Наша колея 1520

Все помнят красный экспресс, который вёз Гарри Поттера в Хогвартс. Но мало кто говорит о том, как красива сама железная дорога из фильма. West Highland Line – одна из самых живописных линий Великобритании. Протяженность дороги – около 330 километров. Рельсы идут вдоль озёр, через горы и по знаменитому Гленфиннанскому виадуку. Сначала все поезда движутся по общему участку от Глазго до Крианлариха, где линия разделяется. Одна ветка была открыта в 1894 году и ушла к Форт-Уильяму и Маллайгу – это именно тот путь, которым следовали герои саги о волшебниках. Второй маршрут, к порту Обан, построили в 1901 году. Он пролегает через деревушки, озёра и мимо живописных руин замка XV века Килхурн. #ликбез1520

❤️Беговая МЦД-1: ход реконструкции На станции Беговая МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали остеклять конкорс и сходы на платформы. Общая площадь витражей составит более 1800 м² – таким количеством стекла можно полностью накрыть хоккейную площадку. Параллельно на трех платформах монтируют системы освещения и безопасности, а также потолки навесов. Одна из платформ островная, благодаря чему пассажиры смогут совершать кроссплатформенную пересадку между первым и четвертым диаметрами. После реконструкции Беговая станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, который свяжет МЦД-1, МЦД-4, фиолетовую линию метро и наземный транспорт. #новости1520#ОСК1520#МЦД

В Хабаровском крае компании Нацпроектстроя развернули работы по переносу станции Монгохто на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от скального прижима в пойменную часть реки Тумнин. Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения. Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров. Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта. Строители «Бамстроймеханизации» (входит в НПС) уже заменили обводненный грунт глубиной до 4 метров в пойме реки Тумнин и сделали насыпь с устройством геомембраны, которая обеспечит гидроизоляцию. На пересечении с ручьем построили одну водопропускную трубу. Новая станция Монгохто будет состоять из 4 приемоотправочных путей и сможет пропускать длинносоставные поезда. Здесь смонтируют контактную сеть, цифровое оборудование СЦБ и связи. Для обслуживающих станцию железнодорожников установят модульные здания. #новости1520#Бамстроймеханизация#БАМ

27 января – День полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. Оказавшись в смертельном кольце, город 872 дня мужественно сопротивлялся врагу, выстоял в нечеловеческих условиях. Важнейшую роль в снабжении осажденного города сыграли железные дороги, созданные при участии инженеров «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой). Проектировщики вели изыскания под обстрелами, в морозы и снегопад. Чертежи «в карандаше» сразу передавались на стройку. Зимой 1942 года всего за 25 дней была построена железнодорожная линия Войбокало — Кобона — Коса протяженностью 35 км. Истощенные люди работали в 30-градусный мороз, по 12 часов в сутки. Из-за нехватки материалов рельсы балластировали не песком, а снегом. Линия стала продолжением «Дороги жизни», по ней доставляли продукты, топливо и медикаменты, эвакуировали людей. После прорыва блокады 18 января 1943 года было принято решение восстановить прямое железнодорожное сообщение с городом. Всего за 20 дней вдоль южного берега Ладожского озера была построена линия Шлиссельбург - Поляны протяжённостью 33 километра. Трасса прошла через болота, дорог для доставки грунта почти не было – его вручную развозили на тачках женщины и подростки. Наиболее сложным этапом стало возведение низководного моста через Неву. Уже 7 февраля 1943 года в Ленинград прибыл первый грузовой поезд с Большой земли. Новая линия позволила наладить регулярное снабжение и действовала до марта 1944 года. За весь период работы по ней доставили более 4,5 млн тонн груза. #Ленгипротранс

«Малый пояс» Парижа – заброшенная железная дорога «Petite Ceinture». Свое название она получила из-за того, что соединяла пять крупных вокзалов, куда приходили поезда со всей Франции. Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда. Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы. Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок. #ликбез1520

Сорок восемь секунд восторга и паники: 130 лет назад зрители увидели «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота». Легендарная короткометражка – не самый первый, но точно самый известный фильм братьев Люмьер. Никакой интриги: название фильма – 100% спойлер. Никаких звезд: все люди в кадре – друзья или родственники Люмьеров. Никаких спецэффектов, 3d и графики. Несмотря на все это, фильм ошеломил публику. Максим Горький, посмотрев его на Нижегородской ярмарке, писал: «И вдруг что-то щелкает, все исчезает, и на экране является поезд железной дороги. Он мчится стрелой прямо на вас — берегитесь! Кажется, что вот-вот он ринется во тьму, в которой вы сидите, и превратит вас в рваный мешок кожи, полный измятого мяса и раздробленных костей, и разрушит, превратит в обломки и в пыль этот зал и это здание, где так много вина, женщин, музыки и порока». Сегодняшний зритель искушен, удивить его куда сложнее – тем более, в эпоху ремейков и сиквелов. Спросили у ИИ: что, если бы современные мастера визуала сняли свое «Прибытие поезда»? #ликбез1520

Железнодорожный мост через водопад Дудхсагар расположен в Южном Гоа, у подножия Западных Гат. Сооружение построили еще в XIX веке, выглядит арочный мост крайне эффектно: потемневший от солнца бетон, вокруг – тропические заросли. Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов. Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф. #ликбез1520

Станция «Музей» в Торонто была открыта в 1963 году и поначалу не отличалась выразительным оформлением: однотонная плитка и минимум декора. Название долгое время противоречило скучному облику. Спустя почти полвека пассажирам решили напомнить об историческом и культурном наследии. Источником вдохновения для архитекторов стали коллекции Королевского музея Онтарио, рядом с которым расположена станция. Интерьер наполнили отсылками к разным эпохам и культурам: египетский Осирис, дорические греческие колонны, Запретный город в Китае, наследие коренных народов Канады. Чтобы добиться исторической точности, авторы консультировались со специалистами по каждому из этих направлений. Историческую «пасхалку» зашили и в оформлении названия станции. Внутри букв разместили иероглифическую надпись из гробницы египтянина Мет-джет-йю, жившего около 2300 года до н. э. В переводе этот текст звучит так: «Я был любим отцом, почитаем и одобряем матерью. Я достойно похоронил их – по распоряжению фараона, так как он уважал меня – поэтому они могут вечно славить бога. Я был хорошим сыном с рождения и до их смерти, никогда не заставлял их гневаться. Кроме этого, мое мнение учитывали в каждом проекте фараона». #ликбез1520

🤝🏻 Россия занимает первое место по числу совместных предприятий в Узбекистане — сегодня их почти 900. Инфраструктурные проекты остаются одним из ключевых направлений сотрудничества. Пример — международная инициатива постоянного участника ИННОПРОМ, ГК «Нацпроектстрой». Ведущий инфраструктурный холдинг России прорабатывает участие в масштабных проектах в Узбекистане. В фокусе возможность реализации концессионного проекта по строительству автодороги Ташкент — Самарканд, а также дальнейшая модернизация железнодорожной сети республики. Инициативы компании были представлены в ходе визита российской бизнес-делегации и получили поддержку на уровне руководства Узбекистана. Сегодня ГК «Нацпроектстрой» реализует комплексные проекты в сфере железнодорожной, дорожной, энергетической и портовой инфраструктуры. Выход на новые международные рынки подтверждает высокий уровень экспертизы и экспортный потенциал российских инфраструктурных решений. Нацпроектстрой участвовал в строительстве ключевых автомагистралей России — М-4, М-11, М-12. Рассчитываем, что наш опыт и компетенции могут быть использованы при реализации инфраструктурных проектов на территории Узбекистана, включая концессионную автодорогу Ташкент – Самарканд. Эта магистраль имеет важнейшее значение для Республики: существующая дорога М39 ежесуточно обслуживает 45 тысяч машин, к 2030 году ожидается рост до 80 тысяч в сутки, время в пути занимает до 6 часов. Новая трасса протяженностью около 300 км существенно разгрузит трафик, время в пути сократится до 3 часов. — отметил Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК «Нацпроектстрой». Как традиционный участник ИННОПРОМ, ГК «Нацпроектстрой» последовательно развивает международное сотрудничество, в том числе на площадке «ИННОПРОМ. Центральная Азия», где формируются новые партнерства и запускаются инфраструктурные проекты, определяющие развитие региона.

Два года назад в Москве открылось электродепо «Аминьевское». Одно из крупнейших в столице, оно обслуживает поезда Большой кольцевой линии метро. Движением в депо управляют современные цифровые системы Нацпроектстроя. Здесь внедрена микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ с киберзащитой. Эта система обеспечивает дистанционное управление стрелками и светофорами. Кроме «Аминьевского», специалисты НПС оснастили отечественной цифровой автоматикой еще пять московских электродепо: «Южное», «Нижегородское», «Замоскворецкое», «Сокол» и «Столбово». Цифровые системы в режиме реального времени отслеживают параметры оборудования и выявляют предотказные состояния, что делает эксплуатацию инфраструктуры эффективней и безопасней. #1520Сигнал#ЭЛТЕЗА#Стальэнерго

Рельсы – ключевой элемент пути, по которому движутся поезда, трамваи, составы метро. Отличаются марками стали, категорией качества, размерами и назначением. Промышленные рельсы укладывают на путях широкой колеи и стрелочных переводах заводов и карьеров, они рассчитаны на высокие нагрузки и интенсивное движение. Узкоколейные рельсы используются на соответствующих линиях и в шахтах. Рудничные рельсы устойчивы к вибрациям и влаге. Крановые – служат для подъёмных кранов и тележек, выдерживая большие нагрузки. Контррельсы повышают безопасность, предотвращая сход состава с пути, а остряковые направляют колёса в стрелочных переводах. Трамвайные желобчатые рельсы применяются в городском транспорте, отличаются особой сталью и термообработкой. Усовиковые рельсы устанавливаются в крестовинах и на пересечениях путей. Рельсы для высокоскоростных магистралей устойчивы к динамическим нагрузкам и отличаются повышенной точностью профиля. #1520_какэтоработает

Среди уральской тайги уже больше ста лет работает Алапаевская узкоколейная железная дорога – редкий живой памятник ретро-техники и главное средство связи для нескольких удалённых посёлков. АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км. Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки. К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса. В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино. #ликбез1520