. Один из таких павильонов располагался в Екатерингофе, именно там в 1852 году установили первую в стране общественную рождественскую ёлку. Представьте себе: огромная пушистая лесная красавица, одной стороной прислонённая к стене, другой – щедро украшенная лоскутками яркой бумаги, сладостями, фруктами и мерцающими свечами. На ее вершине сияла звезда, привлекая восторженные взгляды. До этого традиция наряжать ель существовала лишь в домах знати, и «вокзальная» ёлка впервые сделала праздник по-настоящему народным. #ликбез1520

Новый год уже стучит колёсами по рельсам! В нашем кроссворде смешались атрибуты праздника и железная дорога – разгадаете зимнюю загадку? По горизонтали: 4. Цитрусовый фрукт с ярким ароматом, без которого трудно представить себе новогодний стол. 5. Светлый зимний праздник. 6. Транспорт, который мчится по рельсам. 9. Её ширина - 1520 мм. 11. Белые кристаллы, падающие с неба зимой. По вертикали: 1. Внучка Деда Мороза из русских сказок. 2. То, чем украшают новогоднюю ёлку. 3. Традиционный новогодний салат. 6. Чем радуют близких в праздники. 7. Высокий мост, перекинутый через долину или ущелье. 8. Зимой и летом одним цветом. 10. Две металлические полосы, по которым движется поезд.