Низкопольные поезда, средние платформы

Сегодня разрушим миф о том, что высокоскоростные поезда бывают только высокопольными. Он упорно "сидит" в головах не только любителей железнодорожного транспорта, но и так называемых "экспертов", ведь регулярно воспроизводится и тиражируется. Первым в мире низкопольным высокоскоростным электропоездом является SMILE фирмы Stadler, Швейцария. Ранее мы приводили ссылки на спецификации, выкладывали видео, а тут коллеги из ROLLINGSTOCK поделились новостью о закупке к ранее поставленным 29 ещё семи дополнительных составов для межграничных линий в Германии на скорости в 250 км/ч, есть повод рассказать о нём подробнее. Началось всё в 2012 году с постановки швейцарскими железными дорогами (SBB) технического задания на разработку низкопольного состава с максимальной скоростью до 250 км/ч. Было решено заказать 29 составов для движения в международном коридоре Север-Юг. Предполагалось, что поезд будет эксплуатироваться на территории сразу четырёх стран Европы - Швейцарии, Германии, Австрии и Италии, что сделало его настоящим произведением искусства из мира железодорожной техники! В 2014 году Stadler с концепцией EC 250 выиграл конкурс, участниками которого также были Siemens (Германия), Alstom (Франция), Talgo (Испания), и спустя всего два года в 2016 году показал пятивагонный состав на Иннотранс, а уже в 2017 "полновесный" состав (11 вагонов), заодно сменив наименование на SMILE. SBB в 2015 году присвоило ему обозначение RABe 501 и имя Giruno, что в переводе на русский значит Канюк, т.е. хищная птица рода Канюков. После показа "полновесного" состава последовали длительные процедуры сертификации, растянувшиеся на четыре года, ведь в каждой стране надо было получить свой сертификат соответствия. В апреле 2019 года сертификат был получен в Швейцарии, в мае произошла первая поездка с пассажирами и с середины мая поезд регулярно эксплуатируется с пассажирами. В 2020 году была завершена сертификация в Германии и Италии, и наконец в декабре 2021 в Австрии. Мы специально заострили внимание на том, как на самом деле тяжело сертифицировать поезд в Европе. Несмотря на множество разного рода союзов, технические регламенты в зависимости от страны сильно отличаются. Здесь очевидно преимущество сильно централизованных систем, где принят единый подход к работе всей отрасли, как это было при СССР. Инклюзивная среда - важнейшее требование технического задания, т.е. возможность осуществления самостоятельной посадки и передвижения без участия посторонних лиц с платформ высотой 550 мм, распространенных в Швейцарии, Австрии, Италии, частично в Германии и 760 мм в Германии. Всего в поезде 12 дверей для пассажиров, двери в вагон-ресторан и кабины машинистов предназначены для служебного использования. Два из 11 вагонов имеют посадку с платформ высотой 550 и 760 мм от уровня головок рельсов, т.е. по две двери на вагон, в каждом по одному сан. узлу доступному для МГН. Эти вагоны расположены около вагона-ресторана, тем самым создаётся пространство в 3 вагона, доступных для МГН. В салонах плавный подъём уровня пола. Для увеличения площади низкого пола и плавности подъёма применяются моторные (!) тележки Якобса, ведь максимальная мощность двигателей составляет 6000 кВт. Это отличается от решений принятых на FLIRT'ах с моторными тележками классической конструкции рядом с кабинами машинистов и немоторными тележками Якобса между вагонами. Ввиду того, что маршруты проходят по территории четырёх стран, то различаются системы электрификации железных дорог. Так, в Австрии, Германии и Швейцарии поезд должен работать от сети переменного напряжения 15 кВ 16,7 Гц, а в Италии как от переменного напряжения 25 кВ 50 Гц, так и от постоянного напряжения 3 кВ. Для компактности, высокого КПД электрооборудования используются тяговые преобразователи на основе карбида кремния (SiC), произведенные шведско-швейцарской компанией ABB. Это также даёт облегчение конструкций состава. ⬇️ Продолжение ⬇️

Хороший материал о развитии ЖД транспорта в Челябинской области и его агломерации. Журналисты абсолютно справедливо отметили неудобство посадки с низких платформ в высопокольные поезда, длительное время развёртывания подъёмника, сложность его конструкции. Чиновники конечно остаются в своём репертуаре 🤦‍♂️ Вместе с тем надо отметить, что новые ЭП2Д оснащены: ✅ выдвижными подножками новой конструкции, на старые можно посмотреть здесь; ✅ продвинутыми USB-розетками, даже в Москве такие не в каждом ЭП2Д и Иволгах есть, а в Siemens'ах их отродясь не водилось!; ✅ кондиционерами; ✅ универсальной зоной с откидными сидениями для размещения велосипедов, детских и инвалидных колясок в салоне, с креплениями; ✅ сан узлами, адаптированными для нужд маломобильных групп населения. ‼️ Однако всего лишь 2 года назад находились пессимисты, утверждавшие, что откидных подножек в регионах не будет - это разовая "акция", USB-розетки это "эксклюзивная" функция для Москвы, да и кондиционеры в регионах тоже "не положены" 🤣🤣🤣 💪🏻 Наше сообщество это неисправимые оптимисты, у которых пусть и малыми шагами, но получается менять мир к лучшему 👍🏻 В этот раз мы можем похвалить Демиховский машиностроительный завод и РЖД за то, что видят запросы общества и реагируют. ‼️ Тем не менее остаётся пожелать Демиховскому заводу скорейшего запуска низкопольного поезда ЭП5ДА и машин на его базе - "постоянника" и "двухсистемника", равно как Трансмашхолдингу низкопольных дизель-электропоездов с накопителями на базе суперконденсаторов. А РЖД надо заказывать удобные и экономически эффективные поезда отечественного производства и что не менее важно разработки. Разумеется же надо оснащать подножками все ЭП2Д и 3Д, эксплутирующиеся в регионах, и делать это максимально оперативно, не дожидаясь проведения капитального ремонта, т.е. 7 лет в среднем. Спасибо 31 канал - канал Челябинска за сюжет, и Михаилу Попову за информацию #за_низкий_пол #откидная_подножка #ЭП2Д #ЭП3Д #РЖД #ТМХ #ДМЗ

На фото вид на новые выдвижные подножки в крайних положениях, посадка с высокой платформы, вид на многофункциональную зону внутри салона, USB-розетки, сан узел, салон и старая версия поворотных (откидных) подножек

Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» допущен к серийному выпуску • Подвижной состав, выпущенный на ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»), получил сертификат соответствия требованиям технического регламента ЕАЭС. Это первый серийный электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России. • ЭГЭ2Тв является уже третьей модификацией платформы поездов «Иволга» от ТМХ. Ключевые отличия от предыдущих модификаций – повышение конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, а также повышение ускорения до 0,9 м/с2. • Предполагается, что «Иволга 3.0» может функционально конкурировать с поездами FLIRT от швейцарской Stadler. В России же основным конкурентом у «Иволги» является производимый электропоезд платформы «Ласточка» от СТМ. Подробный материал о новом российском электропоезде - по ссылке (время чтения - 6 мин):https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-ege2tv-ivolga-3-0-dopushhen-k-serijnomu-vypusku/ @rollingstock

Демиховский машиностроительный завод в связи с расширением производства приглашает на работу по следующим специальностям: Специалисты • Бухгалтер • Ведущий инженер по противопожарной профилактике • Ведущий инженер-технолог по мехобработке • Ведущий инженер-технолог по электрооборудованию • Главный энергетик • Инженер по гарантийному обслуживанию • Инженер по качеству • Инженер по эксплуатации промышленного оборудования • Инженер-технолог • Инженер-технолог по окраске • Инженер-технолог по сварке • Мастер участка • Менеджер по закупкам и снабжению • Начальник отдела снабжения • Специалист по кадровому документообороту • Специалист по контролю качества эксплуатации подвижного состава • Специалист по сертификации и стандартизации • Экономист по планированию Производство • Бригадир • Водитель погрузчика • Гальваник • Дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю • Заточник • Зуборезчик • Кладовщик (обучение) • Контролер ОТК (обучение) • Корректировщик ванн • Машинист крана (обучение) • Наладчик моторвагонного подвижного состава • Оператор окрасочно-сушильной линии • Оператор станков с программным управлением • Прессовщик колёсных пар • Распределитель работ (обучение) • Резчик металла на ножницах и прессах • Резчик труб и заготовок • Сверловщик • Слесарь по ремонту подвижного состава (Раменское) • Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования МВПС (Раменское) • Станочник деревообрабатывающих станков • Стропальщик (обучение) • Токарь • Травильщик • Фрезеровщик • Штамповщик • Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования • Электросварщик на автоматических и полуавтоматических машинах Обучение проводится без отрыва от производства с опытными наставниками и педагогами на базе учебного центра АО «ДМЗ». По окончании обучения выдаётся свидетельство государственного образца о присвоении профессии. Мы гарантируем: • Оформление согласно ТК РФ • Стабильную и достойную заработную плату • Бесплатную доставку автотранспортом из г. Орехово-Зуево и г. Ликино-Дулёво • Обеспечиваем спецодеждой • Условия для профессионального роста – обучение, переобучение, повышение квалификации • Поддержку Профсоюзной организации • Корпоративная спортивная лига - возможность заниматься спортом по корпоративным программам • Ежегодное медицинское обследование и санаторно-курортное лечение Подробная информация на сайте http://www.dmzavod.ru/ и по телефонам: ☎️ +7 909-950-20-83 ☎️ +7 496-416-64-86 Резюме направляйте на эл. адрес: 📩[email protected] #dmzavod#ДМЗ#ТМХ#вакансии

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) может производить 525 вагонов в год, и последние несколько лет не загружался на полную мощность, что несомненно плохо. Трансмашхолдинг выиграл тендер на поставку более 1000 вагонов составов "Иволга" 3.0. для МЦД-3 и МЦД-4, также тендер на поставку для Аргентины более 500 вагонов на базе Иволги, т.е. суммарно около 1600 вагонов в срок ориентировочно до 2026 года. Предполагалось, что ДМЗ вместе с Тверским вагоностроительным заводом будет строить эти 1500 вагонов. Также ОАО "РЖД" увеличило заказ на электропоезда от ДМЗ, доведя его примерно до 250 вагонов в этом году. Таким образом - у ДМЗ есть полная загрузка на ближайшие лет эдак 5, в отличие от конкурентов, что очень важно в наше время. А ведь впереди работа по низкопольным поездам, всё это позволяет построить хорошую карьеру и быть уверенным в безоблачном будущем

Выпуск опытного образца низкопольного электропоезда ЭП4ДА запланирован на 2023 год Об этом сообщила пресс-служба производителя, Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). «Проект нового низкопольного подвижного состава с асинхронным тяговым приводом в данный момент находится в разработке. Ввиду увеличения заказа в текущем году на электропоезда постоянного тока модели ЭП2Д и переменного тока модели ЭП3Д выпуск опытной модели ЭП4ДА переносится на следущий год», – отмечено пресс-службой ДМЗ в сети Vkontakte. Проект ЭП4ДА был представлен в 2020 году, создается на базе машин ЭП2Д/ЭП3Д. Дизайн «маски» поезда на основе бренд-ДНК ТМХ выполнило ДКБ «Филатов». Машина предполагается к эксплуатации в пригородных перевозках, составность от 2 до 12 вагонов. Конструкционная скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2. Со схожими характеристиками на ДМЗ создается и модель для переменного тока – ЭП5ДА. Фото: dkb-filatov.ru @rollingstock

Тем временем пресс-служба Демиховского машиностроительного завода заявляет о том, что низкопольные поезда ими разрабатываются, и готовятся к производству! Опытная партия ЭП4ДА будет выпущена уже в 2023 году. Ранее этот индекс был присвоен высокопольному составу, предназначенному для Москвы, сейчас же о нём пишут в контексте низкопольных поездов. Интересно, привезут ли его на главную ЖД выставку страны - Экспо 1520 в 2023 году?

Немного фото и видео, как раз для Пятницы. Цвет выбран хороший, насыщенный жёлтый в сочетании с тёмно-серым смотрится очень эффектно, в духе Латвийских ЖД

По сведениям Sergejs Tretjakovs первые вагоны низкопольных электропоездов Skoda для Латвии прибыли на "трейлерах" (низкорамный трал), и после сборки будут отправлены на сертификационные испытания. Предстоит сделать множество таких рейсов для выполнения контракта, однако первый рейс был наиболее сложным, на фотографиях заметны не только автомобили сопровождения, но и службы контактной сети - пришлось отключать троллейбусные сети, спиливать ветки деревьев, чтобы провезти негабаритный груз. Изначально предполагалось, что широкие вагоны габарита Т (!!!) пройдут через Чехию и Словакию на технологических тележках колеи 1435 мм, а затем после замены на штатные тележки колеи 1520 мм через Украину и Белоруссию попадут в Латвию. Однако, новая реальность внесла свои коррективы, маршрут пришлось изменить. Предполагается, что сертификация на скорости в 140 км/ч будет осуществляться в Латвии, а на скорости в 160 км/ч на территории Эстонии. Это связано с необходимостью проведения модернизации электрической инфраструктуры в Латвии. Ранее стало известно о переносе срока начала поставок поездов, без изменения конечной даты исполнения контракта. Выражаем благодарность Сергею за оперативное информирование и уникальные фотоматериалы. PS будем признательны, если участники сообщества поделятся экспертным мнением насчёт различий устройства контактной сети на скорости в 140 и 160 км/ч #за_низкий_пол #ŠkodaVagonka #Škoda16Ev #Латвия

К сожалению, несмотря на все разговоры, дороги продолжают закупать подвижной состав с высоким полом. Западно-Сибирская ЖД планирует в этом году взять аж 13 ЭП2Д, а Пермская ППК — арендовать больше "Ласточек". И если если покупку ЭП2Д ещё можно оправдать их низкой ценой, то брать очень дорогие как в производстве, так и в эксплуатации "Ласточки", а потом ещё и вкладывать такие же деньги в высокие платформы иначе как абсурдом и издевательством над здравым смыслом считать нельзя. #за_низкий_пол #ГородскаяЭлектричка #Пермь #Новосибирск

22 — 24 июня в Новосибирском экспоцентре проходит Сибирский транспортный форум. Вчера в его рамках состоялся круглый стол, посвящённый развитию железнодорожного транспорта в современных условиях. Большая часть круглого стола была посвящена развитию пригородного сообщения в регионах и "городской электрички". Выступали председатель "Союза пассажиров России" Кирилл Янков, генеральный директор Пермской ППК Сергей Канцур, замминистра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Вячеслав Невежин, деканы факультетов Бизнес-информатики и Управления процессами перевозок Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Валерий Хабаров и Александр Климов, генеральный директор АО "Экспресс-Пригород" (Новосибирск) Екатерина Куфарева, генеральный директор АО "Омск-Пригород" Галина Мартыновская и другие. В ходе дискуссии помимо местных (новосибирских) проблем с организацией транзитных рейсов и расширением пропускной способности широко обсудили необходимость создания комфортной и доступной пассажирской инфраструктуры, что является больной темой практически для всех регионов. Александр Климов (декан СГУПС) отметил, что для "городской электрички" уровень пола вагона должен совпадать с уровнем платформы. Но, к сожалению, пока нет понимания, какими средствами этого можно достичь. Всех шокировала информация от генерального директора Пермской ППК Сергея Канцура о том, что две высоких островных платформы на станции Пермь-I и о.п. Попова обойдутся бюджету Пермского края в 293 млн. рублей (и это 50%, остальные 50% заплатит РЖД). То есть их стоимость около 300 млн. рублей за одну станцию или о.п. Где взять деньги на остальные платформы в Перми — пока не ясно (рассматривается привлечение средств инфраструктурного кредита). А перестройка платформ вне городской черты не рассматривается даже в отдалённой перспективе. При этом имеются большие технические и организационные сложности с пропуском "дальних" пригородных поездов (в Перми для них будут отдельные низкие платформы), а также для грузовой и маневровой работы. Вообще, доклад о "городской электрички" Перми был очень информационным и показательным — это пример того, как делать НЕ надо. О нём позже расскажем отдельно. По совокупности этих причин высокие платформы на Новосибирском узле пока не рассматриваются. Очевидным решением мог бы быть постепенный переход на электропоезда с низким полом, но таких в РФ пока нет. Впрочем, участник из Москвы (к сожалению, не знаю его фамилию) обнадёжил присутствующих, рассказав, что несколько недель назад разговаривал с замдиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александром Лошмановым, и тот сказал, что в ТМХ возобновили работу над низкопольным электропоездом. Планируются модификации как на постоянный, так и на переменный ток.Эту новость также радостно воспринял руководитель "Алтай-Пригорода" Владимир Устинов, поблагодарив за то, что подняли эту тему. Также представительницы "Омск-Пригорода" и "Экспресс-пригорода" Галина Мартыновская и Екатерина Куфарева рассказали об организации доступной среды для маломобильных граждан на железнодорожной инфраструктуре. Откровенно говоря, выглядело жалко, особенно на иллюстрации с пустой коляской на рампе. Видимо, каскадёра, согласившегося бы её опробовать, просто не нашлось.😱 Екатерина Куфарева заверила, что локомотивным бригадам даны инструкции помогать всем маломобильным по их просьбе, но в то же время отметила, что регламент приписывает использовать подъёмник только для инвалидов-колясочников, и что последним лучше согласовывать свой маршрут заранее по специальному телефону. Факт, что с нынешним подвижным составом о полноценной "доступной среде" говорить не приходится.